2018年北京車展可以說非常有看點，
中國品牌車企更是加重馬力，
全力在這場車界盛宴中綻放出風采。
在長城展臺上，
有這麼一款車，
即WEY P8引起了車宇世界的注意。
事實上，
這款車在車展前的4月22日，
就已經正式上市。
WEY P8， 實際上， 跟很多車企一樣的是， P8作為新能源汽車， 它並不是一款全新車型， 還是基於同門的VV7研發打造， 所以在外觀整體上兩車是比較相似的。 動力上， 傳統部分P8搭載的也是跟一款2.0T發動機， 最大馬力234PS， 最大扭矩360N·m， 與之匹配的是6擋雙離合變速箱。
雖然P8上前後都有一個電機， 但起驅動作用的是後橋電機，
WEY P8
WEY P8整體優劣大觀
外觀造型
雖然說P8的本體是VV7， 但區分兩款車還是很簡單的， P8給人的視覺衝擊力更強， 兩者最大的不同就是在前臉上。 P8的前臉設計只能用四個字來形容， 就是簡單粗暴。
WEY P8
燈光配置上也是全系標配LED大燈總成， 這點沒問題。 來到側身， 基本上跟VV7差別不大，
WEY P8
同時P8上也可以選裝21寸的輪轂， 不過輪轂樣式是比較普通的多幅設計， 感覺並沒有原裝的酷炫。 尾部也沒什麼好說的，
總的來說， P8可以說是VV7的換臉版， 兩者的差別主要是在前臉上， 而P8的前臉設計是張揚了不少的。 是否能夠討喜， 就要看市場表現了。
WEY P8
內飾中控
P8內飾的整體設計佈局跟VV7也是大致相同的。 首先中控上是一塊9英寸的懸浮式觸控液晶屏， 然後下面就是比較有標誌性的三個空調出風口。 P8跟VV7一樣， 把大部分的實體按鍵都集中設置在了檔把區域上， 不過這些按鍵的樣式和質感是比較一般的。
2018款 2.0T 旗艦型
在駕駛區域上P8也是全系標配了全液晶儀錶盤，同時平底方向盤的存在也是為了提升運動感。總的來說，P8的內飾設計在佈局上是比較簡約的。雖然中控臺上也是用了大面積的軟質搪塑包裹，但明顯營造出來的高級感一般。
2018款 2.0T 旗艦型
空間座椅
P8的軸距是2950mm，跟VV7也是差不多的，而這接近三米的軸距帶來的後排腿部空間表現也是非常讓人滿意的，而且座椅坐墊也是做得足夠長，所以腿這塊是沒問題的。不過，這個後排中間地台的隆起還是挺明顯的，中間座椅表現還是一般。
2018款 2.0T 旗艦型
同時，在外觀上為了追這個小溜背的設計，在一定程度上犧牲了後排一部分的頭部空間，而且後排車窗也是小了點，開闊感不強。在座椅材質上，除了頂配是真皮其他都是仿皮。P8在座椅配置上是比較有誠意的，起碼全系標配了前排座椅電動調節和座椅加熱。
2018款 2.0T 旗艦型
在儲物空間上，由於內飾實體按鍵設計的緣故，犧牲了不少的儲物空間。到了後備箱，也是因為這個溜背造型，還有電池設置在了後備箱下方，整體的後備箱也是要比本來的VV7要小。
WEY P8
動力操控
動力上，傳統部分P8搭載的也是跟一款2.0T發動機，最大馬力234PS，最大扭矩360N·m，與之匹配的是6擋雙離合變速箱；雖然P8上前後都有一個電機，但起驅動作用的是後橋電機，其最大功率是85kW，最大扭矩195N·m。綜合的最大扭矩是524N·m。
在動力上，作為新能源汽車的P8也是沒有讓人失望，雖然沒有比亞迪唐這麼強悍，但它的表現也是十分充裕，官方給出的零百加速時間是6.5s，當然這個資料也是跟電池狀態掛鉤的。據說P8的純電行駛最高時速可達130km/h，最高時速可達240km/h，不過這些資料對於日常行駛來說是沒什麼意義的，總之P8的動力表現是介於比亞迪唐和榮威eRX5之間。
2018款 2.0T 旗艦型
在操控和底盤表現上，P8的表現是讓人有點失望的。它有著一個這麼運動的外觀和內飾氛圍，但整個底盤的調教還是跟VV7一樣偏向舒適，就是懸架偏軟，對車身的支撐不是很到位，在過彎時極限不高，側傾明顯。
同時，雖然說P8也有運動模式，可以使這款車的綜合最高性能激發出來，但這個大部分還是停留在動力層面。方向盤雖然在運動模式下變沉穩了些，虛位依然比較明顯，而且轉向的反應不夠快，車頭總會出現些遲滯的感覺，操控起來的時候還是會感覺有些笨重。總體還是讓人覺得這副底盤襯不上這套動力系統。
WEY P8
WEY P8入手前注意事項
WEY P8的確是在新能源汽車領域上中國品牌的又一款力作。和它主要的同級競爭對手比亞迪唐、榮威eRX5不同的是，應該說優勢和短板都是很明顯的。車宇世界認為，如果有意入手，這幾點要特別注意。
WEY P8
其一，儲物空間表現一般，後備箱容積小。在儲物空間上，前排由於內飾設計上的緣故，就是把按鍵都集中在檔把那塊，然後犧牲了很多的儲物空間，雖然中控下也有兩個儲物格，無奈都不夠大，放隨身物品的便利性不夠。
然後到了後備箱，這裡只能說是讓人失望了。首先也是溜背造型的緣故，犧牲了後備箱空間；不過關鍵還是因為後橋的電池是設置在後備箱下方，導致後備箱整個地台都升高了。所以這個後備箱的表現是要比原來的VV7要更差的。
其二，底盤表現一般，操控質感讓人有些失望。這點也是在前文說過了，之所以再次強調，還是因為P8是新能源汽車。P8有著很強的加速性能，而正是因為如此，它對著底盤有著更高的要求。
上一款的比亞迪唐正是因為底盤偏軟的問題而備受詬病，在有著前車之鑒的前提下，難道P8也要重蹈覆轍？從底盤質感到操控質感，P8都不是很能讓人滿意，這除了是影響駕駛體驗，更影響駕駛安全。
WEY P8
總而言之，車宇世界認為， 這款車型在外觀造型上，有著可圈可點之處，這一點應該說讓它比較討喜。從配置上看，也有著自主品牌獨有的配置豐富的特性。如果從動力總成以及底盤系統來說，存在著很大的不足，需要很大提升空間。兼之，長城在售後方面的表現，以及新能源方面的表現，如果有意，建議不妨等等，或者多多試駕。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
2018款 2.0T 旗艦型
在駕駛區域上P8也是全系標配了全液晶儀錶盤，同時平底方向盤的存在也是為了提升運動感。總的來說，P8的內飾設計在佈局上是比較簡約的。雖然中控臺上也是用了大面積的軟質搪塑包裹，但明顯營造出來的高級感一般。
2018款 2.0T 旗艦型
空間座椅
P8的軸距是2950mm，跟VV7也是差不多的，而這接近三米的軸距帶來的後排腿部空間表現也是非常讓人滿意的，而且座椅坐墊也是做得足夠長，所以腿這塊是沒問題的。不過，這個後排中間地台的隆起還是挺明顯的，中間座椅表現還是一般。
2018款 2.0T 旗艦型
同時，在外觀上為了追這個小溜背的設計，在一定程度上犧牲了後排一部分的頭部空間，而且後排車窗也是小了點，開闊感不強。在座椅材質上，除了頂配是真皮其他都是仿皮。P8在座椅配置上是比較有誠意的，起碼全系標配了前排座椅電動調節和座椅加熱。
2018款 2.0T 旗艦型
在儲物空間上，由於內飾實體按鍵設計的緣故，犧牲了不少的儲物空間。到了後備箱，也是因為這個溜背造型，還有電池設置在了後備箱下方，整體的後備箱也是要比本來的VV7要小。
WEY P8
動力操控
動力上，傳統部分P8搭載的也是跟一款2.0T發動機，最大馬力234PS，最大扭矩360N·m，與之匹配的是6擋雙離合變速箱；雖然P8上前後都有一個電機，但起驅動作用的是後橋電機，其最大功率是85kW，最大扭矩195N·m。綜合的最大扭矩是524N·m。
在動力上，作為新能源汽車的P8也是沒有讓人失望，雖然沒有比亞迪唐這麼強悍，但它的表現也是十分充裕，官方給出的零百加速時間是6.5s，當然這個資料也是跟電池狀態掛鉤的。據說P8的純電行駛最高時速可達130km/h，最高時速可達240km/h，不過這些資料對於日常行駛來說是沒什麼意義的，總之P8的動力表現是介於比亞迪唐和榮威eRX5之間。
2018款 2.0T 旗艦型
在操控和底盤表現上，P8的表現是讓人有點失望的。它有著一個這麼運動的外觀和內飾氛圍，但整個底盤的調教還是跟VV7一樣偏向舒適，就是懸架偏軟，對車身的支撐不是很到位，在過彎時極限不高，側傾明顯。
同時，雖然說P8也有運動模式，可以使這款車的綜合最高性能激發出來，但這個大部分還是停留在動力層面。方向盤雖然在運動模式下變沉穩了些，虛位依然比較明顯，而且轉向的反應不夠快，車頭總會出現些遲滯的感覺，操控起來的時候還是會感覺有些笨重。總體還是讓人覺得這副底盤襯不上這套動力系統。
WEY P8
WEY P8入手前注意事項
WEY P8的確是在新能源汽車領域上中國品牌的又一款力作。和它主要的同級競爭對手比亞迪唐、榮威eRX5不同的是，應該說優勢和短板都是很明顯的。車宇世界認為，如果有意入手，這幾點要特別注意。
WEY P8
其一，儲物空間表現一般，後備箱容積小。在儲物空間上，前排由於內飾設計上的緣故，就是把按鍵都集中在檔把那塊，然後犧牲了很多的儲物空間，雖然中控下也有兩個儲物格，無奈都不夠大，放隨身物品的便利性不夠。
然後到了後備箱，這裡只能說是讓人失望了。首先也是溜背造型的緣故，犧牲了後備箱空間；不過關鍵還是因為後橋的電池是設置在後備箱下方，導致後備箱整個地台都升高了。所以這個後備箱的表現是要比原來的VV7要更差的。
其二，底盤表現一般，操控質感讓人有些失望。這點也是在前文說過了，之所以再次強調，還是因為P8是新能源汽車。P8有著很強的加速性能，而正是因為如此，它對著底盤有著更高的要求。
上一款的比亞迪唐正是因為底盤偏軟的問題而備受詬病，在有著前車之鑒的前提下，難道P8也要重蹈覆轍？從底盤質感到操控質感，P8都不是很能讓人滿意，這除了是影響駕駛體驗，更影響駕駛安全。
WEY P8
總而言之，車宇世界認為， 這款車型在外觀造型上，有著可圈可點之處，這一點應該說讓它比較討喜。從配置上看，也有著自主品牌獨有的配置豐富的特性。如果從動力總成以及底盤系統來說，存在著很大的不足，需要很大提升空間。兼之，長城在售後方面的表現，以及新能源方面的表現，如果有意，建議不妨等等，或者多多試駕。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。