2018年北京車展首日， 一汽紅旗正式推出紅旗H5。 車宇世界之前曾給大家介紹過紅旗全系H7， 的確這款車無論在設計還是配置上都表現出不錯的誠意， 但無奈的是， 紅旗並沒有能依靠H7打好自己的翻身仗。 原因很簡單， 在三四十萬的價位， 紅旗H7的品牌溢價很難達到這個區間， 而且H7的設計也是過於老成， 很難吸引年輕消費者。
相對而言， 紅旗H5在售價區間上要拉低不少， 也是紅旗寄予厚望的一款重磅車型。 在車型定位上屬於B級家用車的範疇， 它的車身尺寸已經是快要突破B級轎車的臨界點了。 在動力上， 全系搭配的是同一款1.8T發動機，
紅旗H5
紅旗H5整體優劣大觀
外觀造型
作為紅旗全新車型的H5， 在外觀設計上也是“動”了起來， 呈現出來的感覺是跟以前的紅旗車型完全不一樣的， 當然這也是紅旗為了讓普通的消費者更容易接受H5的做法。
紅旗H5
大燈的造型也是採用了比較流行的開眼角設計，
側身方面， 整體比較修長， 畢竟是接近5米的車長。 值得一提的是， H5的後懸較短， 加上C柱的流線設計， 採用了比較流行的溜背設計， 很有轎跑味道。 在輪轂上， 除了最低配車型是17寸， 其他都是19寸的輪轂， 且輪轂採用了熏黑處理， 很符合年輕人的審美。
紅旗H5
最後來到尾部， 整個尾部給人的感覺明顯變得緊致起來， 也是用尾部的線條給勾勒出一個小尾翼， 而且還有鍍鉻包圍的雙邊單出的排氣口， 這些也是在紅旗車型上比較新的設計項目。
H5的外觀好不好看這點還是留給消費者， 車宇世界的評價就是H5的確是以一個全新風格面向消費者， 可以說是紅旗一個新的嘗試。 作為主打年輕運動的車型， H5可以說是把時下流行的元素都用上了， 這裡應該很討年輕消費者喜歡。 值得注意的是， H5的前臉給人的感覺還是稍微有些嚴肅了， 前臉的設計不能很好地和全車形成一個整體。
紅旗H5
內飾中控
相對頗具動感的外觀設計， 紅旗H5的內飾的格調還是跟H7有點類似的， 當然也沒有H7那麼老氣橫秋。 首先中控上是一塊10英寸的懸浮式觸控液晶屏， 在尺寸上有誠意的同時， 顯示的效果也是比較細膩， 而且也沒有像H7採用較為俗套的金鑾色作為底色。
2018款 30TD 智聯禦動版
跟H7一樣，H5的空調面板也是採用觸控的形式，但明顯這塊面板是重新設計過的，高級高提升了不少。但依然沒有改變的是，上面的按鈕時沒有觸感回饋的，所以用起來還是要看著，不夠方便。檔把依然是紅旗特有的類似於拐杖頭的造型，是否喜歡就看各位的審美了。
2018款 30TD 智聯禦動版
然後到了駕駛區域，雖然全液晶儀錶盤沒有出現，但卻採用了平底方向盤的設計，倒也有點運動的味道。值得注意的是，實際體驗來看，這個方向盤尺寸明顯是偏大了，而且不夠粗，握感一般。
先不說設計，在頂配的H5上，這個內飾的得分應該是不錯的，當然這很大程度要歸功在用料上，中控台是大面積的軟質材料包裹，同時也運用了很多皮革，這在同級中還是比較厚道的。
2018款 30TD 智聯禦動版
空間座椅
前文說過，H5的車身尺寸是在這個級別中占盡優勢的，其2875mm的軸距也是給了我們一個很不錯的後排空間，在乘坐空間這點上是沒什麼問題的，只不過後排中間地台隆起還是比較明顯。座椅的乘坐感受也是非常柔軟舒適。
2018款 30TD 智聯禦動版
比較讓人意外的是，頂配H5的後座可以說就是H7的後座，居然有後排的座椅加熱和副駕駛後排可調節按鈕，這個20萬級別車型中是相當少見的。儲物空間比較遜色，前排中控下的儲物格容積較小，比較實用的就是兩個杯架，缺少放隨身物品的地方。
最後來到後備箱，H5上並沒有電動尾門這個配置，不過這個後備箱非常深，而且比較規整，容積是挺大的。同時後排座椅也可以放倒，形成一個大致全平的平臺。
2018款 30TD 智聯禦動版
動力操控
在動力上，全系搭配的是同一款1.8T發動機，最大馬力186PS，最大扭矩250N·m，與之匹配的是6AT變速箱。這套動力總成也是紅旗用了比較久的了，所以在技術層面上表現得也是相當成熟。
2018款 30TD 智聯禦動版
值得注意的是，成熟歸成熟，這個動力參數顯然是不夠看的。而在實際的表現上也是不出所料，H5的動力表現也是跟這個轎跑外觀不搭邊的，總體調教偏舒適，變速箱的換擋並不積極迅速，只是為了維持平順的動力輸出，給不了你什麼輕快感。
然後這個刹車踏板的表現也是一般，稍顯疲軟，車子不能很快就刹得住。而H5的整個底盤也是完全偏舒適的調教，雖然對路面起伏和顛簸的過濾做得不錯，的確是保持了乘坐的舒適感，但就犧牲了不少駕駛操控的樂趣，這當然是很符合家用的格調，但對於年輕人來說，未必能夠討喜。
紅旗H5
2018款紅旗H5入手前必讀
通過車宇世界對紅旗H5各方面的解讀，相信廣大消費者對H5也有了個大致的認識。在H5上的主要賣點無非就是空間和配置，這點確實是消費者比較注重的地方。比較堪憂的是，在15-20萬這個價格區間，正好是中高端品牌競爭激烈的價位。
且不說最近頻繁推出的中國品牌，單說老牌的帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟、君威、標緻408/4008等，就足夠讓消費者選花眼了。所以，在這個價位，應該說紅旗H5絕地反殺的機會很小。
2018款 30TD 智聯禦動版
其一，儲物空間不夠便捷和人性化，小東西比較難以找到合適位置，手機充電難。前文說過，H5上的儲物空間表現是比較一般的，主要可以放隨身物品的地方還是集中在兩個杯架和門板的儲物格上，這是有點不便利的。
同時，作為18年的新車型，全車就只有中控儲物格上有一個USB介面，這顯然是不夠體貼的，畢竟手機續航也是一個要考慮的問題。對於H5的主要受眾來說，筆者想在後排多加兩個USB介面的實際作用來得比什麼老闆鍵、座椅加熱更加實際。
其二，動力偏弱，駕駛樂趣一般。如果從目標針對年輕消費群體來說，紅旗H5在外觀上的改變還是挺大的，有可圈可點之處。但是，如果從動力和底盤調校來說，顯然就有回歸到舒適為主的層面了。
其三，車型之家配置差異比較大，從品牌溢價等綜合考慮，可入手度比較低。的確，頂配車型不到20萬，但配置已經是相當豐富了，這點沒得說。但仔細查看它的配置表，就拿座椅配置這塊說吧，入門的兩個車型要啥沒啥，座椅都是手動調節的，更不用說其他配置了。所以，起碼在15、16萬這個價位，這款車的競爭力是比較一般的，沒什麼可以非常吸引消費者的點。
紅旗H5
總而言之，車宇世界認為，這次紅旗的“對症下藥”，先不說能否藥到病除，但方向應該是拿對了。 能夠放下架子以全新的面貌面對普通的消費群體，不把自己束之高閣，這個態度也是對的。但還是那句吧，實際出來的H5上最大的問題還是不匹配，外觀和內飾、外觀和動力都不匹配。不過，這一點，或許需要紅旗長期探索。
整體而言，H5不算一款比較均衡的競品。而在H5推出的五個配置車型中，比較推薦的還是中配車型，就是30TD 智聯韻動版，售價17.58萬元，雖然它沒有後排那些比較雞肋的舒適性配置，但在配置上也是能滿足日常的使用需求，跟頂配的差距並不大。當然，到了這個價位，可選車型就太多了。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
2018款 30TD 智聯禦動版
跟H7一樣，H5的空調面板也是採用觸控的形式，但明顯這塊面板是重新設計過的，高級高提升了不少。但依然沒有改變的是，上面的按鈕時沒有觸感回饋的，所以用起來還是要看著，不夠方便。檔把依然是紅旗特有的類似於拐杖頭的造型，是否喜歡就看各位的審美了。
2018款 30TD 智聯禦動版
然後到了駕駛區域，雖然全液晶儀錶盤沒有出現，但卻採用了平底方向盤的設計，倒也有點運動的味道。值得注意的是，實際體驗來看，這個方向盤尺寸明顯是偏大了，而且不夠粗，握感一般。
先不說設計，在頂配的H5上，這個內飾的得分應該是不錯的，當然這很大程度要歸功在用料上，中控台是大面積的軟質材料包裹，同時也運用了很多皮革，這在同級中還是比較厚道的。
2018款 30TD 智聯禦動版
空間座椅
前文說過，H5的車身尺寸是在這個級別中占盡優勢的，其2875mm的軸距也是給了我們一個很不錯的後排空間，在乘坐空間這點上是沒什麼問題的，只不過後排中間地台隆起還是比較明顯。座椅的乘坐感受也是非常柔軟舒適。
2018款 30TD 智聯禦動版
比較讓人意外的是，頂配H5的後座可以說就是H7的後座，居然有後排的座椅加熱和副駕駛後排可調節按鈕，這個20萬級別車型中是相當少見的。儲物空間比較遜色，前排中控下的儲物格容積較小，比較實用的就是兩個杯架，缺少放隨身物品的地方。
最後來到後備箱，H5上並沒有電動尾門這個配置，不過這個後備箱非常深，而且比較規整，容積是挺大的。同時後排座椅也可以放倒，形成一個大致全平的平臺。
2018款 30TD 智聯禦動版
動力操控
在動力上，全系搭配的是同一款1.8T發動機，最大馬力186PS，最大扭矩250N·m，與之匹配的是6AT變速箱。這套動力總成也是紅旗用了比較久的了，所以在技術層面上表現得也是相當成熟。
2018款 30TD 智聯禦動版
值得注意的是，成熟歸成熟，這個動力參數顯然是不夠看的。而在實際的表現上也是不出所料，H5的動力表現也是跟這個轎跑外觀不搭邊的，總體調教偏舒適，變速箱的換擋並不積極迅速，只是為了維持平順的動力輸出，給不了你什麼輕快感。
然後這個刹車踏板的表現也是一般，稍顯疲軟，車子不能很快就刹得住。而H5的整個底盤也是完全偏舒適的調教，雖然對路面起伏和顛簸的過濾做得不錯，的確是保持了乘坐的舒適感，但就犧牲了不少駕駛操控的樂趣，這當然是很符合家用的格調，但對於年輕人來說，未必能夠討喜。
紅旗H5
2018款紅旗H5入手前必讀
通過車宇世界對紅旗H5各方面的解讀，相信廣大消費者對H5也有了個大致的認識。在H5上的主要賣點無非就是空間和配置，這點確實是消費者比較注重的地方。比較堪憂的是，在15-20萬這個價格區間，正好是中高端品牌競爭激烈的價位。
且不說最近頻繁推出的中國品牌，單說老牌的帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟、君威、標緻408/4008等，就足夠讓消費者選花眼了。所以，在這個價位，應該說紅旗H5絕地反殺的機會很小。
2018款 30TD 智聯禦動版
其一，儲物空間不夠便捷和人性化，小東西比較難以找到合適位置，手機充電難。前文說過，H5上的儲物空間表現是比較一般的，主要可以放隨身物品的地方還是集中在兩個杯架和門板的儲物格上，這是有點不便利的。
同時，作為18年的新車型，全車就只有中控儲物格上有一個USB介面，這顯然是不夠體貼的，畢竟手機續航也是一個要考慮的問題。對於H5的主要受眾來說，筆者想在後排多加兩個USB介面的實際作用來得比什麼老闆鍵、座椅加熱更加實際。
其二，動力偏弱，駕駛樂趣一般。如果從目標針對年輕消費群體來說，紅旗H5在外觀上的改變還是挺大的，有可圈可點之處。但是，如果從動力和底盤調校來說，顯然就有回歸到舒適為主的層面了。
其三，車型之家配置差異比較大，從品牌溢價等綜合考慮，可入手度比較低。的確，頂配車型不到20萬，但配置已經是相當豐富了，這點沒得說。但仔細查看它的配置表，就拿座椅配置這塊說吧，入門的兩個車型要啥沒啥，座椅都是手動調節的，更不用說其他配置了。所以，起碼在15、16萬這個價位，這款車的競爭力是比較一般的，沒什麼可以非常吸引消費者的點。
紅旗H5
總而言之，車宇世界認為，這次紅旗的“對症下藥”，先不說能否藥到病除，但方向應該是拿對了。 能夠放下架子以全新的面貌面對普通的消費群體，不把自己束之高閣，這個態度也是對的。但還是那句吧，實際出來的H5上最大的問題還是不匹配，外觀和內飾、外觀和動力都不匹配。不過，這一點，或許需要紅旗長期探索。
整體而言，H5不算一款比較均衡的競品。而在H5推出的五個配置車型中，比較推薦的還是中配車型，就是30TD 智聯韻動版，售價17.58萬元，雖然它沒有後排那些比較雞肋的舒適性配置，但在配置上也是能滿足日常的使用需求，跟頂配的差距並不大。當然，到了這個價位，可選車型就太多了。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。