4月24日， 在北京車展正式開幕之前， 梅賽德斯賓士在年輕人聚集的北京三裡屯商業區舉行了A級轎車全球首發儀式。 這也是賓士中國首次承辦全新細分市場車型的全球首發儀式， 足以見得中國市場對這款車型， 乃至梅賽德斯賓士整個品牌的重要性。
“它是為都市年輕新生代消費群體打造的首款產品， 它不僅符合轎車產品的美學感官感性功能， 也兼具大空間帶來的舒適體驗， 具備的時尚風範加上動感外形， 在搭配上全新MBUX智慧人機交互系統， 與使用者年輕精神相得益彰。 ”北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷表示。
顯然作為一款重磅級走量產品， 長軸距A級轎車的出現是梅賽德斯賓士向豪華車市場拋出的又一枚重磅炸彈， 也是賓士在全球市場保持老大地位， 在中國市場保持第一地位與全球市場相符合的重要砝碼。
據悉， 賓士長軸距A級三廂轎車將於今年下半年國產上市， 這也是梅賽德斯賓士和北汽集團攜手在北京賓士投產的第5款車型， 也是又一款“中國製造， 專屬中國”賓士車型。 這也意味著， 從長軸距A級轎車開始， 賓士似乎絕對地綁定了中國市場， 在豪華市場與之前深耕中國市場的奧迪必有一戰。
中國專屬， 主打年輕市場
從活動場地的佈置， 到開場的預熱勁炫動感的舞蹈， 咋一看還以為來到了一場時尚產品的發佈會， 這顯然與賓士曾經成熟穩重的格調有些不符， 這次大膽的嘗試， 幾乎也是梅賽德斯賓士首次採用這樣的發佈會方式。
倪愷表示， 賓士要打造的是新鮮時尚融入生活方式的品牌體驗， 就像賓士在大型商圈開設的Mercedes me體驗中心一樣， 而創新是其中的核心價值。 “賓士的平均消費年齡為36歲， 在中國賓士服務全球最年輕的賓士車主， A級就是為都市年輕一代消費群體打造的一款全新生代家族產品。 ”
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈也在發佈會現場公佈了今年一季度的銷量資料。
無論倪愷胸前的中國國旗徽章， 還是發佈會現場一直強調的中國、本土， 這些都表達了一個強烈的願望：為中國消費者帶來更加引人注目的產品。 實際上梅賽德斯賓士在中國市場的本土化旅程始於12年前的E級車， 從那時起， 賓士就開始把中國客戶的願景和需求放在產品研發工作的核心位置。
事實上， 早在2014年， 賓士就在北京設立了德國境外唯一的全功能賓士乘用車中國研發中心。 蔡轍表示， 這樣做的一個顯著結果就是賓士可以在中國製造專屬中國的整車產品， 比如賓士所有長軸距車型都是為中國市場量身定制的， 陽光金色車型同樣專屬於中國市場， 同時北京的研發中心貢獻了很大力量。
那麼為什麼賓士要在當前推出A級這樣一款緊湊級豪華車呢？賓士方面表示，經過他們的觀察和調研，隨著消費的升級和年輕用戶的消費崛起，緊湊級是中國市場上增長最快的豪華型，無論是從奧迪A3還是寶馬1系，這是一個汽車品牌必須攻佔的細分市場，因為這裡具備了龐大的消費人去，能夠提供足夠多的轉化率。
設計+智慧，豪華車也要潮流
如果問賓士A級新在何處，賓士用了四個字來解答“一切，所有。”
外觀上賓士A級長軸距和之前賓士發佈了全新一代A級兩廂車相似度頗高，比如前臉醒目的橫條貫穿賓士LOGO，點陣式進氣格柵，搭配上迴旋鏢式的前大燈和三顆獨立式的LED前大燈，極具攻擊性。
作為同級別車型中的新標杆，賓士A級的內飾絕對稱得上前衛，且極具科技感與豪華質感，儀錶台採用前衛的“飛翼”造型，環繞式的設計營造出充滿科幻感的開闊空間。
兩塊10.25英寸懸浮式高清顯示幕首次應用於新生代車型，其中右屏還首次實現觸控功能，搭配炫光出風口，且可以聯動10種色彩組合的64色環境氛圍照明系統，斑斕悅動的色彩讓車內氛圍迷人至極。
為滿足當下年輕人的需求，這兩塊大屏配合梅賽德斯-賓士MBUX（Mercedes-Benz User Experience）智慧人機交互系統，具備語音操控、語音對話，互聯互通等人機交互功能，一切都可以用數位化生活體驗打破車內與車外的阻隔。
另外MBUX系統還具備獨立的ID，就像蘋果的ID一樣，車主的包括導航在內的個性化設置都可以載入到任何一台搭載這個系統的賓士車上。賓士也深化了與騰訊微信的合作，車主不僅能在他們的內使用微信互聯的功能，而且也可以通過微信讓他們的數位化生活更加便捷。
作為同級別中唯一的長軸距車型，全新長軸距A級轎車的軸距達到2,789毫米，腿部空間多出了12到16cm，改寫了細分市場的標準，後排腿部空間也刷新了同級記錄，“長腿後排”讓“兩米大長腿”也不在話下，賓士甚至打出“可以練瑜伽的後排”標籤。
同時考慮到中國客戶對後排舒適度的追求，全新長軸距A級轎車後排座椅座墊更悉心為中國市場加長20毫米，加厚10毫米，後排座艙的NVH也經過優化處理，確保後排空間的靜謐性。
在安全和智慧駕駛系統方面，來自新一代S級轎車的智慧駕駛輔助系統也搭載其中，具備智慧領航限距功能、智慧領航轉向功能、基於路徑的車速調節功能、主動式變道輔助系統、主動式制動輔助系統等在內等一系列的先進駕駛輔助科技。
另外，全新長軸距A級轎車還搭載全鋁四缸發動機，採用先進的閉缸技術，輸出功率範圍達到100千瓦至140千瓦，同時將搭配7速雙離合變速器。
豪華緊湊級轎車開戰在即
2017年賓士及smart品牌在全球範圍內售出超過240萬輛新車，在中國大陸交付了610,965輛新車，同比增長25%，這也是賓士首次全球範圍內在單一市場突破60萬銷量大關。如果算上Smart的話，這個成績比奧迪和寶馬的年終資料更優秀的。
事實上，雖然賓士A級三廂轎車已經有現在的進口CLA，但被稱為小號CLS的CLA定位為緊湊轎跑，價格也是在26.6萬元起步，價格優勢上顯然無法對標奧迪A3。而意在奧迪A3、寶馬1系的A級三廂版在定位上會有一定的差異，會更偏重家用，這也是為什麼全新A級三廂版尺寸略大於CLA的原因。
伴隨著消費升級等趨勢，豪華緊湊級轎車市場仍然備受期待，從奧迪A3就能夠看出來。早在2014年3月，A3兩廂版就已經率先國產，6個月後，更受國人歡迎的三廂版也隨之國產。因此奧迪A3也成為年輕消費群體最為熟悉的豪車品牌入門級轎車。去年全年，奧迪A3銷售新車超過8萬輛，一方面為奧迪穩站中國豪華車市場地位奠定了基礎，同時也為奧迪品牌的基盤用戶的擴大帶來了契機。
眼看著奧迪在中國市場緊湊級細分市場如魚得水，寶馬也不淡定了，在2017年推出了寶馬1系車型，把目光直接聚焦在了奧迪A3的細分市場上，豪華緊湊級市場不再是奧迪A3一家獨大。2017年全年寶馬1系為寶馬在中國市場貢獻了3.4萬輛的銷量，消費群體和基盤客戶得到進一步擴大，也為品牌在後續的推廣和發展奠定了堅實的群眾基礎。
所以之前1系和A3相互對決的豪華緊湊級轎車市場，隨著賓士A級的加入，即將步入三分天下的局面。不過雖然1系上市已經有一年之久，但是至今無法挑戰A3在豪華緊湊級轎車市場的霸主地位，今年前三個月，奧迪A3總銷量達到2萬輛，遠遠超過寶馬1系的9000輛的銷量成績。
那麼作為後來者，賓士A抓住了年輕消費者對智慧互聯化以及個性化的需求，從目前的產品力來講，賓士A級佔據了上風，這一次，賓士A級有機會挑戰奧迪A3的老大地位嗎？
《每日汽車》記者認為，目前A級雖然具備了十足的競爭力，但是價格始終是左右品牌之間競爭的關鍵，至少誰最終會取得這一市場大哥的位置這一論斷，也需要等待賓士A級正式上市過後才能夠知曉。
即便如此，現在，隨著賓士A級的入局，豪華車市場除了SUV，又多了一個更激烈且更有看點的爭奪點，不是嗎？
那麼為什麼賓士要在當前推出A級這樣一款緊湊級豪華車呢？賓士方面表示，經過他們的觀察和調研，隨著消費的升級和年輕用戶的消費崛起，緊湊級是中國市場上增長最快的豪華型，無論是從奧迪A3還是寶馬1系，這是一個汽車品牌必須攻佔的細分市場，因為這裡具備了龐大的消費人去，能夠提供足夠多的轉化率。
設計+智慧，豪華車也要潮流
如果問賓士A級新在何處，賓士用了四個字來解答“一切，所有。”
外觀上賓士A級長軸距和之前賓士發佈了全新一代A級兩廂車相似度頗高，比如前臉醒目的橫條貫穿賓士LOGO，點陣式進氣格柵，搭配上迴旋鏢式的前大燈和三顆獨立式的LED前大燈，極具攻擊性。
作為同級別車型中的新標杆，賓士A級的內飾絕對稱得上前衛，且極具科技感與豪華質感，儀錶台採用前衛的“飛翼”造型，環繞式的設計營造出充滿科幻感的開闊空間。
兩塊10.25英寸懸浮式高清顯示幕首次應用於新生代車型，其中右屏還首次實現觸控功能，搭配炫光出風口，且可以聯動10種色彩組合的64色環境氛圍照明系統，斑斕悅動的色彩讓車內氛圍迷人至極。
為滿足當下年輕人的需求，這兩塊大屏配合梅賽德斯-賓士MBUX（Mercedes-Benz User Experience）智慧人機交互系統，具備語音操控、語音對話，互聯互通等人機交互功能，一切都可以用數位化生活體驗打破車內與車外的阻隔。
另外MBUX系統還具備獨立的ID，就像蘋果的ID一樣，車主的包括導航在內的個性化設置都可以載入到任何一台搭載這個系統的賓士車上。賓士也深化了與騰訊微信的合作，車主不僅能在他們的內使用微信互聯的功能，而且也可以通過微信讓他們的數位化生活更加便捷。
作為同級別中唯一的長軸距車型，全新長軸距A級轎車的軸距達到2,789毫米，腿部空間多出了12到16cm，改寫了細分市場的標準，後排腿部空間也刷新了同級記錄，“長腿後排”讓“兩米大長腿”也不在話下，賓士甚至打出“可以練瑜伽的後排”標籤。
同時考慮到中國客戶對後排舒適度的追求，全新長軸距A級轎車後排座椅座墊更悉心為中國市場加長20毫米，加厚10毫米，後排座艙的NVH也經過優化處理，確保後排空間的靜謐性。
在安全和智慧駕駛系統方面，來自新一代S級轎車的智慧駕駛輔助系統也搭載其中，具備智慧領航限距功能、智慧領航轉向功能、基於路徑的車速調節功能、主動式變道輔助系統、主動式制動輔助系統等在內等一系列的先進駕駛輔助科技。
另外，全新長軸距A級轎車還搭載全鋁四缸發動機，採用先進的閉缸技術，輸出功率範圍達到100千瓦至140千瓦，同時將搭配7速雙離合變速器。
豪華緊湊級轎車開戰在即
2017年賓士及smart品牌在全球範圍內售出超過240萬輛新車，在中國大陸交付了610,965輛新車，同比增長25%，這也是賓士首次全球範圍內在單一市場突破60萬銷量大關。如果算上Smart的話，這個成績比奧迪和寶馬的年終資料更優秀的。
事實上，雖然賓士A級三廂轎車已經有現在的進口CLA，但被稱為小號CLS的CLA定位為緊湊轎跑，價格也是在26.6萬元起步，價格優勢上顯然無法對標奧迪A3。而意在奧迪A3、寶馬1系的A級三廂版在定位上會有一定的差異，會更偏重家用，這也是為什麼全新A級三廂版尺寸略大於CLA的原因。
伴隨著消費升級等趨勢，豪華緊湊級轎車市場仍然備受期待，從奧迪A3就能夠看出來。早在2014年3月，A3兩廂版就已經率先國產，6個月後，更受國人歡迎的三廂版也隨之國產。因此奧迪A3也成為年輕消費群體最為熟悉的豪車品牌入門級轎車。去年全年，奧迪A3銷售新車超過8萬輛，一方面為奧迪穩站中國豪華車市場地位奠定了基礎，同時也為奧迪品牌的基盤用戶的擴大帶來了契機。
眼看著奧迪在中國市場緊湊級細分市場如魚得水，寶馬也不淡定了，在2017年推出了寶馬1系車型，把目光直接聚焦在了奧迪A3的細分市場上，豪華緊湊級市場不再是奧迪A3一家獨大。2017年全年寶馬1系為寶馬在中國市場貢獻了3.4萬輛的銷量，消費群體和基盤客戶得到進一步擴大，也為品牌在後續的推廣和發展奠定了堅實的群眾基礎。
所以之前1系和A3相互對決的豪華緊湊級轎車市場，隨著賓士A級的加入，即將步入三分天下的局面。不過雖然1系上市已經有一年之久，但是至今無法挑戰A3在豪華緊湊級轎車市場的霸主地位，今年前三個月，奧迪A3總銷量達到2萬輛，遠遠超過寶馬1系的9000輛的銷量成績。
那麼作為後來者，賓士A抓住了年輕消費者對智慧互聯化以及個性化的需求，從目前的產品力來講，賓士A級佔據了上風，這一次，賓士A級有機會挑戰奧迪A3的老大地位嗎？
《每日汽車》記者認為，目前A級雖然具備了十足的競爭力，但是價格始終是左右品牌之間競爭的關鍵，至少誰最終會取得這一市場大哥的位置這一論斷，也需要等待賓士A級正式上市過後才能夠知曉。
即便如此，現在，隨著賓士A級的入局，豪華車市場除了SUV，又多了一個更激烈且更有看點的爭奪點，不是嗎？