不少人都信奉， 有趣的靈魂萬里挑一， 好看的皮囊千篇一律。 可實際上， 當皮囊都很抱歉的時候， 很難讓人有興趣去深入瞭解靈魂。 一提到比亞迪， 很多朋友脫口而出的， 也許是NB的電動車， 也許是弱不禁風的F蛋， 也許是紐北跑不過秦， 甚至可能是讓人誤解的商標口音。 但從來就沒有， 也不會有人用“美麗”來形容比亞迪的車， 直到這次的北京車展。
配上優秀的設計， 才能萬里挑一
從絕對銷量上看， 比亞迪這幾年其實一直在走下坡路。 2017年總銷量剛剛過40萬， 相比吉利， 長城， 長安的體量還是弱了很多， 全系車型中月銷量能破萬的屈指可數。 技術出身的王傳福帶領比亞迪在新能源領域攻城掠地， 燃油車業務卻逐步滑坡， 之前比亞迪的產品有著非常分裂的性格。
一方面比亞迪新能源車有很先進的技術， 一方面卻有著極其後進的外觀跟內飾。 F3， L3現在成為很多地方黑的士專用車型， 秦的混動車也成了憤青們很推崇但同時又很愛調侃的物件。 即便技術含量很高， 但僅僅是秦那常人無法理解的尾燈就足夠讓人吐幾天了。 因此比亞迪雖然從來不缺技術， 但設計的嚴重滯後導致產品形象很低劣， 屌絲氣質滿滿。
幸好比亞迪從奧迪請來了艾格， 這一切即將得到徹底的改變。 特別是秦Pro的發佈， 將比亞迪從城鄉結合部2B青年style一下提升到了國際一流水準。 設計草圖看上去就很有吸引力， 更難得的是實際量產車居然完忠實於概念設計， 這一波操作絕對給滿分。
比亞迪對秦Pro前臉的雕琢已經非常熟練， 不管創意是來自龍還是虎還是豹， 總之普通人都能感覺到很大氣很精緻， 也很具有家族的識別性。 看到尾燈二師兄眼淚都要下來了， 這才叫設計啊， 以前的都是些什麼玩意。 秦Pro的車身比例非常非常非常漂亮，
內飾第一眼印象透著奧迪式的科技風，簡潔，冷峻，做工上乘，非常有高級感。至於電子擋把，大螢幕這些其實不是重點，路邊攤廠家也能做得到。重點是秦Pro的內飾將所有的元素梳理搭配得很美觀時尚，整體的質感真的很棒，這可不是瘋狂堆砌配置就能達到的。
從宋MAX的熱銷，唐二代的受追捧，以及秦Pro的驚豔登場。艾格終於為比亞迪建立起屬於自己的設計語言，他就像彼得希瑞爾拯救起亞一樣拯救了比亞迪。在硬體越來越同質化的現在，好的設計是最立竿見影的差異化武器，恭喜比亞迪終於補齊了自己的最短板。
北京車展重點車型矩陣
唐二代已經在這次車展中上市，其中DM雙模車型補貼後預售價為25萬-30萬元，常規燃油版預售價為15-18萬元。換裝全新設計風格的唐二代不管是外觀還是內飾，都能碾壓同價位的一線合資車。高配置自然是傳統強項，各種駕駛輔助系統，像ACC自我調整巡航、AEB自動緊急刹車制動、LDES車道偏離預警系統等全部給到位。
燃油版唐二代仍然搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率189馬力。而插電混動車型增加了電機、電池，最大功率超過500匹馬力。0-100km/h加速時間甚至可以達到4.5秒，性能上面依然保持了上代的超跑級成績。
全新的概念車名為E-SEED，是電動，運動，體驗，環保裝置的縮寫。這款車看上去完全不同於目前任何一款比亞迪的量產車，非常具有前瞻性。全新的設計風格，預計是比亞迪對未來設計語言的探索。3.9秒破百，超過600公里的綜合工況續航里程非常有競爭力，不管將來量產與否，E-SEED概念車都展示出了很強的大廠風範。
智聯+開放的平臺
幾乎所有的傳統汽車公司以及互聯網造車勢力，都在不同場合下談到過未來的汽車生態模式。未來的方式有很多，每家都有自己的看法，比亞迪的態度是開放。
比亞迪是想通過DiLink智慧生態系統，開放車載資訊系統，同時開放汽車上一共341個感測器和66項控制權。然後整合汽車行業上下游生態，包括銷售、金融、出行等。通俗點理解就像安卓系統的開源性，在一個大構架下面不同的廠家可以隨意自行發揮，這是一個很有想像力的方案。此外所有PPT造車廠家所提供的前瞻性應用跟概念，DiLink智慧生態系統都能一一實現。
幾年前在美國一個汽車行業的訪談節目中，主持人問特斯拉的埃隆馬斯克對於比亞迪的印象，他直言比亞迪的產品技術比較爛，沒什麼魅力。這句話不全對，比亞迪好歹也是國內唯一一家掌控電池，電機，電控全產業鏈技術的公司，不過後面那半句話倒是真的。
那時候的比亞迪就像一個高收入的程式猿，雖然多金，雖然暖男。但穿著牛仔褲加特步，極其不修邊幅，這種狀態真的跟魅力沒有半毛錢關係。這次北京車展比亞迪的進步堪稱脫胎換骨，從現在開始，比亞迪就能挺起胸膛跟人說，我有錢，有技術，也足夠騷了。
內飾第一眼印象透著奧迪式的科技風，簡潔，冷峻，做工上乘，非常有高級感。至於電子擋把，大螢幕這些其實不是重點，路邊攤廠家也能做得到。重點是秦Pro的內飾將所有的元素梳理搭配得很美觀時尚，整體的質感真的很棒，這可不是瘋狂堆砌配置就能達到的。
從宋MAX的熱銷，唐二代的受追捧，以及秦Pro的驚豔登場。艾格終於為比亞迪建立起屬於自己的設計語言，他就像彼得希瑞爾拯救起亞一樣拯救了比亞迪。在硬體越來越同質化的現在，好的設計是最立竿見影的差異化武器，恭喜比亞迪終於補齊了自己的最短板。
北京車展重點車型矩陣
唐二代已經在這次車展中上市，其中DM雙模車型補貼後預售價為25萬-30萬元，常規燃油版預售價為15-18萬元。換裝全新設計風格的唐二代不管是外觀還是內飾，都能碾壓同價位的一線合資車。高配置自然是傳統強項，各種駕駛輔助系統，像ACC自我調整巡航、AEB自動緊急刹車制動、LDES車道偏離預警系統等全部給到位。
燃油版唐二代仍然搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率189馬力。而插電混動車型增加了電機、電池，最大功率超過500匹馬力。0-100km/h加速時間甚至可以達到4.5秒，性能上面依然保持了上代的超跑級成績。
全新的概念車名為E-SEED，是電動，運動，體驗，環保裝置的縮寫。這款車看上去完全不同於目前任何一款比亞迪的量產車，非常具有前瞻性。全新的設計風格，預計是比亞迪對未來設計語言的探索。3.9秒破百，超過600公里的綜合工況續航里程非常有競爭力，不管將來量產與否，E-SEED概念車都展示出了很強的大廠風範。
智聯+開放的平臺
幾乎所有的傳統汽車公司以及互聯網造車勢力，都在不同場合下談到過未來的汽車生態模式。未來的方式有很多，每家都有自己的看法，比亞迪的態度是開放。
比亞迪是想通過DiLink智慧生態系統，開放車載資訊系統，同時開放汽車上一共341個感測器和66項控制權。然後整合汽車行業上下游生態，包括銷售、金融、出行等。通俗點理解就像安卓系統的開源性，在一個大構架下面不同的廠家可以隨意自行發揮，這是一個很有想像力的方案。此外所有PPT造車廠家所提供的前瞻性應用跟概念，DiLink智慧生態系統都能一一實現。
幾年前在美國一個汽車行業的訪談節目中，主持人問特斯拉的埃隆馬斯克對於比亞迪的印象，他直言比亞迪的產品技術比較爛，沒什麼魅力。這句話不全對，比亞迪好歹也是國內唯一一家掌控電池，電機，電控全產業鏈技術的公司，不過後面那半句話倒是真的。
那時候的比亞迪就像一個高收入的程式猿，雖然多金，雖然暖男。但穿著牛仔褲加特步，極其不修邊幅，這種狀態真的跟魅力沒有半毛錢關係。這次北京車展比亞迪的進步堪稱脫胎換骨，從現在開始，比亞迪就能挺起胸膛跟人說，我有錢，有技術，也足夠騷了。