4月29日， 法拉第未來的兩輛電動車FF91從中國海關清關， 運往樂視汽車位於北京酒仙橋的辦公地點電通大廈。 據悉， 該公司將自五月下旬起， 在國內舉辦用戶試乘活動， 而這兩輛車是FF在2017年1月美國拉斯維加斯的消費電子展上展出的同款車型。
在去年底宣佈融資成功後， 賈躍亭的造車計畫重新運行。 該公司公眾號多次貼出招聘廣告， 在北京上海等地尋找電動車行業人士加盟。
廣州造車專案組已成立
近法拉第未來（Faraday Future， 簡稱FF）人士對騰訊《一線》表示， 賈躍亭在去年底供應商大會上宣佈融資成功後， 公司即成立廣州南沙區造車專案的專門小組。
睿馳汽車系賈躍亭創立的電動車公司FF的關聯公司， 於今年4月8日以底價在南沙區拍得一塊約601面積的地皮。
根據拍賣時公佈的申請人條件， 中標者需自土地移交之日起1個月內動工開發建設， 24個月內建成投產。 知情人士對騰訊《一線》表示， FF對此處生產基地的預期是為FF91國產化和後續產品的當地語系化生產準備， “目前建設方案有幾款備選， 但是對於比如是只建房建廠， 還是設計成帶遊樂園的汽車生態體驗區， 暫時還沒有定論。 ”
FF美國工廠位於加州漢德福市。 FF官方對騰訊《一線》稱， 該工廠基本完成內部拆除工作， 將會在簽訂總承包商後， 在五月中下旬開始生產線設備進駐和安裝。 一位FF前供應商對騰訊《一線》表示，
“美國工廠的產量沒有準確陣列， 預計產能是年產超過1萬台， 並且策略是訂單式生產， 根據市場需求調整生產計畫。 ”FF稱。
知情人士對騰訊《一線》表示， FF投資人對2018年實現量產要求嚴格， “如果不能在今年實現量產， 那麼意味著我們和投資人之間會產生巨大分歧， 相當於違約。 ”
FF官方對騰訊《一線》稱， 第一台量產車下線的含義是， 工廠的所有工藝程序和生產線都已經準備就緒， 具備大規模生產車輛的能力， 在此基礎上生產出來的第一台車可稱之為量產車。
賈躍亭仍未放棄莫干山
雖然融資後項目有所進展， 但是實現量產車下線還有不小的挑戰。 一位前FF員工對騰訊《一線》表示，
一位FF員工對騰訊《一線》表示， 在量產前， FF需要攻克的技術難關還有很多。
一位在融資成功後離開FF的員工對騰訊《一線》稱， 自己離開的原因是公司的內部管理仍不清晰， “樂視總體來說是一家公關驅動而不是產品驅動的公司， 導致產品運營端很多事情很被動， 加之中美團隊之間的文化差異， 管理上有很多挑戰。 ”
一位FF前員工對騰訊《一線》表示， 曾有外國員工在公司混日子， 中午到公司吃個午飯， 下午2點就離開。 另一位FF現員工則對騰訊《一線》說， 沒有遇到上述情況。
目前，
另據消息人士對騰訊《一線》稱， 賈躍亭目前仍沒有放棄浙江莫干山的生產基地， “賈躍亭仍在和浙江政府溝通， 希望在莫干山生產LeSee等區別於FF91的車型， 即賈躍亭仍堅持中美電動車雙品牌的戰略。 ”
騰訊《一線》於4月23日到訪莫干山時獲知一汽大眾正於當地政府接洽， 接手該專案。
此外， 賈躍亭投資的另外一家電動車公司Lucid的股份仍然沒有出手。 一位元近該交易人士對騰訊《一線》表示， 賈躍亭一直沒有退出，