「創業最前線」特約總編輯｜趙繼成
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二手車平臺最近突然殺出了一個“攪局者”。
大搜車賣車比價平臺一上線，
這廣告一看就是對著瓜子來的， 瓜子的廣告語就是“沒有中間商賺差價”， 同時又被行業指出收取4%左右的服務費。
廣告即是戰略， 這兩家平臺到底在掐什麼？
二手車交易能避開中間商嗎？首先需要捋清這兩個平臺互掐的基本點。
第一， 沒有中間商是不是可行？
汽車屬於典型的非標品， 太多因素能影響二手車的估價。 如果沒有起到信任擔保作用的中間機構， 個人買賣雙方難以給出合理價格。
仲介的存在有兩方面的功能， 一方面是讓不對稱的資訊對稱起來， 也就是作為資訊的媒介；另一方面是依靠資訊的不對稱賺信任背書的錢，
但人們往往喜歡妖魔化仲介， 其實真取消了專業化的仲介， 全靠點對點的二手車交易是極其小眾的。
第二， 沒有中間商賺差價是不是真的？
沒有中間商的C2C平臺， 交易傭金收到4%左右， 成本花在了哪裡？
目前二手車電商提供專業的鑒定服務， 前期的審核， 售中和售後服務都涉及大量的服務成本。 不管是C2C還是C2B， 中間平臺提供了服務， 自然會從中收取傭金， 本質上和中間商賺差價沒有區別。
對於一些電商平臺來說， 宣傳沒有中間商， 實際上是特指沒有傳統的二手車商或者黃牛。 但是電商C2C平臺革了傳統二手車商或者黃牛的命，
C2C交易去掉的是本地中間商（車商）， 局限是買家必須實地看車， 平臺需反復幾次帶客才能成交。
攜全國100,000+車商、又自稱是中間商的大搜車， 有沒有給二手車交易帶來新價值？
一是不靠補貼就把平臺服務費拉到新低， 平臺服務費扣點越低， 越能促成買家出高價。 車商是職業買手， 看了平臺的檢測報告後就可直接出價， 交易成本比C2C低許多。
二是在全國範圍內實現人車匹配， 線上實現二手車跨區域交易。 車主到大搜車上賣車， 面對的是100,000多車商， 這部分職業買手具有常年維護的客戶網， 熟悉各類客戶對二手車的喜好。
據58同城發佈的2018Q1二手車市場報告顯示， 二手車跨區域流通的比例逐漸增高， 而主要考慮因素就是“價格更合適”。 因為， 同一輛二手車異地價差高達5-8個點。
說白了， 大搜車的模式是規範、賦能線下B端商戶， 讓他們成為遍佈全國、提升效率的毛細血管。
大搜車的模式有點像汽車交易領域的滴滴。 滴滴並沒有自建車隊， 而是通過制定服務標準， 建立服務平臺， 嚴格投訴管道， 明確的利益分成辦法， 就算是黑車司機也有機會變成專業化、規範化的快車和專車司機， 進而提升全行業的效率。
其實對用戶來說， 反對的並不是中間商， 而是資訊不對稱和服務不專業。 對於重線下服務的行業來說， 如果能通過平臺的賦能讓仲介機構規範化、專業化、透明化， 它們是最快提升行業效率的重要一環。
反而是帶著互聯網思維革命線下的玩家容易踩坑， 典型案例就是最近傳出關門的愛屋吉屋， 曾巨額融資希望用線上的方式革掉線下的鏈家、我愛我家這樣的仲介機構的命。 但幾年下來，結果如何呢？
誰能提升全行業效率，誰就能贏目前二手車已經是BAT的戰場。大搜車的背後有阿裡巴巴，瓜子的背後有騰訊，優信的背後有百度，人人車的背後有滴滴。
二手車電商2017年全年融資額超過200億元，大量的錢砸在了電梯間、地鐵裡和馬路旁的看板上。大家瘋狂燒錢，跑馬圈地。
儘管每一家選擇的模式都不盡相同，但商業的本質是相通的。做行業分析，最可行的辦法就是看清楚商業模式背後的商業邏輯。
瓜子、人人、優信是二手車電商的代表，昨日傳出融資3億美金的人人，其實不再是純C2C模式，相當於滴滴變成了人人的B端，向司機賣車（包括新車），也能回收司機的二手車。
而大搜車過去幾年，都在做為B端商家賦能的事。通過SaaS系統聚攏了強大的遍及全國的線下管道資源。把傳統交易線上化、數位化，覆蓋了包括3萬多家二手車商，6萬多家新車二網，5000多家4s店，以及大搜車旗下彈個車目前已經開設的1700多家專營店。
大搜車還收購了著名的二手車交易平臺車拍易。車易拍所具有的獨有優勢，主要在於其檢測系統與競拍體系，車商線上看完其出具的268V後，就可以直接出價參與競拍。這對與大搜車有黏性的線下機構來說，是交易的利器。
大搜車創始人兼CEO姚軍紅
大搜車的打法是，緊緊圍繞著賦能車商，打造交易生態。
如果用馬雲提出的新零售的概念來看的話，大搜車其實做的就是線下與線上融合的新零售的生意。
大搜車創始人兼CEO姚軍紅最近在出席活動時說，大搜車商業模式的核心就是圍繞數位化汽車交易場景，對與場景相關的各類交易資產（人、貨、場、錢）進行線上智慧配置。
獲得阿裡巴巴和螞蟻金服聯合戰略投資的大搜車，除了得到阿裡巴巴的資金賦能之外，阿裡巴巴平臺的流量，以及螞蟻金服、淘寶、天貓、高德這樣的生態矩陣成員，可以幫助大搜車獲得流量賦能和生態賦能。
馬雲說他創辦阿裡巴巴，從來都不是為了讓那些中小商家破產，而是讓他們的生意更好做。大搜車也是如此，它的存在讓遍及全國的商家有生意可以做，全行業的效率更高。
瓜子做的是C2C，力推去傳統中間商。但汽車交易是個重資產的活，瓜子意識到前期純粹靠線上是不夠的，開始將重心放線上下的保賣業務上。保賣業務對賣家來說更有保障，不過也存在問題。
靠瓜子自己鋪管道，比起大搜車現成的全國管道，其資訊匹配和資源調度能力無疑是有限的。如果一輛車不能夠在全國進行比價和流通，就不能實現價值的最大化。
保賣業務目前也存在賣家把車寄存後，到了期限卻賣不掉，最後只能折價賣的情況。說到底，還是要把買車一方做得足夠強，依賴遍佈全國的毛細血管般的商家，才能夠更順利的出貨。
目前二手車戰場仍在膠著，下結論為時尚早，但有一點是肯定的，就是大搜車的1%，必將攪動二手車電商市場掀起新一輪大洗牌。
但幾年下來，結果如何呢？誰能提升全行業效率，誰就能贏目前二手車已經是BAT的戰場。大搜車的背後有阿裡巴巴，瓜子的背後有騰訊，優信的背後有百度，人人車的背後有滴滴。
二手車電商2017年全年融資額超過200億元，大量的錢砸在了電梯間、地鐵裡和馬路旁的看板上。大家瘋狂燒錢，跑馬圈地。
儘管每一家選擇的模式都不盡相同，但商業的本質是相通的。做行業分析，最可行的辦法就是看清楚商業模式背後的商業邏輯。
瓜子、人人、優信是二手車電商的代表，昨日傳出融資3億美金的人人，其實不再是純C2C模式，相當於滴滴變成了人人的B端，向司機賣車（包括新車），也能回收司機的二手車。
而大搜車過去幾年，都在做為B端商家賦能的事。通過SaaS系統聚攏了強大的遍及全國的線下管道資源。把傳統交易線上化、數位化，覆蓋了包括3萬多家二手車商，6萬多家新車二網，5000多家4s店，以及大搜車旗下彈個車目前已經開設的1700多家專營店。
大搜車還收購了著名的二手車交易平臺車拍易。車易拍所具有的獨有優勢，主要在於其檢測系統與競拍體系，車商線上看完其出具的268V後，就可以直接出價參與競拍。這對與大搜車有黏性的線下機構來說，是交易的利器。
大搜車創始人兼CEO姚軍紅
大搜車的打法是，緊緊圍繞著賦能車商，打造交易生態。
如果用馬雲提出的新零售的概念來看的話，大搜車其實做的就是線下與線上融合的新零售的生意。
大搜車創始人兼CEO姚軍紅最近在出席活動時說，大搜車商業模式的核心就是圍繞數位化汽車交易場景，對與場景相關的各類交易資產（人、貨、場、錢）進行線上智慧配置。
獲得阿裡巴巴和螞蟻金服聯合戰略投資的大搜車，除了得到阿裡巴巴的資金賦能之外，阿裡巴巴平臺的流量，以及螞蟻金服、淘寶、天貓、高德這樣的生態矩陣成員，可以幫助大搜車獲得流量賦能和生態賦能。
馬雲說他創辦阿裡巴巴，從來都不是為了讓那些中小商家破產，而是讓他們的生意更好做。大搜車也是如此，它的存在讓遍及全國的商家有生意可以做，全行業的效率更高。
瓜子做的是C2C，力推去傳統中間商。但汽車交易是個重資產的活，瓜子意識到前期純粹靠線上是不夠的，開始將重心放線上下的保賣業務上。保賣業務對賣家來說更有保障，不過也存在問題。
靠瓜子自己鋪管道，比起大搜車現成的全國管道，其資訊匹配和資源調度能力無疑是有限的。如果一輛車不能夠在全國進行比價和流通，就不能實現價值的最大化。
保賣業務目前也存在賣家把車寄存後，到了期限卻賣不掉，最後只能折價賣的情況。說到底，還是要把買車一方做得足夠強，依賴遍佈全國的毛細血管般的商家，才能夠更順利的出貨。
目前二手車戰場仍在膠著，下結論為時尚早，但有一點是肯定的，就是大搜車的1%，必將攪動二手車電商市場掀起新一輪大洗牌。