比亞迪27日晚間披露一季報， 該公司今年一季度營收247.38億元， 同比增長18%；淨利潤1.02億元， 同比下滑83%；扣非後淨利潤為虧損3.29億元， 上年同期為盈利4.46億元。 比亞迪方面指出， 該公司新能源汽車業務銷量同比繼續保持高速增長， 但受補貼退坡影響， 新能源汽車業務的整體盈利同比有較大幅度下降。
新能源汽車補貼退坡是趨勢， 2017年國家新補貼標準對於乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%， 對於客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡了40%， 快充類純電動客車甚至降低60%。 而進入2018年， 新能源補貼政策進一步調整。 按今年初財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，
值得注意的是， 據彭博社公佈的資料， 27位元研究比亞迪的分析師多數仍看好比亞迪， 相比去年年底15位主張買入的股票分析師， 今年主張買入的分析師增長到了18位。 彭博社的分析師信心估值範圍在1到5 分， 比亞迪分析師信心值為3.96分， 高於特斯拉的3.13分分析師信心值。 香港大和證券分析師Kelvin Lau說， 比亞迪“近期的盈利都是在補貼調整的壓力下實現的”， 但其正在生產的新車型將會在政府補貼修訂政策中獲得更高數額的補貼， 因此比亞迪將在下半年有所恢復。
比亞迪今年港股下跌14%， 根據彭博社公開的資料， 比亞迪每股收益今年有望增長32%， 高於香港和內地的上市中國車企29%的平均增長。 該公司的銷售額有望增長24%， 高於該集團將近17%的預計增幅。
作為少數上市的中國新能源車企， 比亞迪的股票一直處於稀缺狀態。 根據彭博社公開資料， 今年， 在香港上市的股價預計超過21倍市盈率， 超過港股中國車企平均市盈率一倍多。 不過， 該公司的增長並非沒有威脅。 隨著中國逐漸對外商開放汽車市場， 包括全球電動車領頭羊特斯拉和日產， 比亞迪面臨著的競爭也在與日俱增。