朗逸自2008年問世， 至今剛好十個年頭， 一款家用車賣出了超跑的生命週期， 不得不令人慨歎。 北京車展期間， 上海大眾終於帶來了全新朗逸換代產品：朗逸Plus。 這個名字起得很贊， 現在的年輕人熟知Plus的含義， 對於Plus的加量又加料深有好感， 一下子就記住了這款車， 同時， 還不妨礙老款朗逸繼續銷售， 算盤打得不錯。
朗逸作為一個銷量神話， 說是上海大眾的金字招牌一點不過， 上海大眾也有意讓“朗逸”這個名號家族化， 不但現在推出了定位更高的朗逸Plus， 以後還將繼續推出朗逸旅行版、朗逸電動版等， 把朗逸做大做強。 朗逸Plus的定位是A+級， 相當於一汽大眾的速騰定位， 只是朗逸Plus的軟硬體跟速騰比如何呢？
全新朗逸對得起Plus這個稱呼，
三圍尺寸和軸距都明顯加大，
甚至超過了現款速騰，
而且，
設計上優雅精緻，
大眾汽車的簡約一如既往，
從現場實車效果看，
車身外部鈑金縫隙勻稱，
細節控制嚴謹，
視覺上的確有A級車高端范，
修長的身段和剛毅的線條，
商務氣質不俗。
上海大眾一直說朗逸Plus基於大眾最新平臺與德國大眾共同開發，
並沒有提及大眾MQB平臺，
這個最新平臺是不是MQB平臺還有待進一步考證。
但朗逸Plus內飾可以肯定受到了大眾MQB平臺的惠澤， 儀錶台設計跟最近T-ROC以及斯柯達柯珞克都極相似， 寬體視覺， 平直簡約， 中控台區域的佈局也沒太大區別， 只是因為定位A+級， 儀錶台、門板以及座椅等處的做工非常講究， 只是材質方面塑膠件較多， 高級感不足， 這是有意和速騰錯開一定價位的表現嗎？
配置上又會如何呢？車展上， 上海大眾公佈了朗逸Plus1.5L自動舒適版的配置， 我們和現款速騰1.6自動舒適版做了下比較， 具體看下表：
看得出， 朗逸Plus在配置上已全面勝出現款速騰， 當然， 這也可能是占先機的優勢， 等速騰再次換代時可就不好說了， 只是從目前內廂空間和配置來說， 朗逸Plus儼然比速騰更有優勢。
1.5L發動機是大眾最新推出的動力，取代現款1.4L以及1.6L，在技術上也做了優化，提升了壓縮比，使用了進排氣雙VVT可變氣門正時，匹配5MT或6速手自一體自動變速箱，作為朗逸Plus的入門動力系統。從功率資料看，新1.5L發動機功率85kW，已然超越了現款1.6L發動機，綜合油耗是5.5L/100km，相比速騰大幅提升了15.3%。
對於高端車型，朗逸Plus搭配1.4T發動機，和現款1.4T相比改進並不明顯，最大功率110kW，250Nm扭矩，不過，在使用了自動啟停以及制動能量回收技術後，油耗會降低一點，搭配7速雙離合變速箱。另外，全新一代速騰在北美已經露面，使用全新開發的8AT變速箱，會不會引入國內裝備全新速騰呢？估計比較懸。
底盤方面，朗逸Plus還使用前麥弗遜式/後扭力梁式懸掛，與上代朗逸保持一致。一款A+級的轎車，仍然使用扭力梁式非獨立懸掛，是需要勇氣的，消費者到底會不會介意，最終得看調校效果吧。如果舒適性過得去，相信買家也不會太在意，如果舒適性被吐槽，那就不好說了，畢竟如今的朗逸買家更加年輕化，不會像以前那樣對技術含量漠不關心，一切還有待試車揭曉。
配置方面，既然中低配的1.5L自動舒適版都已經夠硬氣了，那1.4T動力的高配版一定更高端。中控6.5寸屏換成了8寸屏，還有即時網聯功能，交通路況即時更新，導航無需依賴手機了，同時支持CarPlay和CarLife等智慧手機互聯。主動安全方面，朗逸Plus配有ACC自我調整巡航、AEB自動刹車輔助、電子手刹以及Autohold功能，但並沒有看到盲區警示以及變道輔助，只有在6月份新車上市時揭曉了。
朗逸的成功之道，在於均衡的產品力和較低售價，其實朗逸Plus看上去依然走這條路，只是因為新買家更年輕更挑剔，所以朗逸Plus也與時俱進，做了一些更符合時代需求的進化，從內廂材質和懸掛看，價格並不會很高，從空間、配置、動力和設計看，又都極具誘惑力，這種能很好融合大眾技術和本土化策略的產品，預計仍有爆款潛能。
END
1.5L發動機是大眾最新推出的動力，取代現款1.4L以及1.6L，在技術上也做了優化，提升了壓縮比，使用了進排氣雙VVT可變氣門正時，匹配5MT或6速手自一體自動變速箱，作為朗逸Plus的入門動力系統。從功率資料看，新1.5L發動機功率85kW，已然超越了現款1.6L發動機，綜合油耗是5.5L/100km，相比速騰大幅提升了15.3%。
對於高端車型，朗逸Plus搭配1.4T發動機，和現款1.4T相比改進並不明顯，最大功率110kW，250Nm扭矩，不過，在使用了自動啟停以及制動能量回收技術後，油耗會降低一點，搭配7速雙離合變速箱。另外，全新一代速騰在北美已經露面，使用全新開發的8AT變速箱，會不會引入國內裝備全新速騰呢？估計比較懸。
底盤方面，朗逸Plus還使用前麥弗遜式/後扭力梁式懸掛，與上代朗逸保持一致。一款A+級的轎車，仍然使用扭力梁式非獨立懸掛，是需要勇氣的，消費者到底會不會介意，最終得看調校效果吧。如果舒適性過得去，相信買家也不會太在意，如果舒適性被吐槽，那就不好說了，畢竟如今的朗逸買家更加年輕化，不會像以前那樣對技術含量漠不關心，一切還有待試車揭曉。
配置方面，既然中低配的1.5L自動舒適版都已經夠硬氣了，那1.4T動力的高配版一定更高端。中控6.5寸屏換成了8寸屏，還有即時網聯功能，交通路況即時更新，導航無需依賴手機了，同時支持CarPlay和CarLife等智慧手機互聯。主動安全方面，朗逸Plus配有ACC自我調整巡航、AEB自動刹車輔助、電子手刹以及Autohold功能，但並沒有看到盲區警示以及變道輔助，只有在6月份新車上市時揭曉了。
朗逸的成功之道，在於均衡的產品力和較低售價，其實朗逸Plus看上去依然走這條路，只是因為新買家更年輕更挑剔，所以朗逸Plus也與時俱進，做了一些更符合時代需求的進化，從內廂材質和懸掛看，價格並不會很高，從空間、配置、動力和設計看，又都極具誘惑力，這種能很好融合大眾技術和本土化策略的產品，預計仍有爆款潛能。
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