日前, 工信部運行監測協調局負責人黃利斌在國新辦發佈會上表示, 堅持用市場化、法制化的手段化解過剩產能, 今年壓減鋼鐵產能3000萬噸的任務分解工作穩步推進, 目前去產能成效仍在繼續鞏固, 今年一季度鋼鐵行業的產能綜合利用率已恢復到80%左右的合理區間。 對於鋼鐵行業而言, 80%左右的產能綜合利用率意味著什麼, 應如何理解這個合理區間?
有分析師在接受媒體採訪時表示, 鋼鐵行業年實際生產量與全部生產線產能之比即為產能利用率, 影響產能利用率的最大因素應是市場供需關係。
按照目前行業的觀點, 產能利用率控制在79%至83%的區間屬於產需合理配比, 而且歐美國家一般也這樣認為。 其實在行業人士看來, 中國產能綜合利用率能回歸80%左右, 主要是得益於這兩年鋼鐵去產能的深入推進, 2016年至今已化解鋼鐵過剩產能1.2億噸, 全部取締了“地條鋼”, 使鋼鐵行業結構發生很大變化, 優勢產能得到更好地發揮。 然而在2016年之前, 雖然淘汰落後產能已進行了多年,
鋼鐵產能過剩問題
中鋼協相關負責人表示, “近十年以來, 中國粗鋼產能利用率呈明顯下降趨勢, 2012年之後降到合理水平線下。 2015年, 中國鋼鐵產能近12億噸,
國家發改委副主任甯吉喆和中鋼協副會長遲京東此前也表達過同樣觀點, 主要包含兩層意思:一是80%以上產能利用率在市場經濟條件下不算偏低的水準, 同時也是國際上能夠認可的正常產能利用率水準;二是80%左右的產能利用率水準,