△蔚來資本合夥人朱岩
過去一年， 在股權投資領域， 智慧汽車行業募集到的資金規模史無前例， 車企、互聯網巨頭、資本爭相湧入市場，
中國的智慧汽車行業將如何發展？如何看待未來智慧汽車市場格局？智慧汽車還需要哪些技術突破？帶著這些問題， 《陸家嘴》雜誌採訪到蔚來資本合夥人朱岩與張君毅， 講述他們在行業裡投資的故事， 並分享對智慧汽車行業前景的看法。
蔚來資本首期人民幣基金—蔚來新能源產業發展基金由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本和長江產業基金聯合發起設立, 基金規模達100億元人民幣。
蔚來資本投資方向包括：電動汽車及其相關技術；智能駕駛、車聯網及出行；新能源及能源互聯網；新材料、先進製造。 目前， 蔚來資本已先後投資了車聯天下、滴答拼車、容百鋰電、康得複材、聯贏鐳射、Momenta、首汽約車、pony.ai等十幾家企業，
朱岩現任蔚來資本合夥人， 投資委員會成員， 並聯合管理基金日常運營工作。
他曾任青雲創投管理合夥人， 主導新能源汽車、人工智慧、新材料、智慧電網和儲能等領域的投資。
他畢業於斯坦福大學商學院，
張君毅擁有15年汽車行業投資管理和管理諮詢經驗， 現任蔚來資本合夥人， 負責基金汽車產業鏈、車聯網及出行等領域的投資， 並任投委會成員並且聯合管理基金日常運營工作
他曾任羅蘭貝格管理諮詢公司全球合夥人及汽車行業負責人。
他畢業於同濟大學， 獲得車輛工程碩士和工學學士， 以及復旦大學經濟學學位， 是復旦和同濟的兼職教授。
智慧汽車帶給中國換道先跑的機會
“未來十年， 智慧電動汽車將是主要的出行形式。
第一， 自動駕駛將成為汽車領域非常重要的技術應用， 自動駕駛和電動汽車將會非常緊密地結合起來。 以反應速度為例， 當我們給電動汽車下個指令， 它的反應速度是30毫秒， 但是當給普通汽車下個指令， 它的反應速度是電動汽車的至少10倍。 所以， 在跟車的情況下， 如果要留出安全距離， 反應速度越快， 需要的安全距離就越短， 這樣自動駕駛的體驗就會越好。
第二， 電動汽車會給汽車提供更大空間。 因為電機和動力系統所占的空間更小。 同樣的動力， 電機佔據的空間僅僅是發動機體系的1/3， 這樣就能有更多的空間留出來給人放物品。 所以， 電動汽車可以給我們一個更舒服、更大的移動生活空間。蔚來汽車去年發佈時，副駕駛的位置可以平躺，座椅也可以往後移動，母親們可以照顧後排的小孩。這個空間的中間部分，還可以留出來放高跟鞋、包。這是電動汽車提供的內部空間的想像力。
半個世紀以來，中國汽車產業實現了從模仿到創新的轉變，而智慧汽車給中國汽車產業提供了一個換道先跑的機會。
在中國，智慧汽車需要基於當地語系化的基礎設施、內容和應用的場景。比如，蔚來汽車提出了這樣的功能，如果在京東上買了東西，快遞可以放到蔚來汽車上，汽車就變成了臨時地址。這樣的場景，在很多西方國家是不存在的。中國的外賣數量是西方的若干倍，這些場景都會在中國更早地提出和發展。因此，智慧電動汽車會和很多移動場景緊密結合，實現更多的創新的場景。
深耕四大領域
構建同業聯盟
蔚來資本做為財務投資人，從產業角度思考，以中國新能源和智慧電動汽車大的趨勢做系統佈局，核心投資領域覆蓋四大板塊，電動汽車及其相關技術，智慧駕駛、車聯網及出行，新能源及能源互聯網，新材料、先進製造。
朱岩告訴《陸家嘴》記者，在投資的時候，蔚來資本有意識地搭建“藍天聯盟”，因為汽車行業內每一家車企可能占的份額並不大，最大的車企可能只占10%的份額，大的企業很難留住非常出色的、有野心的團隊，這些人可能會出來做一些科技創新公司。
“藍天聯盟”將是車企、科技公司加上資本一起組群的業態，在這個聯盟裡，大家結合在一起提供一款最好的電動汽車，或者最好的出行服務，這個時候消費者為聯盟所提供的服務來買單，未來的競爭將變成聯盟與聯盟的競爭。
同時，形成了規模以後，大家的成本更低，比如一個電機被若干家車企使用，相對一個隻被5%市場份額的車企用，它的成本會低很多，所以一個好的聯盟會有更好的性價比。
在蔚來資本投資中，除了與上汽、廣汽、吉利等車企進行深度合作，所投資的零部件公司和產業鏈公司並不是專門為蔚來汽車配套。
張君毅認為，一個上下游企業，單獨為一家車企，一家公司服務，是不能成為行業巨頭的，只有廣泛地通過聯盟去服務，才能眾人拾柴火焰高，形成行業當中的領先者，這種心態不僅零部件公司要有，整車聯盟都要有這樣的胸懷。
以下是《陸家嘴》與蔚來資本合夥人張君毅獨家專訪內容：
1
《陸家嘴》：近一年，在股權投資領域智慧汽車行業募集到最多的資金，您認為在這個時間點資本追捧智慧汽車的原因是什麼？
蔚來資本張君毅：智慧汽車領域的投資主要是從2014年開始，企業融資的規模隨著時間的推演越來越大，到目前為止，募資額達到百億級的智慧汽車企業也越來越多。
另一方面，過去在海外的金融資本、地產資本，也都因為國家的要求回到國內，這些資本避虛就實，看到的核心產業就是汽車。
第三個原因，地方的引導基金，特別熱衷汽車行業，因為它能拉動當地GDP，產業鏈非常長。所以多方面的原因累積在一起，造成了資本追捧智慧汽車。
當然還有一個重要的環境因素，造車不是一個人兩個人的事，它是一個成百上千人的事，在市場上可獲得的團隊也越來越多，人才也開始高效地流動。
2
《陸家嘴》：蔚來資本投資了滴答拼車、車聯天下、康得複材、Momenta、容百鋰電，請問這些項目對應的產業鏈佈局有哪些？在供應鏈上下游環節，蔚來資本可以幫助智慧汽車業、特別是蔚來汽車實現哪些技術突破？
蔚來資本張君毅：我們的人民幣基金有四個核心投資領域，新能源整車和核心零部件、新能源及能源互聯網、車聯網智能駕駛及出行、新材料。我們認為這些領域的技術是智慧汽車行業技術突破所急需的。
在佈局這些領域的時候，並沒有單純地考慮幫助蔚來汽車實現技術突破，你可以看到很多企業跟蔚來汽車並沒有供貨關係，甚至是其他企業的核心供應商。我們主張的是藍天聯盟，一個有能力的企業，能夠在多家企業的支持下面成為一個行業的巨頭，這是我們投資的一個觀念。
當然在一些項目中，我們也會考慮跟蔚來汽車自己的一些技術領域的協同，因為蔚來資本有蔚來汽車的產業的背書和支援，這也是我們跟其他資本不太一樣的地方。而且我們跟汽車產投部門不一樣的地方在於，他們戰略投資的意願比較多一點，而我們是有產業背景的財務投資，我們更多地考慮財務回報。
3
《陸家嘴》：目前市場上有個認識，好的創業專案都在向BAT集中，特別是BAT也在搶奪智慧汽車入口，您認為蔚來資本與BAT相比有哪些優勢？
蔚來資本張君毅：BAT是蔚來資本朋友圈裡的重要組成部分，而且很多我們參與項目也得到了BAT的關注，甚至我們會同時進入項目，比如首汽約車，我們就跟百度共同進入，我們投的一些專案也是BAT生態裡面的一部分。
我們也高度重視BAT在很多領域，包括大資料、人工智慧以及支付場景上的生態能量，所以我們也期待未來的投資當中跟BAT有更多的協同。
但我覺得各自的出發點不同，BAT更多地將智慧汽車作為一個硬體的入口、人工智慧的載體、作為多元化的場景去投資，有的投資互斥，需要站隊，而蔚來資本考慮的問題更從容一點，我們的投資首先是一個中性化的投資，不會受制約於BAT陣營的考量。
我們與BAT最大的差異點在於，BAT在互聯網時代是一個非常重要的角色，但是蔚來資本源於產業，所以跟汽車行業的關係更近更深入，無論是李斌、朱岩，還是我，都跟汽車產業有長達十幾年的合作經驗，所以我們在跟車企、供應鏈的合作當中會講同樣的語言，這方面的話我們甚至可以作為BAT跟車企或者是汽車零件公司的合作橋樑。
4
《陸家嘴》：除了資本的加持，您認為目前智慧汽車業最不可或缺的條件是什麼？
蔚來資本張君毅：我覺得資本的加持只是一方面，最重要的還是腳踏實地、深挖核心技術，只有在核心技術上進行突破，我們的智慧汽車產業才會是有本之木、有源之水。
第二，人才也不可或缺，雖然汽車產業轟轟烈烈，但是頭部的人才也還是稀缺的。
第三，商業的經驗和驗證的過程，因為智慧汽車產業的場景要比傳統汽車行業更為複雜，它的跨界合作、競合的關係更多，如果沒有生態夥伴和產業夥伴的支援，很多創新企業是很難走下去的。
最後一個條件，就是耐心，或者說做時間的朋友，因為大家必須很清醒地認識到，在智慧汽車整車製造當中，一個企業的成功不是一年兩年的時間，而是三年五年十年以上的時間，像特斯拉走到現在也是很長的時間。當然我們有中國這個非常重要的大環境，全民也好，國家也好，對智慧汽車產業是高度支持的。
5
《陸家嘴》：據彭博報導，蔚來資本近日即將完成5億美元的融資，你們在海外的投資領域有哪些？
蔚來資本張君毅：美元基金跟人民幣基金關注的領域相對來說有一致性，主要是針對VIE架構和境外美元專案，但出於美元基金規模的考慮，所以會更偏科技、更偏早期一些。
6
《陸家嘴》：蔚來資本在2018-2020年的目標有哪些？
蔚來資本張君毅：我們會完成美元基金的募集，也會完成相當一部分的投資。當然我們會在適當的時候進行其他業務的發展，因為一個成熟的完整的基金一定是不斷地募集、投資和管理過程中進行的，所以我們希望基金的人員越來越成熟，管理的資金量有節奏地擴大，也希望投出越來越好的專案。
電動汽車可以給我們一個更舒服、更大的移動生活空間。蔚來汽車去年發佈時，副駕駛的位置可以平躺，座椅也可以往後移動，母親們可以照顧後排的小孩。這個空間的中間部分，還可以留出來放高跟鞋、包。這是電動汽車提供的內部空間的想像力。半個世紀以來，中國汽車產業實現了從模仿到創新的轉變，而智慧汽車給中國汽車產業提供了一個換道先跑的機會。
在中國，智慧汽車需要基於當地語系化的基礎設施、內容和應用的場景。比如，蔚來汽車提出了這樣的功能，如果在京東上買了東西，快遞可以放到蔚來汽車上，汽車就變成了臨時地址。這樣的場景，在很多西方國家是不存在的。中國的外賣數量是西方的若干倍，這些場景都會在中國更早地提出和發展。因此，智慧電動汽車會和很多移動場景緊密結合，實現更多的創新的場景。
深耕四大領域
構建同業聯盟
蔚來資本做為財務投資人，從產業角度思考，以中國新能源和智慧電動汽車大的趨勢做系統佈局，核心投資領域覆蓋四大板塊，電動汽車及其相關技術，智慧駕駛、車聯網及出行，新能源及能源互聯網，新材料、先進製造。
朱岩告訴《陸家嘴》記者，在投資的時候，蔚來資本有意識地搭建“藍天聯盟”，因為汽車行業內每一家車企可能占的份額並不大，最大的車企可能只占10%的份額，大的企業很難留住非常出色的、有野心的團隊，這些人可能會出來做一些科技創新公司。
“藍天聯盟”將是車企、科技公司加上資本一起組群的業態，在這個聯盟裡，大家結合在一起提供一款最好的電動汽車，或者最好的出行服務，這個時候消費者為聯盟所提供的服務來買單，未來的競爭將變成聯盟與聯盟的競爭。
同時，形成了規模以後，大家的成本更低，比如一個電機被若干家車企使用，相對一個隻被5%市場份額的車企用，它的成本會低很多，所以一個好的聯盟會有更好的性價比。
在蔚來資本投資中，除了與上汽、廣汽、吉利等車企進行深度合作，所投資的零部件公司和產業鏈公司並不是專門為蔚來汽車配套。
張君毅認為，一個上下游企業，單獨為一家車企，一家公司服務，是不能成為行業巨頭的，只有廣泛地通過聯盟去服務，才能眾人拾柴火焰高，形成行業當中的領先者，這種心態不僅零部件公司要有，整車聯盟都要有這樣的胸懷。
以下是《陸家嘴》與蔚來資本合夥人張君毅獨家專訪內容：
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《陸家嘴》：近一年，在股權投資領域智慧汽車行業募集到最多的資金，您認為在這個時間點資本追捧智慧汽車的原因是什麼？
蔚來資本張君毅：智慧汽車領域的投資主要是從2014年開始，企業融資的規模隨著時間的推演越來越大，到目前為止，募資額達到百億級的智慧汽車企業也越來越多。
另一方面，過去在海外的金融資本、地產資本，也都因為國家的要求回到國內，這些資本避虛就實，看到的核心產業就是汽車。
第三個原因，地方的引導基金，特別熱衷汽車行業，因為它能拉動當地GDP，產業鏈非常長。所以多方面的原因累積在一起，造成了資本追捧智慧汽車。
當然還有一個重要的環境因素，造車不是一個人兩個人的事，它是一個成百上千人的事，在市場上可獲得的團隊也越來越多，人才也開始高效地流動。
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《陸家嘴》：蔚來資本投資了滴答拼車、車聯天下、康得複材、Momenta、容百鋰電，請問這些項目對應的產業鏈佈局有哪些？在供應鏈上下游環節，蔚來資本可以幫助智慧汽車業、特別是蔚來汽車實現哪些技術突破？
蔚來資本張君毅：我們的人民幣基金有四個核心投資領域，新能源整車和核心零部件、新能源及能源互聯網、車聯網智能駕駛及出行、新材料。我們認為這些領域的技術是智慧汽車行業技術突破所急需的。
在佈局這些領域的時候，並沒有單純地考慮幫助蔚來汽車實現技術突破，你可以看到很多企業跟蔚來汽車並沒有供貨關係，甚至是其他企業的核心供應商。我們主張的是藍天聯盟，一個有能力的企業，能夠在多家企業的支持下面成為一個行業的巨頭，這是我們投資的一個觀念。
當然在一些項目中，我們也會考慮跟蔚來汽車自己的一些技術領域的協同，因為蔚來資本有蔚來汽車的產業的背書和支援，這也是我們跟其他資本不太一樣的地方。而且我們跟汽車產投部門不一樣的地方在於，他們戰略投資的意願比較多一點，而我們是有產業背景的財務投資，我們更多地考慮財務回報。
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《陸家嘴》：目前市場上有個認識，好的創業專案都在向BAT集中，特別是BAT也在搶奪智慧汽車入口，您認為蔚來資本與BAT相比有哪些優勢？
蔚來資本張君毅：BAT是蔚來資本朋友圈裡的重要組成部分，而且很多我們參與項目也得到了BAT的關注，甚至我們會同時進入項目，比如首汽約車，我們就跟百度共同進入，我們投的一些專案也是BAT生態裡面的一部分。
我們也高度重視BAT在很多領域，包括大資料、人工智慧以及支付場景上的生態能量，所以我們也期待未來的投資當中跟BAT有更多的協同。
但我覺得各自的出發點不同，BAT更多地將智慧汽車作為一個硬體的入口、人工智慧的載體、作為多元化的場景去投資，有的投資互斥，需要站隊，而蔚來資本考慮的問題更從容一點，我們的投資首先是一個中性化的投資，不會受制約於BAT陣營的考量。
我們與BAT最大的差異點在於，BAT在互聯網時代是一個非常重要的角色，但是蔚來資本源於產業，所以跟汽車行業的關係更近更深入，無論是李斌、朱岩，還是我，都跟汽車產業有長達十幾年的合作經驗，所以我們在跟車企、供應鏈的合作當中會講同樣的語言，這方面的話我們甚至可以作為BAT跟車企或者是汽車零件公司的合作橋樑。
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《陸家嘴》：除了資本的加持，您認為目前智慧汽車業最不可或缺的條件是什麼？
蔚來資本張君毅：我覺得資本的加持只是一方面，最重要的還是腳踏實地、深挖核心技術，只有在核心技術上進行突破，我們的智慧汽車產業才會是有本之木、有源之水。
第二，人才也不可或缺，雖然汽車產業轟轟烈烈，但是頭部的人才也還是稀缺的。
第三，商業的經驗和驗證的過程，因為智慧汽車產業的場景要比傳統汽車行業更為複雜，它的跨界合作、競合的關係更多，如果沒有生態夥伴和產業夥伴的支援，很多創新企業是很難走下去的。
最後一個條件，就是耐心，或者說做時間的朋友，因為大家必須很清醒地認識到，在智慧汽車整車製造當中，一個企業的成功不是一年兩年的時間，而是三年五年十年以上的時間，像特斯拉走到現在也是很長的時間。當然我們有中國這個非常重要的大環境，全民也好，國家也好，對智慧汽車產業是高度支持的。
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《陸家嘴》：據彭博報導，蔚來資本近日即將完成5億美元的融資，你們在海外的投資領域有哪些？
蔚來資本張君毅：美元基金跟人民幣基金關注的領域相對來說有一致性，主要是針對VIE架構和境外美元專案，但出於美元基金規模的考慮，所以會更偏科技、更偏早期一些。
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《陸家嘴》：蔚來資本在2018-2020年的目標有哪些？
蔚來資本張君毅：我們會完成美元基金的募集，也會完成相當一部分的投資。當然我們會在適當的時候進行其他業務的發展，因為一個成熟的完整的基金一定是不斷地募集、投資和管理過程中進行的，所以我們希望基金的人員越來越成熟，管理的資金量有節奏地擴大，也希望投出越來越好的專案。