文｜駕仕派車展報導團隊
圖｜駕仕派車展報導團隊
和兩年前一樣， 北京國際車展又在一片混亂之中拉開帷幕。 從前一日大排長龍的領證隊伍到今天早上媒體們找不到開放的展館入口直至下午拖家帶口的觀光團，
更為讓車迷們抱憾的是， 在今年北京國際車展上完成全球首發的重磅新車並不多， 值得仔細講解的新車， 駕仕派都留出篇幅單獨進行了介紹， 但毫無疑問更多車型只是在這裡完成亞洲或者國內的首發， 這也無形中降低了這屆車展的含金量。
好在對於國內市場而言， 這些海外品牌的全新車型依舊不乏吸引力， 畢竟能夠登陸北京國際車展， 說明它們距離上市開賣的時間已經不遠。 駕仕派在這邊也集中關注了14款新車型，
蘭博基尼Huracán Performante Spyder
蘭博基尼在本屆北京車展上帶來了Urus、Aventador S Roadster和Huracán Performante Spyder， 其中Huracán Performante Spyder為國內首發。 與保時捷的Mission E Cross Turismo概念車一樣， 駕仕派在上月的日內瓦車展現場已近距離接觸到了Huracán Performante Spyder， 不過當在北京車展上再次見到它時還是被其出色的設計而感到驚歎。
蘭博基尼Huracán Performante Spyder採用了由碳纖維與鋁材混合而成的底盤， 全身減去了多達35kg的“贅肉”， 與此同時它還擁有較 Huracán RWD Spyder更強悍的動力， 這一進一出使得Huracán Performante Spyder成為了 Huracán Spyder車系中馬力重量比最好的車型，
事實上早在上個月蘭博基尼官方便公佈了Huracán Performante Spyder的價格， 423.7777 萬元于車而言可以說不算便宜， 不過對比北京的房價也算是小巫見大巫了吧？
保時捷Mission E Cross Turismo
駕仕派在上個月的日內瓦車展現場就見到過保時捷Mission E Cross Turismo， 這是一款擁有較高完成度的純電動車型，
保時捷投身混合動力汽車製造的歷史可以追溯到1900年的Lohner-Porsche Mixed Hybrid，是的你沒有看錯，世界上第一款油電混合動力汽車正是是保時捷推出的。而在本屆北京車展上Mission E Cross Turismo的亮相無疑是保時捷在汽車新能源製造領域的一次重磅回歸，這不由得讓我們對保時捷Mission E Cross Turismo的量產形態充滿期待。
捷豹E-PACE
近年來豪華品牌向下探的趨勢明顯，幾乎每家都能拿出20萬級別的產品。已經和奇瑞耕耘數年的捷豹路虎，如今也走在這條路上，尤其是捷豹亟需一款能實現月銷量穩定在3000輛以上的車型，畢竟路虎尚且能將發現神行作為支柱，而XFL今年單月成績不足2000台，性價比頗高的XEL甚至更慘澹。
在這樣的背景下，E-PACE扮演著捷豹的救火隊員到來。這款半年前才全球首發的緊湊級SUV以驚人的效率完成國產化進程，E-PACE很可能以不足30萬的起步價和寶馬X1、奧迪Q3和賓士GLA競爭，而它未來的對手還包括富豪XC40和凱迪拉克XT4。
很明顯捷豹擠入的是一塊看似廣闊但危機四伏的細分市場，好在E-PACE從設計上很能討好女性用戶，英國品牌的含金量也不比德國豪門遜色，只要定價合理，E-PACE尚有生機。
林肯Nautilus航海家
25日北京車展林肯兩款全新命名的SUV為國內首發，分別為Nautilus航海家，以及全新Aviator飛行家。
航海家定位中大型SUV，可以視為MKX的中期改款並採用了重新命名。外觀設計延用現款MKX整體風格，車身飽滿並充滿力量感，細節方面創新幅度不小，最大變化是採用了林肯最新的家族式星徽設計，並採用了新的前大燈設計和升級為LED燈組，使車頭煥然一新、更具質感。
車身側面，航海家的Nautilus英文出現於後視鏡下方。內飾以細節調整為主，升級了材質及部分配置，新出現的12.3英寸數字儀錶的讓座艙科技感繼續提升。動力上分別搭載2.0T和2.7T渦輪增壓發動機，前者輸出245匹馬力，後者為335匹馬力，且峰值扭矩達到515N.m。傳動系統從MKX的6AT升級為8AT。
飛行家為海外版全新Aviator preview的中文命名，已于北京車展倒計時三天時首發，駕仕派會有單獨解讀。
奧迪RS 4 AVANT
奧迪RS Avant系列是國內高性能圈的尖貨，直線加速賽常常秒掉超跑的怪獸。RS6Avant售價高昂，RS 4 Avant將給更多愛家實現夢想的機會。
新一代動力RS 4 AVANT在部分採用奧迪與保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱。發動機最大功率450馬力，最大扭矩600N.m，氣缸夾角為90度，兩顆渦輪增壓器並聯於氣缸夾角上部，並採用反置進排氣佈局，使進氣歧管更短，渦輪回應效果更直接。新的引擎整體結構更加緊湊，得益於重量的降低，讓RS 4 Avant有更均衡的前後配重，操控能力更強。
外形上，儘管是個旅行車設計，但RS 4 Avant用了太多運動化元素，其實沒有你想的低調。它的背影迷人，由於輪距很寬，設計師把前後輪拱翼子板也相應增寬了30mm。這就使車體後從後面看是上窄下寬，伴著引擎轟鳴而去時就營造出和其他快車不一樣的觀感。
賓士C-Class
中期改款後的C-Class也出現在賓士展臺，不過據駕仕派瞭解，這款新車距離上市還有些時日。
相比於過去賓士在中期改款時的大刀闊斧，W205後期的C-Class並沒有翻天覆地的改變。賓士新車的外形調整除了新的格柵樣式，主要就是前後燈組在光源和燈腔內的佈局上都有改變。賓士在車內部分的升級沒有達到預期，之前猜想在S級、E級和全新A級上普及的大面積貫穿式液晶屏將留待下一代C-Class之上，不過中期改款後增加的12.3英寸液晶儀錶盤還是跟上時代步伐，全新款式的三幅方向盤和Comand控制區也能看出改進。
值得關注的是，賓士將為新款C-Class提供具備48v微混系統的1.5T引擎，不過若是未來用它取代現有C 260 L動力來源，面對奧迪A4L和寶馬3系Li的2.0T引擎總會有些底氣不足。
謳歌CDX混動版
不到30萬的混動豪華SUV來了！對於謳歌的CDX混動，之前駕仕派已經有過試駕評測，其搭載了CRV和雅閣混動同款的2.0混動系統，這也是這個級別唯一的混動車型。
這次北京車展，謳歌公佈了這款車的價格：29.98萬〜35.28萬，環顧同級別來講，CDX基本是沒有對手了，說是中國市場上最便宜的豪華品牌混動SUV也不為過——寶馬X1新能源要價39.88萬。謳歌CDX混動版配置還很高，基本對標汽油版的頂配和次頂配。
但謳歌面臨問題的另一面，因為沒有對手並不算什麼好事，對於謳歌來說CDX混動在拉高品牌形象任務更大些。而且挑戰很快就會到來——雷克薩斯在上個月發佈了UX混動車型，這將會是CDX混動最大的對手。提前觀望，謳歌勝在國產化以及本地優勢，想必這也是謳歌最足的底氣吧。畢竟30萬不到還高配置，這是在CDX汽油版曾經的取勝之道，不知對混動版是否依舊適用。
三菱Eclipse Cross
在本屆北京車展上，廣汽三菱宣佈投產三菱Eclipse Cross，新車會搭載三菱全新的1.5T發動機。
這款車型雖然和早期Eclipse日蝕運動轎車同名，但類型並不一樣，走了跨界SUV的概念，以滿足三菱在SUV產品區隔的優勢地位，這也很符合中國市場的需求。三菱Eclipse Cross看上去並不大，類似於逍客尺寸，但是尾部採用斜背設計，個性風格更明顯。另外它的整體設計線條非常硬朗，這和當前普遍追求飄逸感的跨界SUV形象差距很大。
斯巴魯森林人
斯巴魯在北京車展上發佈全新一代森林人。之前在紐約車展上，駕仕派就預測說森林人會使用混合動力，這次見到實車時也得到了確認：隨著新一代車型的到來，新森林人的動力總成發生了巨大變化，新車使用2.0升自然吸氣配混合動力系統，但並不是像兩田那樣的重度混動，而是在保證了駕駛性能的基礎上，加了一個更有利於起步和回應性的單電機，油耗也有所降低。所以新森林人用混動作為起步車型的話，理論上現在20萬出頭就能買一輛進口的混動緊湊型SUV，性價比立刻高了起來，不得不說真是機智的舉措。這套混動系統以後還會用到XV車系上，我很期待到時候開一下是怎麼樣的感受。
值得一提的是，作為斯巴魯最重要的一個車系，森林人在全球銷量占比在斯巴魯高達30%，在中國市場更是占到60%，所以也不難理解，為何將一款全新動力總成放在中國市場首發，為何在紐約車展發佈後立刻馬不停蹄地趕到北京
雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS
在北京車展現場，東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS首次在國內完成發佈——這款車是東風雪鐵龍隊海外版C3 AIRCROSS車型進行加長後國產，國產後車身加長120mm、軸距加長60mm，新車身長度資料達到4275mm、軸距達到2655mm。
從外觀來看，雪鐵龍新車相比海外版C3 AIRCROSS有細節上的少許調整，整體更靠近於天逸 C5 AIRCROSS，同屬於雪鐵龍最新“法式樂觀”設計理念，大膽用色，圓潤可愛，目前來看在國內接受度還算不錯。另有看點的是，這款車在國內將成為搭載“斑馬系統”的互聯網汽車。
動力總成上，雲逸C4 AIRCROSS按例搭載1.2T及1.6T兩款渦輪增壓發動機，前者最大輸出功率100kW（136Ps），後者最大輸出功率123kW（167Ps），匹配6MT或6AT變速箱。下半年上市後，雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS將直接對位一汽大眾途歌和東風日產逍客等產品。
DS7
前期宣傳已久的DS7，在北京車展現場公佈了20.89—30.99萬元的指導價。作為在深圳工廠國產的DS旗艦車型，DS7將成為DS品牌謀求打造暢銷型號的再一次衝擊。
DS7在外觀設計上較為精緻，而內飾更有看頭，提供了多達5種選擇，其中歌劇院版Opera、裡沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場版Bastille，這四種方案是走奢華時尚風格，設計原型是巴黎當地建築和街區，第五種Performance Line方案則是運動風格。
動力上DS7搭載1.6T發動機，分高低功率兩種調教，分別為180馬力和225馬力，匹配全新8速自動變速箱。此外DS7還有插電式混動四驅車型可選，提供300馬力動力。DS7的配置會極盡豐富，包括主動式懸架，ACC自我調整巡航，駕駛員疲勞監測系統，LED智慧前大燈，很特色的日間行車燈和尾燈，以及可選夜視系統。不過在DS品牌整體低迷的大勢下，這款新車能否扭轉乾坤還要等待市場檢驗。
別克VELITE 6
剛在別克之夜上亮相的VELITE 6出現在北京車展別克展臺，這款插電式混動車型，計畫在今年內上市。
VELITE 6採用了全新的跨界車身設計形式，高度還原了早前VELITE概念車的設計，和之前的VELITE 5有明顯的不同。全新的空氣動力學改進式設計，令車身呈現優雅動感的姿態。專為VELITE 6定制的淺藍色車身色彩和前瞻創新的設計風格，令其成為別克展臺上頗為吸睛的車型。
據悉，VELITE 6能夠實現700公里的超長續航里程，以及1.4L百公里綜合油耗。隨後，別克還將推出純電版本的VELITE 6。VELITE 6車型代表了別克在新能源量產車型方面的先進生活理念，進一步充實了“別克藍”家族的產品型譜和技術陣列。
Polestar 1
這款Polestar 1的整體基調源自富豪早年公佈的Coupe概念車。在極富力量感的車頭上，是標明血統的“雷神之錘”全LED大燈。多邊形進氣格柵並沒有鑲嵌任何車標，其概念化的視覺效果給人留下了更多的遐想空間。
Polestar 1採用了升級後的T8插電式混動系統，前後輪動力分別由Drive-E 2.0T高功率引擎與雙電機來完成，最大綜合輸出超過了600馬力，而扭矩則高達1000牛米。另外，Polestar 1的車身還採用了碳纖維材質來降低重量，增加車輛的動態表現後也造就了超強的車身剛性。
從整體設計來講，Polestar 1脫胎於富豪，但為了主張個性，Polestar 1被鍛造得更加動感、犀利。相對於驚豔的外觀，Polestar 1偏沉穩的內飾設計似乎偏離了設計節奏，除用料上有所講究之外，其風格與富豪並無任何區隔，這種“無差異化”特徵難免會降低了使用者對它的期待值與新鮮感，而每年限量500台的生產機制和高達15萬歐元的售價也註定Polestar 1只屬於那些少數愛家。
大眾CC
曾經的“最美大眾汽車”在北京車展上再度回歸！雖然它去年就以Arteon的名字在歐洲市場開售，但來到中國後依舊保留了CC的稱謂，成為車系裡的全新一代車型。
和舊款CC一樣，新車仍然不是一部傳統意義上的大眾汽車，我們在它身上看不到高爾夫變種的基因，轎跑化的輪廓讓全新大眾CC延續了那種優雅的氣質，無框車門和掀背式尾門都是運動化得細節，前大燈內部的LED日行燈光帶和不規則的大嘴鍍鉻中網聯繫得也很精妙，工整的鈑金折線更是德國工藝的優勢。雖然一汽大眾在現場沒有公開CC的內飾，但考慮到其與海外Arteon的一致性，我想抱有期待的朋友會失望，畢竟與邁騰一樣沉悶的風格與外形並不搭調，就像你發現吳亦凡只會像你的高中物理老師一樣聊天。
現款大眾CC的定價在25-35萬元區間，如果今年8月上市的新車只提供第三代EA888系列的2.0T引擎，那它的價格可能會鎖定在27-30萬左右，這也是豪華品牌中型轎車的主戰場，屆時大眾汽車能否越級而戰，還要看用戶是不是真的喜歡它的設計。
保時捷投身混合動力汽車製造的歷史可以追溯到1900年的Lohner-Porsche Mixed Hybrid，是的你沒有看錯，世界上第一款油電混合動力汽車正是是保時捷推出的。而在本屆北京車展上Mission E Cross Turismo的亮相無疑是保時捷在汽車新能源製造領域的一次重磅回歸，這不由得讓我們對保時捷Mission E Cross Turismo的量產形態充滿期待。
捷豹E-PACE
近年來豪華品牌向下探的趨勢明顯，幾乎每家都能拿出20萬級別的產品。已經和奇瑞耕耘數年的捷豹路虎，如今也走在這條路上，尤其是捷豹亟需一款能實現月銷量穩定在3000輛以上的車型，畢竟路虎尚且能將發現神行作為支柱，而XFL今年單月成績不足2000台，性價比頗高的XEL甚至更慘澹。
在這樣的背景下，E-PACE扮演著捷豹的救火隊員到來。這款半年前才全球首發的緊湊級SUV以驚人的效率完成國產化進程，E-PACE很可能以不足30萬的起步價和寶馬X1、奧迪Q3和賓士GLA競爭，而它未來的對手還包括富豪XC40和凱迪拉克XT4。
很明顯捷豹擠入的是一塊看似廣闊但危機四伏的細分市場，好在E-PACE從設計上很能討好女性用戶，英國品牌的含金量也不比德國豪門遜色，只要定價合理，E-PACE尚有生機。
林肯Nautilus航海家
25日北京車展林肯兩款全新命名的SUV為國內首發，分別為Nautilus航海家，以及全新Aviator飛行家。
航海家定位中大型SUV，可以視為MKX的中期改款並採用了重新命名。外觀設計延用現款MKX整體風格，車身飽滿並充滿力量感，細節方面創新幅度不小，最大變化是採用了林肯最新的家族式星徽設計，並採用了新的前大燈設計和升級為LED燈組，使車頭煥然一新、更具質感。
車身側面，航海家的Nautilus英文出現於後視鏡下方。內飾以細節調整為主，升級了材質及部分配置，新出現的12.3英寸數字儀錶的讓座艙科技感繼續提升。動力上分別搭載2.0T和2.7T渦輪增壓發動機，前者輸出245匹馬力，後者為335匹馬力，且峰值扭矩達到515N.m。傳動系統從MKX的6AT升級為8AT。
飛行家為海外版全新Aviator preview的中文命名，已于北京車展倒計時三天時首發，駕仕派會有單獨解讀。
奧迪RS 4 AVANT
奧迪RS Avant系列是國內高性能圈的尖貨，直線加速賽常常秒掉超跑的怪獸。RS6Avant售價高昂，RS 4 Avant將給更多愛家實現夢想的機會。
新一代動力RS 4 AVANT在部分採用奧迪與保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱。發動機最大功率450馬力，最大扭矩600N.m，氣缸夾角為90度，兩顆渦輪增壓器並聯於氣缸夾角上部，並採用反置進排氣佈局，使進氣歧管更短，渦輪回應效果更直接。新的引擎整體結構更加緊湊，得益於重量的降低，讓RS 4 Avant有更均衡的前後配重，操控能力更強。
外形上，儘管是個旅行車設計，但RS 4 Avant用了太多運動化元素，其實沒有你想的低調。它的背影迷人，由於輪距很寬，設計師把前後輪拱翼子板也相應增寬了30mm。這就使車體後從後面看是上窄下寬，伴著引擎轟鳴而去時就營造出和其他快車不一樣的觀感。
賓士C-Class
中期改款後的C-Class也出現在賓士展臺，不過據駕仕派瞭解，這款新車距離上市還有些時日。
相比於過去賓士在中期改款時的大刀闊斧，W205後期的C-Class並沒有翻天覆地的改變。賓士新車的外形調整除了新的格柵樣式，主要就是前後燈組在光源和燈腔內的佈局上都有改變。賓士在車內部分的升級沒有達到預期，之前猜想在S級、E級和全新A級上普及的大面積貫穿式液晶屏將留待下一代C-Class之上，不過中期改款後增加的12.3英寸液晶儀錶盤還是跟上時代步伐，全新款式的三幅方向盤和Comand控制區也能看出改進。
值得關注的是，賓士將為新款C-Class提供具備48v微混系統的1.5T引擎，不過若是未來用它取代現有C 260 L動力來源，面對奧迪A4L和寶馬3系Li的2.0T引擎總會有些底氣不足。
謳歌CDX混動版
不到30萬的混動豪華SUV來了！對於謳歌的CDX混動，之前駕仕派已經有過試駕評測，其搭載了CRV和雅閣混動同款的2.0混動系統，這也是這個級別唯一的混動車型。
這次北京車展，謳歌公佈了這款車的價格：29.98萬〜35.28萬，環顧同級別來講，CDX基本是沒有對手了，說是中國市場上最便宜的豪華品牌混動SUV也不為過——寶馬X1新能源要價39.88萬。謳歌CDX混動版配置還很高，基本對標汽油版的頂配和次頂配。
但謳歌面臨問題的另一面，因為沒有對手並不算什麼好事，對於謳歌來說CDX混動在拉高品牌形象任務更大些。而且挑戰很快就會到來——雷克薩斯在上個月發佈了UX混動車型，這將會是CDX混動最大的對手。提前觀望，謳歌勝在國產化以及本地優勢，想必這也是謳歌最足的底氣吧。畢竟30萬不到還高配置，這是在CDX汽油版曾經的取勝之道，不知對混動版是否依舊適用。
三菱Eclipse Cross
在本屆北京車展上，廣汽三菱宣佈投產三菱Eclipse Cross，新車會搭載三菱全新的1.5T發動機。
這款車型雖然和早期Eclipse日蝕運動轎車同名，但類型並不一樣，走了跨界SUV的概念，以滿足三菱在SUV產品區隔的優勢地位，這也很符合中國市場的需求。三菱Eclipse Cross看上去並不大，類似於逍客尺寸，但是尾部採用斜背設計，個性風格更明顯。另外它的整體設計線條非常硬朗，這和當前普遍追求飄逸感的跨界SUV形象差距很大。
斯巴魯森林人
斯巴魯在北京車展上發佈全新一代森林人。之前在紐約車展上，駕仕派就預測說森林人會使用混合動力，這次見到實車時也得到了確認：隨著新一代車型的到來，新森林人的動力總成發生了巨大變化，新車使用2.0升自然吸氣配混合動力系統，但並不是像兩田那樣的重度混動，而是在保證了駕駛性能的基礎上，加了一個更有利於起步和回應性的單電機，油耗也有所降低。所以新森林人用混動作為起步車型的話，理論上現在20萬出頭就能買一輛進口的混動緊湊型SUV，性價比立刻高了起來，不得不說真是機智的舉措。這套混動系統以後還會用到XV車系上，我很期待到時候開一下是怎麼樣的感受。
值得一提的是，作為斯巴魯最重要的一個車系，森林人在全球銷量占比在斯巴魯高達30%，在中國市場更是占到60%，所以也不難理解，為何將一款全新動力總成放在中國市場首發，為何在紐約車展發佈後立刻馬不停蹄地趕到北京
雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS
在北京車展現場，東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS首次在國內完成發佈——這款車是東風雪鐵龍隊海外版C3 AIRCROSS車型進行加長後國產，國產後車身加長120mm、軸距加長60mm，新車身長度資料達到4275mm、軸距達到2655mm。
從外觀來看，雪鐵龍新車相比海外版C3 AIRCROSS有細節上的少許調整，整體更靠近於天逸 C5 AIRCROSS，同屬於雪鐵龍最新“法式樂觀”設計理念，大膽用色，圓潤可愛，目前來看在國內接受度還算不錯。另有看點的是，這款車在國內將成為搭載“斑馬系統”的互聯網汽車。
動力總成上，雲逸C4 AIRCROSS按例搭載1.2T及1.6T兩款渦輪增壓發動機，前者最大輸出功率100kW（136Ps），後者最大輸出功率123kW（167Ps），匹配6MT或6AT變速箱。下半年上市後，雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS將直接對位一汽大眾途歌和東風日產逍客等產品。
DS7
前期宣傳已久的DS7，在北京車展現場公佈了20.89—30.99萬元的指導價。作為在深圳工廠國產的DS旗艦車型，DS7將成為DS品牌謀求打造暢銷型號的再一次衝擊。
DS7在外觀設計上較為精緻，而內飾更有看頭，提供了多達5種選擇，其中歌劇院版Opera、裡沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場版Bastille，這四種方案是走奢華時尚風格，設計原型是巴黎當地建築和街區，第五種Performance Line方案則是運動風格。
動力上DS7搭載1.6T發動機，分高低功率兩種調教，分別為180馬力和225馬力，匹配全新8速自動變速箱。此外DS7還有插電式混動四驅車型可選，提供300馬力動力。DS7的配置會極盡豐富，包括主動式懸架，ACC自我調整巡航，駕駛員疲勞監測系統，LED智慧前大燈，很特色的日間行車燈和尾燈，以及可選夜視系統。不過在DS品牌整體低迷的大勢下，這款新車能否扭轉乾坤還要等待市場檢驗。
別克VELITE 6
剛在別克之夜上亮相的VELITE 6出現在北京車展別克展臺，這款插電式混動車型，計畫在今年內上市。
VELITE 6採用了全新的跨界車身設計形式，高度還原了早前VELITE概念車的設計，和之前的VELITE 5有明顯的不同。全新的空氣動力學改進式設計，令車身呈現優雅動感的姿態。專為VELITE 6定制的淺藍色車身色彩和前瞻創新的設計風格，令其成為別克展臺上頗為吸睛的車型。
據悉，VELITE 6能夠實現700公里的超長續航里程，以及1.4L百公里綜合油耗。隨後，別克還將推出純電版本的VELITE 6。VELITE 6車型代表了別克在新能源量產車型方面的先進生活理念，進一步充實了“別克藍”家族的產品型譜和技術陣列。
Polestar 1
這款Polestar 1的整體基調源自富豪早年公佈的Coupe概念車。在極富力量感的車頭上，是標明血統的“雷神之錘”全LED大燈。多邊形進氣格柵並沒有鑲嵌任何車標，其概念化的視覺效果給人留下了更多的遐想空間。
Polestar 1採用了升級後的T8插電式混動系統，前後輪動力分別由Drive-E 2.0T高功率引擎與雙電機來完成，最大綜合輸出超過了600馬力，而扭矩則高達1000牛米。另外，Polestar 1的車身還採用了碳纖維材質來降低重量，增加車輛的動態表現後也造就了超強的車身剛性。
從整體設計來講，Polestar 1脫胎於富豪，但為了主張個性，Polestar 1被鍛造得更加動感、犀利。相對於驚豔的外觀，Polestar 1偏沉穩的內飾設計似乎偏離了設計節奏，除用料上有所講究之外，其風格與富豪並無任何區隔，這種“無差異化”特徵難免會降低了使用者對它的期待值與新鮮感，而每年限量500台的生產機制和高達15萬歐元的售價也註定Polestar 1只屬於那些少數愛家。
大眾CC
曾經的“最美大眾汽車”在北京車展上再度回歸！雖然它去年就以Arteon的名字在歐洲市場開售，但來到中國後依舊保留了CC的稱謂，成為車系裡的全新一代車型。
和舊款CC一樣，新車仍然不是一部傳統意義上的大眾汽車，我們在它身上看不到高爾夫變種的基因，轎跑化的輪廓讓全新大眾CC延續了那種優雅的氣質，無框車門和掀背式尾門都是運動化得細節，前大燈內部的LED日行燈光帶和不規則的大嘴鍍鉻中網聯繫得也很精妙，工整的鈑金折線更是德國工藝的優勢。雖然一汽大眾在現場沒有公開CC的內飾，但考慮到其與海外Arteon的一致性，我想抱有期待的朋友會失望，畢竟與邁騰一樣沉悶的風格與外形並不搭調，就像你發現吳亦凡只會像你的高中物理老師一樣聊天。
現款大眾CC的定價在25-35萬元區間，如果今年8月上市的新車只提供第三代EA888系列的2.0T引擎，那它的價格可能會鎖定在27-30萬左右，這也是豪華品牌中型轎車的主戰場，屆時大眾汽車能否越級而戰，還要看用戶是不是真的喜歡它的設計。