文/林克
彎道超車， 本來是賽車上的一個術語， 但自從2009年李彥宏先生的精彩發言後， 這個詞一下子變成了中國商界最熱門的概念。
網上流傳著各種各樣的中國彎道超車歐美的帖子， 很多企業也紛紛宣稱要彎道超車， 再配合“後發優勢”理論一起食用， 更是美味。
但是， 企業和國家跟賽車畢竟不是一回事， 彎道真的能超車嘛？
彎道真的能超車嘛？
在商界， 歷史上有彎道超車成功的例子嘛？還真有。
德國曾是相機行業的霸主， 萊卡、蔡司、羅萊、福倫達……這些品牌從1911年開始， 雄霸市場長達半個世紀。
但再看看如今的相機市場， 佳能、尼康、索尼……早已是日本品牌的天下。
日本相機其實早年走的也是山寨路線， 價格一般只有德國相機的一成， 功能需求卻基本都能滿足， 外觀也幾可亂真， 尼康甚至連名字和logo都是高仿蔡司的。
但只靠物美價廉是很難實現超車的， 德國相機始終是專業和品質的象徵——價格，
轉捩點在1960年代， 日本相機業拋棄了模仿德國的路線， 轉而自己進行單反的研發， 一舉扭轉戰局。 雖然德國人後來也開始製作單反， 品質依然卓越， 但日本品牌的市場地位此時已難撼動。
所以， 這是一次經典的彎道超車。
日本相機的產品品質達標、價格低廉， 這算是提升了車速， 但是仍不可能在直道上超車， 因為對手的車速也很快。 正是抓住了單反這一彎道， 搶佔優勢路線， 才實現了超越。
李廠長在2009中美經貿論壇上所說的， 也就是這個意思。
而在這之後發生的事情， 也多少印證了這一理論：在手機、光伏、移動互聯網等行業裡， 中國企業後來居上， 取得了不錯的成果， 彎道超車就此而成為中國商界最熱門的概念。
為什麼彎道超車太難？
雖然篤信彎道超車的人眾多， 但也有不支持的， 比如馬雲和張瑞敏， 兩位就曾多次提醒彎道超車的巨大難度：“彎道容易翻車”“彎道的規則是人家定的”“你認為人家要減速，
為什麼他們會無視那些優異的成果而唱反調呢？
還是回到剛剛的例子， 分析一下日本相機完成彎道超車的兩大關鍵要素。
一是經過幾十年的努力， 從山寨蛻變為高品質， 自身速度夠快， 才有資格談超車；二是對行業趨勢有深刻的理解，
而且， 儘管日本相機的超車非常成功， 但也並不意味著德國相機的徹底失敗。
它們雖然輸掉了大眾市場， 卻依然是高端市場的翹楚， 光學研發的實力非常雄厚， 萊卡、蔡司等公司的鏡頭一直備受推崇；而具體到產品製造上， 德國還掌握著大量的行業標準——不管其他後起之秀崛起得有多迅速， 但零件都必須要按照德國人先定下的標準來生產， 這就相當於掌握了很大一部分遊戲規則。
現在再回頭看大佬們說的“彎道的規則是人家定的”，是不是覺得一語中的呢？而假如當初日本相機選中的單反這條道路是錯的，那投入的各項成本就必然會成為沉重的負擔，“彎道翻車”也就是大概率事件了。
中國企業要如何超車？
中國商界熱衷於談彎道超車，其實是一種誤區：“看，老外花了幾十年才做到的事情，我們只花了10年，比你們聰明多了吧。”
但彎道超車並非取巧，而是超凡的努力，對能力的要求非常高。而且，隨著領跑者對未來趨勢的重視，超車的難度只會越來越高。
想要超越，應該做的是“換道超車”，只要搶佔了未來的全新道路，超車只在一瞬間。
比如，我們過去糾結於DVD的標準專利掌握在外國人手裡，因而費心搞自主研發，但是現在大家都上網看電影了，DVD標準在誰手裡還有多大影響呢？
如今，幾大強國對此已有共識，德國推出了“工業4.0”，中國有“中國製造2025”，美國是“工業互聯網”，雖略有區別，但賽道是一致的——智慧製造。
而中國已有企業一馬當先。
作為全國首批智慧製造試點示範企業的海爾，自主研發、搭建了具有自主智慧財產權的工業互聯網平臺——COSMOPlat。
在過去，用戶只能在企業提供的款式裡選擇產品，企業因此拼命生產，卻往往陷入產量-庫存-價格戰的閉環。
現在，通過COSMOPlat，海爾可以在生產之前就瞭解用戶的需求，從而進行高精度的定制，在它的幫助下，海爾互聯工廠產品的不入庫率已達到69%，訂單交付週期縮短了50%。
COSMOPlat是全球唯一與用戶零距離交互的智慧製造平臺，它把為庫存生產轉變為每個產品都直發使用者，以使用者的小資料來驅動工業大資料，這完全不同於德美兩國的機器和資訊化主導，而是以用戶為主導，追求的是高精度下的高效率。海爾代表的“中國智造”，要做全球第三極！
COSMOPlat換道超車的關鍵是什麼？
海爾在做的不只是向全世界提供一套智慧製造的方案模版而已，它還有更長遠的規劃。
早在2017年12月，國際四大標準組織之一的IEEE就通過一項建議書，由海爾COSMOPlat牽頭制訂大規模定制模式的國際標準，這在中國企業界，是首次。這標誌著中國方案已從跟隨走向了引領，正向智慧製造的行業制高點發起衝刺。
COSMOPlat平臺是自主研發的，而利用這個平臺，海爾又創造了全行業最多的自主智慧財產權。目前，海爾主導參與制定了19項國際、國家標準，累計輸出自主智慧財產權118項，涉及工業互聯網平臺、大規模定制、設備集成控制、物聯網、大資料等多個方面。
在正在舉辦的漢諾威國際工業展上，工業4.0概念的提出者、德國國家科學和工程院院長孔翰甯先生參觀了COSMOPlat的示範線，評價很高。他認為COSMOPlat非常具有創新性，並歡迎海爾到德國來助力德國企業轉型。
來自對手的肯定是最真實的，海爾用實力向世界展示了“中國智造”的自信。
工業展期間，海爾還宣佈了在德建造中德智慧製造聯合創新中心，同時，還會和德方合作，在德成立COSMOPlat新一代人工智慧聯合實驗室，進一步加深中德兩國在智慧製造領域的交流合作。
海爾的自主創新之路，當然會繼續走下去，車道已換，超車正在進行時。
現在再回頭看大佬們說的“彎道的規則是人家定的”，是不是覺得一語中的呢？而假如當初日本相機選中的單反這條道路是錯的，那投入的各項成本就必然會成為沉重的負擔，“彎道翻車”也就是大概率事件了。
中國企業要如何超車？
中國商界熱衷於談彎道超車，其實是一種誤區：“看，老外花了幾十年才做到的事情，我們只花了10年，比你們聰明多了吧。”
但彎道超車並非取巧，而是超凡的努力，對能力的要求非常高。而且，隨著領跑者對未來趨勢的重視，超車的難度只會越來越高。
想要超越，應該做的是“換道超車”，只要搶佔了未來的全新道路，超車只在一瞬間。
比如，我們過去糾結於DVD的標準專利掌握在外國人手裡，因而費心搞自主研發，但是現在大家都上網看電影了，DVD標準在誰手裡還有多大影響呢？
如今，幾大強國對此已有共識，德國推出了“工業4.0”，中國有“中國製造2025”，美國是“工業互聯網”，雖略有區別，但賽道是一致的——智慧製造。
而中國已有企業一馬當先。
作為全國首批智慧製造試點示範企業的海爾，自主研發、搭建了具有自主智慧財產權的工業互聯網平臺——COSMOPlat。
在過去，用戶只能在企業提供的款式裡選擇產品，企業因此拼命生產，卻往往陷入產量-庫存-價格戰的閉環。
現在，通過COSMOPlat，海爾可以在生產之前就瞭解用戶的需求，從而進行高精度的定制，在它的幫助下，海爾互聯工廠產品的不入庫率已達到69%，訂單交付週期縮短了50%。
COSMOPlat是全球唯一與用戶零距離交互的智慧製造平臺，它把為庫存生產轉變為每個產品都直發使用者，以使用者的小資料來驅動工業大資料，這完全不同於德美兩國的機器和資訊化主導，而是以用戶為主導，追求的是高精度下的高效率。海爾代表的“中國智造”，要做全球第三極！
COSMOPlat換道超車的關鍵是什麼？
海爾在做的不只是向全世界提供一套智慧製造的方案模版而已，它還有更長遠的規劃。
早在2017年12月，國際四大標準組織之一的IEEE就通過一項建議書，由海爾COSMOPlat牽頭制訂大規模定制模式的國際標準，這在中國企業界，是首次。這標誌著中國方案已從跟隨走向了引領，正向智慧製造的行業制高點發起衝刺。
COSMOPlat平臺是自主研發的，而利用這個平臺，海爾又創造了全行業最多的自主智慧財產權。目前，海爾主導參與制定了19項國際、國家標準，累計輸出自主智慧財產權118項，涉及工業互聯網平臺、大規模定制、設備集成控制、物聯網、大資料等多個方面。
在正在舉辦的漢諾威國際工業展上，工業4.0概念的提出者、德國國家科學和工程院院長孔翰甯先生參觀了COSMOPlat的示範線，評價很高。他認為COSMOPlat非常具有創新性，並歡迎海爾到德國來助力德國企業轉型。
來自對手的肯定是最真實的，海爾用實力向世界展示了“中國智造”的自信。
工業展期間，海爾還宣佈了在德建造中德智慧製造聯合創新中心，同時，還會和德方合作，在德成立COSMOPlat新一代人工智慧聯合實驗室，進一步加深中德兩國在智慧製造領域的交流合作。
海爾的自主創新之路，當然會繼續走下去，車道已換，超車正在進行時。