細數下來， 本屆北京車展共有近200款新車陸續登場， 其中不乏一些重磅的全球首發車型， 但上市的新車並不算太多， 這要歸咎于一些新車為了避免紮堆上市受到冷落， 因此在車展前夕就已經舉辦了上市發佈會。 而敢於在北京車展的上市的新車雖然不算“英雄”， 但至少證明它們敢於直面激烈的市場競爭。 下面， 我們就來看看這些勇敢的車型， 會帶來怎樣的產品。
榮威RX8
指導價：16.88-25.18萬元
榮威是一個善於行銷的品牌， 在前期造勢階段就製造了足夠的話題和噱頭， 比如非承載式車身、互聯網SUV等等， 不僅如此，
實際上， 這兩款車型都是高配價格， 它的起售價其實已經探底至16.88萬元， 而它的整個售價區間和傳祺GS8相差無幾， 相比傳祺GS8， 榮威RX8在軸距（2850mm）、車身結構、越野性能（採用TOD四驅系統， 帶有中央差速鎖和後橋差速鎖，
瑞虎8
指導價：9.88-14.28萬元
從價格來看， 瑞虎8幾乎和之前的預售價格幾乎一致， 起售價還跌破了10萬元， 由此看來奇瑞的目標很明確——將消費者的視線重新拉回奇瑞。 而在產品方面， 瑞虎8有5座和7座兩個版本， 7座版要貴3000元， 且全系標配1.5T發動機。 但對於要買7座SUV的消費者來說， 2710mm的軸距恐怕會讓他們打消這個念頭。
並且瑞虎8和瑞虎7都採用了奇瑞T1X平臺打造， 兩者並沒有拉開差距， 這就造成了5座版本的消費者會和瑞虎7重疊， 這樣一來， 瑞虎8實質上搶的是瑞虎7的客戶。 除了產品層面的內耗外， 奇瑞在行銷層面也毫無亮點， 哈弗、吉利、長安等品牌都會在新車上市前進行大量預熱和宣傳， 以保證產品的曝光度， 而奇瑞卻絲毫沒有動作， 這種行銷層面的不作為， 恐怕也會影響瑞虎8最終的銷量走勢。
長安新CS75
指導價：9.98-15.98萬元
長安新CS75是一款中期改款的車型， 但從變化幅度來看，
不僅如此， 它的發動機也經過重新調校，
DS7
指導價：20.89-30.99萬元
DS7也是一位前戲很足的選手， 不僅請明星， 還拉法國總統來月臺， 但似乎效果並不明顯。 從去年的銷量來看， DS再一次大潰敗， 所以今年唯一的希望只能看DS7能不能撐起場面。 從價格端來看， DS7似乎也放下了身段， 把自己拉到了和途觀同級別的水準。
但相比途觀L等同價位的車型，DS7的缺陷依然是致命的，比如全系1.6T發動機，僅分為高低功率版本，傳動系統雖然搭載了8AT，但效率依然不算高，百公里加速9秒出頭。除此之外，2740mm的軸距也難以在同級車中討到好處，而全系無四驅的設定更是潛在的消費者捶胸頓足。以此來看，DS依然沒有摸清中國消費者的喜好，要想憑藉DS7來翻身恐怕並不容易。
謳歌CDX混動版
指導價：29.98-35.28萬元
謳歌CDX混動版的實際意義並不大，它主要是為廣汽本田賺取一些積分。儘管CDX是謳歌有史以來在中國市場最走量的車型，但它的銷量也僅僅維持在千輛左右的水準，因此謳歌CDX混動版也不要想混出個名堂來。
實際上，即便是極具品牌號召力的寶馬X1混動版，也沒能打出一個好成績。當然，這也是混動版車型所普遍面臨的問題，正如網友調侃的：四驅版的CDX現在大概24萬，混動質享大概32萬，差8萬左右，8萬油費基本已經可以開到半報廢了，並且混動車型其實也需要加油。
紅旗H5
指導價：14.98-19.58萬元
老實說，紅旗H5的價格倒是讓我們眼前一亮，頂配不到20萬的價格買一輛“豪華品牌”的中型轎車，怎麼看也還很划算。要知道，大眾淩渡的這種A級車的售價都已經達到了14.59-22.89萬元。
然而，紅旗H5真的會成為一款走量的車型嗎，以情報局來看未必，紅旗長期以來服務於政府，脫離了市場競爭，更多的心思用在了配置和材料的堆砌，並沒有深挖三大件，比如紅旗H5上的1.8T，動力指標僅有合資1.5T的水準。在這種情況下，你讓手握十多萬的消費者如何放心地選擇它。另外，紅旗現在的經銷商太少，也制約了它進一步發展，換句話說，去哪買車都找不到，怎麼買？
寶馬X3
指導價：39.98-58.58萬元
當所有媒體都認為國產寶馬X3只是在北京車展實現國內首秀的時候，寶馬卻悄悄公佈了其售價，並正式開啟預售，但要想得到實車，還需要到6月份。從39.98-58.58萬元的售價來看，國產寶馬X3和賓士GLC幾乎一致，但中間卻出現了車型斷檔，xDrive 25i M運動套裝和xDrive 30i 領先型M運動套裝之間的價格差接近10萬，而xDrive 30i 領先型M運動套裝和xDrive 30i 尊享型M運動套裝的價格差也接近9萬元。
由此可見，寶馬X3還有一部分車型沒有放出，而之所以提前公佈售價，更多是想吸引預售訂單，讓X3形成上市即火爆的景象。其實這也側面印證了目前的寶馬在奧迪和賓士的壓力下，對於銷量的渴望。
捷豹I-PACE
預售價：68.80-78.80萬元
捷豹對於中國市場倒是挺在意，I-PACE在華首發就發佈了預售價。從68.80-78.80萬元的預售價來看，它確實要比特斯拉MODEL X划算多了，並且捷豹的品牌影響力也還在。而從產品來看，捷豹I-PACE的NEDC工況續航里程為500km，0-100km/h加速時間為4.8秒，這些資料都和MODEL X相差無幾，這樣看來捷豹I-PACE似乎還有些機會。
但相比之下，特斯拉的品牌號召力（新能源方面）、充電網路完善程度等方面都是捷豹不能匹及的，要想真正奪走MODEL X的客戶，恐怕還需要更完善的配套。
但相比途觀L等同價位的車型，DS7的缺陷依然是致命的，比如全系1.6T發動機，僅分為高低功率版本，傳動系統雖然搭載了8AT，但效率依然不算高，百公里加速9秒出頭。除此之外，2740mm的軸距也難以在同級車中討到好處，而全系無四驅的設定更是潛在的消費者捶胸頓足。以此來看，DS依然沒有摸清中國消費者的喜好，要想憑藉DS7來翻身恐怕並不容易。
謳歌CDX混動版
指導價：29.98-35.28萬元
謳歌CDX混動版的實際意義並不大，它主要是為廣汽本田賺取一些積分。儘管CDX是謳歌有史以來在中國市場最走量的車型，但它的銷量也僅僅維持在千輛左右的水準，因此謳歌CDX混動版也不要想混出個名堂來。
實際上，即便是極具品牌號召力的寶馬X1混動版，也沒能打出一個好成績。當然，這也是混動版車型所普遍面臨的問題，正如網友調侃的：四驅版的CDX現在大概24萬，混動質享大概32萬，差8萬左右，8萬油費基本已經可以開到半報廢了，並且混動車型其實也需要加油。
紅旗H5
指導價：14.98-19.58萬元
老實說，紅旗H5的價格倒是讓我們眼前一亮，頂配不到20萬的價格買一輛“豪華品牌”的中型轎車，怎麼看也還很划算。要知道，大眾淩渡的這種A級車的售價都已經達到了14.59-22.89萬元。
然而，紅旗H5真的會成為一款走量的車型嗎，以情報局來看未必，紅旗長期以來服務於政府，脫離了市場競爭，更多的心思用在了配置和材料的堆砌，並沒有深挖三大件，比如紅旗H5上的1.8T，動力指標僅有合資1.5T的水準。在這種情況下，你讓手握十多萬的消費者如何放心地選擇它。另外，紅旗現在的經銷商太少，也制約了它進一步發展，換句話說，去哪買車都找不到，怎麼買？
寶馬X3
指導價：39.98-58.58萬元
當所有媒體都認為國產寶馬X3只是在北京車展實現國內首秀的時候，寶馬卻悄悄公佈了其售價，並正式開啟預售，但要想得到實車，還需要到6月份。從39.98-58.58萬元的售價來看，國產寶馬X3和賓士GLC幾乎一致，但中間卻出現了車型斷檔，xDrive 25i M運動套裝和xDrive 30i 領先型M運動套裝之間的價格差接近10萬，而xDrive 30i 領先型M運動套裝和xDrive 30i 尊享型M運動套裝的價格差也接近9萬元。
由此可見，寶馬X3還有一部分車型沒有放出，而之所以提前公佈售價，更多是想吸引預售訂單，讓X3形成上市即火爆的景象。其實這也側面印證了目前的寶馬在奧迪和賓士的壓力下，對於銷量的渴望。
捷豹I-PACE
預售價：68.80-78.80萬元
捷豹對於中國市場倒是挺在意，I-PACE在華首發就發佈了預售價。從68.80-78.80萬元的預售價來看，它確實要比特斯拉MODEL X划算多了，並且捷豹的品牌影響力也還在。而從產品來看，捷豹I-PACE的NEDC工況續航里程為500km，0-100km/h加速時間為4.8秒，這些資料都和MODEL X相差無幾，這樣看來捷豹I-PACE似乎還有些機會。
但相比之下，特斯拉的品牌號召力（新能源方面）、充電網路完善程度等方面都是捷豹不能匹及的，要想真正奪走MODEL X的客戶，恐怕還需要更完善的配套。