全新雷牌ES要跟BBA爭？其實是含著一股仙氣與世無爭

雷克薩斯在今年北京車展上亮相了全新一代ES， 這也是它的第7代產品， 說來有點牛， 在ES的級別裡面有寶馬3系、奧迪A4還有賓士C， 當他們紛紛國產、價格一直下探的時候，

ES的終端售價卻比站樁更穩， 現在新一代車型來了， 有人說看到它的面容， 對手都害怕， 但你看到它其實含著一股仙氣， 與世無爭的傲氣嗎？

年輕化是目前設計的一大方向， 由這一代車型開始紛紛向這方向靠攏， 但相比BBA來說，

雷克薩斯ES卻遲了一步， 未換代之前的車型是2012年面世， ES卻保留相對傳統的設計的語言， 這也難怪， 沒有LS的頂層指示， 下面的車型難免維持原樣， 直至顛覆性的LS出現以後， 才願意搬出終極“改款”的全新設計。

作為日本第一的豪華品牌， 它的變化是保守的， 對比賓士而言， 這一代的設計幾乎是顛覆性的， 效果也非常好， 而從上代車型開始， 新的設計已經慢慢滲透， 因此全新一代的面世不會耳目一新， 與上代車型更不會有巨大的差別， 但有一種難以言傳的變化， 大概的意思就是， 能看出它是新一代車型，

卻要說出個所以然就不容易了， 但心裡依然會誇一句：“真美”， 這是日本豪華品牌與歐洲豪華品牌最大的區別， 在這個顏值的時代， 視覺衝擊力很重要， 但雷克薩斯偏偏要細水長流。

上一代車型多次小改款以後， 紡錘式的車身線條已經越來越容易令人接受，

或者說相比LS來說， 它前期的鋪墊更多， 我承認這一代賓士的設計很優秀， 做出了豪華車的精緻， 一眼鍾情的不少， 同樣地， 新一代ES的目的就是將它做得更優雅， 看到真車後或許你也會有同感， 無論車頭的造型、車頂的線條還是車側的曲面， 都感覺到優雅。

雖然外形變化逐漸成型，最後達到完美狀態，但是機械部分卻是顛覆性的，這點與歐洲車型有些差別，後者還是願意在改款車型上用上全新的傳動系統，例如奧迪的第三代EA發動機，至於ES則使用全新TNGA下的機器，以目前發佈的車型來看是一款V6的混合動力（北美），另外還搭配上目前凱美瑞使用的2.5升（混動、自吸）和2.0升自然吸氣發動機，這些都是全新一代車型獨有的。

其實全新的ES不單單是換代，還可能是取代GS的車型。在雷克薩斯的體系裡面GS充當著高端豪華運動轎車的模樣，懸掛的前半部分與頂級的RCF相同，這也是為何GS的駕駛感覺如此棒，甚至要挑戰寶馬5系的癥結所在。動這方面ES好像難以企及GS的高度，但是從新老凱美瑞的駕駛感覺來看，TNGA或許是ES在操控上越大躍升的原點。

我知道大家對ES與凱美瑞的底盤有什麼不同很感興趣，對於上代車型來說，與車身連接部件上，ES顯然高級很多，加上減震器的標定差異，造成了行駛質感差異很大，以我個人而言，全新一代凱美瑞除了隔音外，質感幾乎已是ES的水準，那麼全新一代會呈現一種什麼感覺呢？我們將儘快推出試駕報告和CT機，一解我們心中的疑惑。

ES除了品牌與BBA有一定差距外，在國人看重的空間上，全新一代ES也不會因為國內市場而添加加長版車型，全新一代的車身都比上代大了，軸距有2870mm，只是稍微比同級車型的標軸長一點，跟賓士C和寶馬3加長的2920mm還有50mm的差距，所以在一些硬指標上ES很容易比下去，但在軟實力或者人機工程學上卻有優勢，當然，說起來有點玄乎，畢竟這些都是看不到的東西，只能意會，難以言傳，或許這就是雷克薩斯認為的豪華，由心出發的豪華。

總之，全新一代ES的設計不是顛覆性，卻感覺到它的美麗與優雅，空間也不是同級最優，甚至軸距比別家短，動力雖是革新，卻從數據上難與渦輪增壓的德系車相提並論，硬要說成跟BBA的熱銷車型火拼？起碼我不這麼認為，畢竟雷克薩斯配額的到中國市場的車型基本上是額定的，想要一個月賣8000？日本也沒那麼多車，畢竟對它動心的人還真不少，終端價依然那麼穩，二手價依然那麼保值是必然的事實，這大概就是雷克薩斯ES與世無爭的底氣。

雖然外形變化逐漸成型，最後達到完美狀態，但是機械部分卻是顛覆性的，這點與歐洲車型有些差別，後者還是願意在改款車型上用上全新的傳動系統，例如奧迪的第三代EA發動機，至於ES則使用全新TNGA下的機器，以目前發佈的車型來看是一款V6的混合動力（北美），另外還搭配上目前凱美瑞使用的2.5升（混動、自吸）和2.0升自然吸氣發動機，這些都是全新一代車型獨有的。

其實全新的ES不單單是換代，還可能是取代GS的車型。在雷克薩斯的體系裡面GS充當著高端豪華運動轎車的模樣，懸掛的前半部分與頂級的RCF相同，這也是為何GS的駕駛感覺如此棒，甚至要挑戰寶馬5系的癥結所在。動這方面ES好像難以企及GS的高度，但是從新老凱美瑞的駕駛感覺來看，TNGA或許是ES在操控上越大躍升的原點。

我知道大家對ES與凱美瑞的底盤有什麼不同很感興趣，對於上代車型來說，與車身連接部件上，ES顯然高級很多，加上減震器的標定差異，造成了行駛質感差異很大，以我個人而言，全新一代凱美瑞除了隔音外，質感幾乎已是ES的水準，那麼全新一代會呈現一種什麼感覺呢？我們將儘快推出試駕報告和CT機，一解我們心中的疑惑。

ES除了品牌與BBA有一定差距外，在國人看重的空間上，全新一代ES也不會因為國內市場而添加加長版車型，全新一代的車身都比上代大了，軸距有2870mm，只是稍微比同級車型的標軸長一點，跟賓士C和寶馬3加長的2920mm還有50mm的差距，所以在一些硬指標上ES很容易比下去，但在軟實力或者人機工程學上卻有優勢，當然，說起來有點玄乎，畢竟這些都是看不到的東西，只能意會，難以言傳，或許這就是雷克薩斯認為的豪華，由心出發的豪華。

總之，全新一代ES的設計不是顛覆性，卻感覺到它的美麗與優雅，空間也不是同級最優，甚至軸距比別家短，動力雖是革新，卻從數據上難與渦輪增壓的德系車相提並論，硬要說成跟BBA的熱銷車型火拼？起碼我不這麼認為，畢竟雷克薩斯配額的到中國市場的車型基本上是額定的，想要一個月賣8000？日本也沒那麼多車，畢竟對它動心的人還真不少，終端價依然那麼穩，二手價依然那麼保值是必然的事實，這大概就是雷克薩斯ES與世無爭的底氣。