文/田忠朝
新車一過質保期就出故障、買二手車車況與商家描述不一致缺乏品質保證、新能源汽車續駛里程與商家承諾不符， 電池損壞是修是換說不清楚， 很多人應該都會碰到這種情況。
大家應該知道， 蘋果手機有提供延長保修服務可選， 服務提供方中比較大的就是這家公司——the warranty group（中文名“美延保修”）， 全球500強企業之一。
如今， 這家公司要進入中國汽車延保領域了， 美延保修集團亞太地區執行副總裁Manfred Schmoelz表示，
那麼， 誰最需要汽車延保服務？
廠家和經銷商
現在很多車企都在強調從傳統製造商向服務提供者轉型， 因此服務變成了競爭的焦點。 而目前大部分車企都集中在出行服務和以體驗為主的汽車生活服務領域，
美延保修大中華區負責人袁維傑表示 “那些經銷商和我們合作了三四年後， 雖然一份延保服務需要在車的價格上再增加2%-3%， 但保養的返廠率高了， 鎖住了客戶，
其實現在已經有一些車企提供新車延保服務了， 比如寶馬、路虎。 針對主打性價比的一些品牌， 袁維傑也認為， 延保服務的價格並不成問題， 在較為低端、價格敏感度高的市場， 美延保修會對產品作調整， 比如推出“極簡”（minimum）大部件保修產品， 而非全包。
二手車
據統計， 歐洲部分國家二手車市場延保滲透率達到70%以上， 而在國內占比缺很少。 雖然現在也有協力廠商檢測機構提供車輛檢測報告， 但目前整個都行業缺乏權威和標準， 而且它們不提供延保服務， 消費者很難信任他們。
美延保修則針對中國二手車市場提供集檢測與延保一體的服務，不僅如此，通過檢測報告，客戶還能查到這輛車完整的保養記錄、出險情況等，最大程度還原車況，讓消費者放心。
新能源汽車
目前來看，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包規定”）不能完全匹配新能源汽車，導致消費者和車企的權益都無法得到有效保護。
事實上，為了滿足消費者的需求，車企對電動汽車核心零部件的質保都做出了相關規定。如北汽新能源承諾EC180核心零部件質保8年或15萬公里；寶馬i系則承諾電池質保8年或10萬公里……
雖然各廠家都給出了超長的質保期，但大部分廠家並未作出相關的責任認定說明，這就為後期留下了很大的解釋空間。以核心電池為例，電池衰減是其基本特徵，但衰減過快的責任認定不清晰，如果企業推卸責任，最終只會失去消費者的信任。
而美延保修集團可以根據此前積累的電動車資料預判以後可能出現的風險，“我們是一家智慧公司”，Manfred強調，“比如2010年的豐田普銳斯和2016年的豐田普銳斯並不是一樣東西，電池的性能和更新反覆運算很快，我們基於之前的資料，會去預估2018年、2019年、2020年，這個普銳斯會達到怎樣一個水準。”通過風險預估和控制，確保索賠不會失控，客戶才會更有信心。
汽車延保在國內尚屬發展階段，隨著競爭白熱化，消費者購車模式和經銷商利潤占比都在改變，汽車延保的市場份額也會越來越大，美延保修作為推動行業發展的中堅力量，是值得消費者和經銷商信任的。
美延保修則針對中國二手車市場提供集檢測與延保一體的服務，不僅如此，通過檢測報告，客戶還能查到這輛車完整的保養記錄、出險情況等，最大程度還原車況，讓消費者放心。
新能源汽車
目前來看，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包規定”）不能完全匹配新能源汽車，導致消費者和車企的權益都無法得到有效保護。
事實上，為了滿足消費者的需求，車企對電動汽車核心零部件的質保都做出了相關規定。如北汽新能源承諾EC180核心零部件質保8年或15萬公里；寶馬i系則承諾電池質保8年或10萬公里……
雖然各廠家都給出了超長的質保期，但大部分廠家並未作出相關的責任認定說明，這就為後期留下了很大的解釋空間。以核心電池為例，電池衰減是其基本特徵，但衰減過快的責任認定不清晰，如果企業推卸責任，最終只會失去消費者的信任。
而美延保修集團可以根據此前積累的電動車資料預判以後可能出現的風險，“我們是一家智慧公司”，Manfred強調，“比如2010年的豐田普銳斯和2016年的豐田普銳斯並不是一樣東西，電池的性能和更新反覆運算很快，我們基於之前的資料，會去預估2018年、2019年、2020年，這個普銳斯會達到怎樣一個水準。”通過風險預估和控制，確保索賠不會失控，客戶才會更有信心。
汽車延保在國內尚屬發展階段，隨著競爭白熱化，消費者購車模式和經銷商利潤占比都在改變，汽車延保的市場份額也會越來越大，美延保修作為推動行業發展的中堅力量，是值得消費者和經銷商信任的。