易車北京報導 4月25日， 第十五屆北京國際車展正式開幕， 在本屆車展上東風本田旗艦級轎車INSPIRE概念車首次亮相， 在會後東風本田汽車有限公司總經理夏目達也先生、東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷先生、銷售部部長清水光太郎先生和銷售部副部長郭和平先生， 對媒體的問題進行了一系列回答。
郭和平：各位媒體老師， 大家下午好！我是東風本田汽車有限公司的郭和平， 首先非常感謝各位， 在媒體日的第一天， 百忙之中， 前來參加本次專訪。 我也代表東風Honda， 對各位媒體老師的到來表示感謝。
今年， 東風本田即將迎來成立十五周年， 一路走來我們的發展和壯大， 離不開各位媒體朋友的支持和幫助。 在這裡， 我們向大家表示衷心的感謝。
在剛剛結束的發佈會上， 東風Honda的旗艦級轎車INSPIRE概念車亮相， 並計畫在下半年正式投產， 有關這款車的詳細情況，
除此之外， 也有一些大家目前比較關注的問題， 接下來， 我們也可以在這裡交流。 在交流之前， 我想介紹一下此次專訪的出席人員：東風本田汽車有限公司總經理夏目逹也；執行副總經理鄭純楷；銷售部部長清水光太郎，
媒體：各位領導好， 今天有兩個問題想分別問一下。 先說一個大的趨勢， 今天上午的車展看下來， 90%以上的品牌都跟“電”有關。 所以我的問題是， 夏目總怎麼理解中國汽車市場高速新能源化的整體趨勢， 能否給我們介紹一下， 在這一趨勢下， 東風Honda的整體規劃。
第二個問題問一下鄭總， 東風Honda今天發佈了全新概念車INSPIRE Concept， 也計畫在今年下半年， 推出以此為基礎打造的概念車。
郭和平：第一個問題是問夏目總的， 就東風Honda接下來在電動化方面的規劃問題， 給各位做一個解答；第二個問題交給鄭總， 全新概念車INSPIRE Concept的定位是什麼， 對東風Honda有著怎樣的意義？東風Honda在今年的銷量方面， 會有怎樣的考慮。 首先有請夏目總。
夏目逹也：首先借這個場合， 我要感謝一下在座各位媒體老師們， 在百忙之中抽出時間參加本次的記者見面會。 而且我們也特別感謝各位， 東風Honda之所以能夠取得今天的飛速發展， 並且一直都作為一個年輕有活力的品牌， 在這個市場活躍至今， 正是得益于在座各位老師的大力支持和協助，
11年前， 我曾服務於中國事業板塊， 在我離開中國市場的這11年時間裡， 這裡發生了翻天覆地的變化：不僅僅是體量上的急劇增長， 也是內容上的豐富與革新， 和品質的提升。 在整個變化當中， 其中一個非常重要的點， 就是剛剛這位老師所提到的， “電動化”的這樣一個變化。
正如各位所知道的， 我們目前， 已經在CR-V及思鉑睿這兩款車型上， 推出了混動版本。 在剛剛舉行的發佈會上， 水野泰秀本部長提到了， 2018年是本田電動化的元年。 說到東風Honda接下來的計畫， 在目前我們推出CR-V以及思鉑睿混動版本基礎上， 未來， 將會推出更多符合中國市場需求的混動版車型， 此外， 我們還將大力推動純電動車型的落地， 預計在2019年投放，現在正在進行各個方面的積極準備工作。
Honda在全球正大力推進混合動力車以及插電式混合動力和氫燃料電池車，接下來，我們會繼續進行持續的探索和研究，基於對中國市場需求的把握，將以上提到的，東風Honda迄今為止的尖端技術應用在中國市場上。以上，就是我針對第一個問題的回答。
鄭純楷：感謝各位媒體老師對東風本田的支持和關注。今天給大家帶來全新概念車INSPIRE Concept，INSPIRE這個品牌，是本田在1989年的時候在日本推出的，迄今為止，已經經歷了五代進化。這款車進入中國市場，代表著東風Honda對於現階段在消費升級、年輕化趨勢的把握，和對於用戶需求的回應。圍繞年輕化、圍繞消費升級，去打造一款很好的車，我們要做出最大的努力。
基於INSPIRE Concept所打造的量產車，將是東風本田的旗艦型轎車，今年下半年會推出市場。這個車承載了東風本田所有的願望，是能夠滿足消費者需求的，能夠給消費者帶來極致駕乘感受的，因此，東風Honda最先進的技術、最先進的動力總成，最先進的科技Honda Sensing、Honda connect等技術，都會在這款車上體現，同時還會有非常好的、具備品質感的內飾，將來適當的時候，會和大家進一步分享。
關於銷量目標，年初的時候，我們發佈了74萬台的目標。現階段，東風Honda的所有精力，是優先解決客戶的困擾，目前沒有調整目標的計畫。
媒體：今天剛剛各位領導也說了，我們在車展現場,帶來了旗艦版的概念新車INSPIRE，確實很帥氣。夏目總今年剛剛履新，11年之後重新回到中國市場, 請問，今年東風Honda的新車投放計畫，除了INSPIRE的上市，我們還有沒有其他的計畫和安排。另外，東風Honda整個未來的產品佈局，會是怎樣的呢？謝謝夏目總。
夏目逹也：正如剛剛在發佈會上面，我們所發佈的，首先在今年下半年，我們將發佈和發售以INSPIRE概念車為原形打造的量產車型。除此之外，其他新車型的導入，請允許我在此給各位說一下抱歉，非常抱歉今天我們還不能夠跟各位進行分享，但是我們一定會儘快選擇合適的時機，將我們最新的計畫與各位進行分享。
要說到未來的產品線構築，剛剛在前面我們也溝通到了，首先是電動化的推進，這是我們毋庸置疑，肯定要順應潮流去做的，非常重要的板塊。除此之外，關於電動化具體會搭載在什麼車型上，以及未來其他車型的導入計畫，也非常抱歉，今天並不能夠跟各位進行詳細的分享，但是我們會選擇合適的時機，在第一時間與各位分享。
媒體：首先想問一下夏目總，11年以後重回中國，感覺變化在哪裡？第二個問題，新一階段在中國工作的任務或者說你的願望是什麼呢？
還有一個問題我想問一下鄭總，在CR-V的問題上，東風本田確實是用非常極端的方式，證明了我們對消費者負責的決心，因為我們也知道其實它是跟溫度或者跟什麼有關，在過去幾個月我們對這些東西的驗證，或者說過去幾個月隨著溫度的上升，這種情況的發生是不是已經沒有或者說很少發生了呢？接下來我們對於解決辦法的驗證是不是結束了呢？謝謝。
夏目逹也：請允許我先回答一下，你在前面的問題。我第一次來中國，應該是2000年的12月份，非常記憶猶新，當時給我的第一感覺是好冷啊。如果沒有錯的話，我記得當時，中國整個乘用車市場的規模，還很小。然後時隔才十幾年，轉眼間，中國乘用車市場就從此前，飛速發展到目前中國乘用車市場2700萬輛的規模。所以中國市場已經成為世界上，不僅是最大的市場，而且是最活躍、最有幹勁的市場。
過去的11年，雖然我們沒有從事與中國市場相關的工作，但是我也在世界的其它地方，時刻都在關注著中國市場。距離遙遠，我們能夠獲取到的資訊，其實是非常有限的，大家無外乎關注的都是數量。
在競爭如此激烈的市場環境下，想要生存下去，毋庸置疑的，肯定不能只靠數量。所以接下來，我們也會繼續貫徹本田哲學所提倡的客戶喜悅，希望能夠持續的為客戶提供滿意和喜悅，從而得到進一步的成長和發展。
郭和平：剛剛夏目總提到了很重要的一點，東風Honda如同本田所宣導的，在客戶喜悅方面一直努力，我想也正是這個原因，我們在CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型的問題上，一直本著為使用者高度負責的方式進行解決。有關這一情況，我們接下來請鄭總給各位講一下。
鄭純楷：大家都知道，3月2號，我們對CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型，在全國範圍內進行了停售的處理。在這一問題上，東風本田或者是東風和本田，都進行了很大的努力，我每天的工作量，很大比重也是在這個方面。對於這一問題，東風Honda會嚴格按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的規定去努力完善我們的召回方案，給客戶一個滿意的解決方案。
當然，現在確實讓客戶等待了比較長的時間，請大家原諒。發動機，作為汽車的核心部件，任何一點的改動，都需要比較長時間的驗證工作，去確保它的行之有效。我們將以最快的速度，去做好這方面的工作，儘快去解決這個問題。
媒體：請問夏目總，大家都知道，本田在傳統車的技術領域，非常出色。我有一個疑惑，像現在，智慧手機的出現，影響了數碼相機的市場份額，未來純電動汽車，會不會革了汽油車的命？特別是通過無線充電，解決了充電難的問題，再加上車聯網以及自動駕駛技術，是不是會超越傳統汽車，甚至替代傳統車。本田的發動機這麼強大，我們會不會所顧忌，不願意放棄在傳統汽車領域的優勢？
第二個問題，我們注意到東風Honda去年的銷量，是72萬輛，基本是滿負荷生產的，這種情況其實壓力也很大。所以說，關於東風Honda正在建設的第三工廠，請問建設進度是怎麼樣的？未來有哪些產品將會放在第三工廠，產能是多少？謝謝。
夏目逹也：正如你現在所說，確實，各行各業都面臨著創新，社會之所以能夠進一步地往前發展並進化，肯定都是因為各行各業的創新。
首先，我想澄清一點的是，東風Honda並不害怕變化和變革。但是汽車行業的變化，它一旦發生，就不僅僅需要汽車產品本身的變化，還需要能夠作用的相關技術，比如你提到的，互聯網方面的變革，以及自動駕駛。所以汽車行業的變化，不是一個單純的變化，需要非常多其他的技術，去隨之變化才行。
時隔十多年之後，我再次回到中國市場。這裡最大的變化，就是互聯網深度、廣度的變化，特別是與之相應的在互聯網應用及服務方面的進化，確實讓我非常震撼。所以正如在發佈會上所提到的，接下來，東風Honda會持續地進行各個領域的創新，借助“先進力量”，借力先進技術的搭載和導入，抓住市場變化之中的先機，靈活應對變化的環境。
關於第三工廠，其實我們對第三工廠的定位，不僅僅是緩解目前生產壓力的負荷，只帶來數量上的增加，與此同時，它還有一個非常重大的使命，就是能夠靈活應對更多車型的生產。所以在即將投產的第三工廠當中，我們也考慮了電動化車型的生產，這個也是建立第三工廠一個非常重要的原因。
所以第三工廠對我們來說，有著非常重要的定位，它不僅承載著產能提升的使命，更能在現有第一、二工廠生產車型佈局基礎上，擁有靈活生產全新車型的能力，使整體車型佈局更趨完善、更為精細化，這也就是第三工廠的重要地位。
媒體：請問鄭總，CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型的機油問題，之前在東北引起了廣泛關注，我想請問一下鄭總，目前事情的最新進展如何，我們解決到哪個步驟了呢？
鄭純楷：謝謝您的提問，從進展來說，針對這一問題的技術解決方案，此前，東風Honda曾在2月份提出過，但是我們覺得，這一方案，還是有不完備的地方，也因此，我們還在繼續完善這個方案。為此，東風Honda展開了大量的實驗驗證工作，在各種環境及實驗室裡，進行全方位的實驗，去驗證我們的有效性。這是現在，東風Honda正在做的工作。請大家再稍微耐心地等待一些時間，我們會以最快的速度，把方案做完善，爭取儘快給客戶提供滿意的解決方案，切實解決這個問題。
媒體：之前公佈的全年74萬台的銷量目標，受機油事件影響，是否考慮調整全年目標？
清水光太郎：目前，因為CR-V處在停售的狀態，銷量稍微受到了一點影響。除CR-V以外的車型，我們還是維持原來的銷量水準，降幅也會盡可能地控制在一定範圍。要說到具體的數字，今年1到3月份，發車量和去年持平，為15.6萬台。1到3月銷量，較去年同比減少了大約10%，目前是12.8萬台。
實際上，東風Honda的經銷商們，是非常積極的，他們的狀態是非常好的，和廠家一起進行應對。任何事情可能都是有起有伏，希望在這個過程中，跟經銷商一起，通力協作共同得到歷練、得以成長，儘快把問題解決。
郭和平：我補充說明一下，具體數字上面，1到3月份東風Honda的發車和終端銷售，本田中國也公佈了，基本和去年持平，終端銷售和去年相比，下降了近10%，進入到4月份，除CR-V在外的其他車型銷量，想比去年還是有提升的，請大家關注相關資訊。
經銷商信心方面， 目前，我們所有經銷商層面，都在開展兩年一次，持續到今年9月的銷售技能競賽，分階段從店、到銷售區和全國，去提升銷售顧問的信心，分階段入手，從更重要的是，在提升客戶滿意度、提升銷售技能方面。
媒體：你好，你剛才講到了中國汽車行業的趨勢。現階段，二次換購潮興起，預計到2020年，中國每年2700多萬的用戶裡面，其實很多都是二次換購的群體。請問東風本田應對消費升級時代的二次換購潮，有哪些動作呢？
夏目逹也：首先，中國新車市場，確實剛剛也說到了，整個乘用車市場規模，大概達到了一年2700萬台，其中大概有2/3的客戶，是第一次購車。而且我們也充分認識到，在這樣一個情況下，還有另外一個事實，也就是這位媒體老師所說到的：接下來，換購自己的第二台車，或者是第三台車的客戶群體，也會進一步增加。
這樣一類的客戶，會比第一次購車的，追求更高的水準與產品品質，而且他所追求，也較之首次的購車的客戶，有所更新。所以伴隨著汽車市場進一步的發展和成長，其實用戶的需求，也會呈現更加多樣化的發展趨勢。
為了要進一步應對市場上多樣化的需求，剛剛我們在前面也溝通過，比如在電動化方面，就是我們滿足其多樣化需求的一個非常重要的方向。所以接下來，我們也會大力推進電動化，也會在現有車型的基礎之上，進一步地充實、改善並推動進化的發生。通過這樣一些措施，我們希望能夠更加靈活快速地應對市場的變化，滿足更大範圍的、多樣化的用戶需求。
媒體：你好，對於今天看到的東風Honda全新旗艦級概念車INSPIRE，其實我們很關心這款車未來的定位。因為我們當下有一款思鉑睿，它是主打運動年輕的，未來，這款車將如何跟思鉑睿進行區分？
鄭純楷：就INSPIRE來說，以此為基礎的量產車型，將是東風Honda未來真正的旗艦轎車。這個和我們正在生產的思鉑睿，是沒有關聯的，是本田基於大型化全球平臺開發的全新的車型，這個車型裡面核心的技術，或者說將來最主要的技術的應用，我們可能在未來跟大家分享。但是這個車的定位，還是旗艦轎車，目標是要給使用者帶來極致的駕乘感受。
郭和平：其實剛才鄭總講得很清楚，INSPIRE這個車和思鉑睿之間，不存在關聯。它是東風Honda的旗艦轎車。由於時間關係，我們今天的專訪就到此為止，再次感謝各位媒體老師的到來，謝謝各位。
預計在2019年投放，現在正在進行各個方面的積極準備工作。Honda在全球正大力推進混合動力車以及插電式混合動力和氫燃料電池車，接下來，我們會繼續進行持續的探索和研究，基於對中國市場需求的把握，將以上提到的，東風Honda迄今為止的尖端技術應用在中國市場上。以上，就是我針對第一個問題的回答。
鄭純楷：感謝各位媒體老師對東風本田的支持和關注。今天給大家帶來全新概念車INSPIRE Concept，INSPIRE這個品牌，是本田在1989年的時候在日本推出的，迄今為止，已經經歷了五代進化。這款車進入中國市場，代表著東風Honda對於現階段在消費升級、年輕化趨勢的把握，和對於用戶需求的回應。圍繞年輕化、圍繞消費升級，去打造一款很好的車，我們要做出最大的努力。
基於INSPIRE Concept所打造的量產車，將是東風本田的旗艦型轎車，今年下半年會推出市場。這個車承載了東風本田所有的願望，是能夠滿足消費者需求的，能夠給消費者帶來極致駕乘感受的，因此，東風Honda最先進的技術、最先進的動力總成，最先進的科技Honda Sensing、Honda connect等技術，都會在這款車上體現，同時還會有非常好的、具備品質感的內飾，將來適當的時候，會和大家進一步分享。
關於銷量目標，年初的時候，我們發佈了74萬台的目標。現階段，東風Honda的所有精力，是優先解決客戶的困擾，目前沒有調整目標的計畫。
媒體：今天剛剛各位領導也說了，我們在車展現場,帶來了旗艦版的概念新車INSPIRE，確實很帥氣。夏目總今年剛剛履新，11年之後重新回到中國市場, 請問，今年東風Honda的新車投放計畫，除了INSPIRE的上市，我們還有沒有其他的計畫和安排。另外，東風Honda整個未來的產品佈局，會是怎樣的呢？謝謝夏目總。
夏目逹也：正如剛剛在發佈會上面，我們所發佈的，首先在今年下半年，我們將發佈和發售以INSPIRE概念車為原形打造的量產車型。除此之外，其他新車型的導入，請允許我在此給各位說一下抱歉，非常抱歉今天我們還不能夠跟各位進行分享，但是我們一定會儘快選擇合適的時機，將我們最新的計畫與各位進行分享。
要說到未來的產品線構築，剛剛在前面我們也溝通到了，首先是電動化的推進，這是我們毋庸置疑，肯定要順應潮流去做的，非常重要的板塊。除此之外，關於電動化具體會搭載在什麼車型上，以及未來其他車型的導入計畫，也非常抱歉，今天並不能夠跟各位進行詳細的分享，但是我們會選擇合適的時機，在第一時間與各位分享。
媒體：首先想問一下夏目總，11年以後重回中國，感覺變化在哪裡？第二個問題，新一階段在中國工作的任務或者說你的願望是什麼呢？
還有一個問題我想問一下鄭總，在CR-V的問題上，東風本田確實是用非常極端的方式，證明了我們對消費者負責的決心，因為我們也知道其實它是跟溫度或者跟什麼有關，在過去幾個月我們對這些東西的驗證，或者說過去幾個月隨著溫度的上升，這種情況的發生是不是已經沒有或者說很少發生了呢？接下來我們對於解決辦法的驗證是不是結束了呢？謝謝。
夏目逹也：請允許我先回答一下，你在前面的問題。我第一次來中國，應該是2000年的12月份，非常記憶猶新，當時給我的第一感覺是好冷啊。如果沒有錯的話，我記得當時，中國整個乘用車市場的規模，還很小。然後時隔才十幾年，轉眼間，中國乘用車市場就從此前，飛速發展到目前中國乘用車市場2700萬輛的規模。所以中國市場已經成為世界上，不僅是最大的市場，而且是最活躍、最有幹勁的市場。
過去的11年，雖然我們沒有從事與中國市場相關的工作，但是我也在世界的其它地方，時刻都在關注著中國市場。距離遙遠，我們能夠獲取到的資訊，其實是非常有限的，大家無外乎關注的都是數量。
在競爭如此激烈的市場環境下，想要生存下去，毋庸置疑的，肯定不能只靠數量。所以接下來，我們也會繼續貫徹本田哲學所提倡的客戶喜悅，希望能夠持續的為客戶提供滿意和喜悅，從而得到進一步的成長和發展。
郭和平：剛剛夏目總提到了很重要的一點，東風Honda如同本田所宣導的，在客戶喜悅方面一直努力，我想也正是這個原因，我們在CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型的問題上，一直本著為使用者高度負責的方式進行解決。有關這一情況，我們接下來請鄭總給各位講一下。
鄭純楷：大家都知道，3月2號，我們對CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型，在全國範圍內進行了停售的處理。在這一問題上，東風本田或者是東風和本田，都進行了很大的努力，我每天的工作量，很大比重也是在這個方面。對於這一問題，東風Honda會嚴格按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的規定去努力完善我們的召回方案，給客戶一個滿意的解決方案。
當然，現在確實讓客戶等待了比較長的時間，請大家原諒。發動機，作為汽車的核心部件，任何一點的改動，都需要比較長時間的驗證工作，去確保它的行之有效。我們將以最快的速度，去做好這方面的工作，儘快去解決這個問題。
媒體：請問夏目總，大家都知道，本田在傳統車的技術領域，非常出色。我有一個疑惑，像現在，智慧手機的出現，影響了數碼相機的市場份額，未來純電動汽車，會不會革了汽油車的命？特別是通過無線充電，解決了充電難的問題，再加上車聯網以及自動駕駛技術，是不是會超越傳統汽車，甚至替代傳統車。本田的發動機這麼強大，我們會不會所顧忌，不願意放棄在傳統汽車領域的優勢？
第二個問題，我們注意到東風Honda去年的銷量，是72萬輛，基本是滿負荷生產的，這種情況其實壓力也很大。所以說，關於東風Honda正在建設的第三工廠，請問建設進度是怎麼樣的？未來有哪些產品將會放在第三工廠，產能是多少？謝謝。
夏目逹也：正如你現在所說，確實，各行各業都面臨著創新，社會之所以能夠進一步地往前發展並進化，肯定都是因為各行各業的創新。
首先，我想澄清一點的是，東風Honda並不害怕變化和變革。但是汽車行業的變化，它一旦發生，就不僅僅需要汽車產品本身的變化，還需要能夠作用的相關技術，比如你提到的，互聯網方面的變革，以及自動駕駛。所以汽車行業的變化，不是一個單純的變化，需要非常多其他的技術，去隨之變化才行。
時隔十多年之後，我再次回到中國市場。這裡最大的變化，就是互聯網深度、廣度的變化，特別是與之相應的在互聯網應用及服務方面的進化，確實讓我非常震撼。所以正如在發佈會上所提到的，接下來，東風Honda會持續地進行各個領域的創新，借助“先進力量”，借力先進技術的搭載和導入，抓住市場變化之中的先機，靈活應對變化的環境。
關於第三工廠，其實我們對第三工廠的定位，不僅僅是緩解目前生產壓力的負荷，只帶來數量上的增加，與此同時，它還有一個非常重大的使命，就是能夠靈活應對更多車型的生產。所以在即將投產的第三工廠當中，我們也考慮了電動化車型的生產，這個也是建立第三工廠一個非常重要的原因。
所以第三工廠對我們來說，有著非常重要的定位，它不僅承載著產能提升的使命，更能在現有第一、二工廠生產車型佈局基礎上，擁有靈活生產全新車型的能力，使整體車型佈局更趨完善、更為精細化，這也就是第三工廠的重要地位。
媒體：請問鄭總，CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型的機油問題，之前在東北引起了廣泛關注，我想請問一下鄭總，目前事情的最新進展如何，我們解決到哪個步驟了呢？
鄭純楷：謝謝您的提問，從進展來說，針對這一問題的技術解決方案，此前，東風Honda曾在2月份提出過，但是我們覺得，這一方案，還是有不完備的地方，也因此，我們還在繼續完善這個方案。為此，東風Honda展開了大量的實驗驗證工作，在各種環境及實驗室裡，進行全方位的實驗，去驗證我們的有效性。這是現在，東風Honda正在做的工作。請大家再稍微耐心地等待一些時間，我們會以最快的速度，把方案做完善，爭取儘快給客戶提供滿意的解決方案，切實解決這個問題。
媒體：之前公佈的全年74萬台的銷量目標，受機油事件影響，是否考慮調整全年目標？
清水光太郎：目前，因為CR-V處在停售的狀態，銷量稍微受到了一點影響。除CR-V以外的車型，我們還是維持原來的銷量水準，降幅也會盡可能地控制在一定範圍。要說到具體的數字，今年1到3月份，發車量和去年持平，為15.6萬台。1到3月銷量，較去年同比減少了大約10%，目前是12.8萬台。
實際上，東風Honda的經銷商們，是非常積極的，他們的狀態是非常好的，和廠家一起進行應對。任何事情可能都是有起有伏，希望在這個過程中，跟經銷商一起，通力協作共同得到歷練、得以成長，儘快把問題解決。
郭和平：我補充說明一下，具體數字上面，1到3月份東風Honda的發車和終端銷售，本田中國也公佈了，基本和去年持平，終端銷售和去年相比，下降了近10%，進入到4月份，除CR-V在外的其他車型銷量，想比去年還是有提升的，請大家關注相關資訊。
經銷商信心方面， 目前，我們所有經銷商層面，都在開展兩年一次，持續到今年9月的銷售技能競賽，分階段從店、到銷售區和全國，去提升銷售顧問的信心，分階段入手，從更重要的是，在提升客戶滿意度、提升銷售技能方面。
媒體：你好，你剛才講到了中國汽車行業的趨勢。現階段，二次換購潮興起，預計到2020年，中國每年2700多萬的用戶裡面，其實很多都是二次換購的群體。請問東風本田應對消費升級時代的二次換購潮，有哪些動作呢？
夏目逹也：首先，中國新車市場，確實剛剛也說到了，整個乘用車市場規模，大概達到了一年2700萬台，其中大概有2/3的客戶，是第一次購車。而且我們也充分認識到，在這樣一個情況下，還有另外一個事實，也就是這位媒體老師所說到的：接下來，換購自己的第二台車，或者是第三台車的客戶群體，也會進一步增加。
這樣一類的客戶，會比第一次購車的，追求更高的水準與產品品質，而且他所追求，也較之首次的購車的客戶，有所更新。所以伴隨著汽車市場進一步的發展和成長，其實用戶的需求，也會呈現更加多樣化的發展趨勢。
為了要進一步應對市場上多樣化的需求，剛剛我們在前面也溝通過，比如在電動化方面，就是我們滿足其多樣化需求的一個非常重要的方向。所以接下來，我們也會大力推進電動化，也會在現有車型的基礎之上，進一步地充實、改善並推動進化的發生。通過這樣一些措施，我們希望能夠更加靈活快速地應對市場的變化，滿足更大範圍的、多樣化的用戶需求。
媒體：你好，對於今天看到的東風Honda全新旗艦級概念車INSPIRE，其實我們很關心這款車未來的定位。因為我們當下有一款思鉑睿，它是主打運動年輕的，未來，這款車將如何跟思鉑睿進行區分？
鄭純楷：就INSPIRE來說，以此為基礎的量產車型，將是東風Honda未來真正的旗艦轎車。這個和我們正在生產的思鉑睿，是沒有關聯的，是本田基於大型化全球平臺開發的全新的車型，這個車型裡面核心的技術，或者說將來最主要的技術的應用，我們可能在未來跟大家分享。但是這個車的定位，還是旗艦轎車，目標是要給使用者帶來極致的駕乘感受。
郭和平：其實剛才鄭總講得很清楚，INSPIRE這個車和思鉑睿之間，不存在關聯。它是東風Honda的旗艦轎車。由於時間關係，我們今天的專訪就到此為止，再次感謝各位媒體老師的到來，謝謝各位。