SUV， 還是SUV……對於銷量領先的BBA， SUV是它們鞏固市場的武器；對於銷量第二梯隊的豪華品牌， SUV是它們擴大份額的基石；對於新進豪華品牌， SUV更是它們獲得市場認可的先決。
北京車展之上， 豪華品牌各級別的SUV呈現出的百花齊放， 正讓從今年下半年開始的SUV市場格局產生新的變數。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
▎豪華緊湊型SUV：加速搶奪主流合資品牌市場！
對於預算25-30萬元的消費者， 是選擇一輛主流合資品牌緊湊型或者中型SUV， 還是選擇一輛豪華品牌緊湊型SUV？如果這個問題放在兩年前還讓人顯得有些糾結， 那麼在本次車展之後，
富豪XC40、捷豹E-PACE、寶馬X2、DS 7在本屆北京車展正式發佈或上市， 如果再算上今年在海外發佈並肯定會進入國內的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX， 豪華品牌緊湊型SUV細分市場正前所未有的繁榮。
根據易車的資料統計， 2017年在25-40萬元區間段， SUV的偏好度達到47.8%， 與轎車的48.2%已經相差無幾。
相較而言， 在這個價格段裡主流合資品牌的SUV尺寸正越做越大， 途觀L、昂科威、冠道/UR-V都已經處於中型SUV行列。 但對於一二線城市裡年輕的都市白領， 同樣價格段裡一輛尺寸適中、設計個性、品牌力更強的豪華品牌SUV， 作為自用車型會受到更多的青睞。
所以， 在30萬元價格段裡， SUV消費者的分化隨著細分市場產品的豐富日趨明顯， 較為成熟的家用消費者和偏向個性化的年輕消費者， 會在選購這一價位SUV上呈現明顯差異化的需求導向。 毫無疑問， 眾多豪華品牌緊湊型SUV的推出， 就是瞄準數量越來越龐大的後者。
因此， 豪華品牌緊湊型SUV的豐富， 未必會讓原本BBA的車型銷量受到影響， 反而會加速搶奪合資品牌主流SUV的份額。
▎豪華中型SUV：價格體系正在重塑！
寶馬X3在北京車展上正式公佈了國產車型指導價：39.98-58.58萬元。 並且在入門的39.98萬元車型上， 寶馬提供了兩種設計風格可選， 顯然是有將這款不到40萬元的車型作為主銷車型的野心。 而即便對於動力有要求， 搭載高功率2.0T發動機的次頂配車型， 指導價也沒有超過50萬元。
相比去年底上市的國產富豪XC60三個月即在終端有3萬元優惠， 寶馬X3此舉更加有利於終端價格的穩定。 借助寶馬品牌強大的影響力， 國產寶馬X3正在重塑這一細分市場的價格體系。
這個定價， 也為即將要在7月上市的全新Q5L提出了難題。 在上代Q5終端優惠巨大的情況下， 全新Q5L本身已有較大的定價壓力， 國產寶馬X3的此次阻擊更是讓全新Q5L的定價策略多了一個變數。
從Q5一直獨秀， 到Q5與GLC兩強分食市場， 再到寶馬X3加入戰局，加上XC60、XT5、QX50、發現神行群狼環伺。豪華品牌中型SUV選擇面的迅速擴大，正在加速細分市場的價格體系合理化。
對於後來者，是端著架子定一個沒有任何指導意義的指導價再終端優惠，還是以一個相對合理的指導價穩住終端售價，各家也許有各自的考量。但從長遠來看，如果品牌力最強的賓士寶馬選擇後一種策略，對於其它品牌而言，勢必也將在價格體系上跟進。
▎豪華品牌中大型SUV：國產化會否成為趨勢？
提到豪華品牌中大型SUV，無疑GLE、X5、Q7三款車型是最主流的選擇。但對於其它豪華品牌而言，如果可以提供同樣甚至更大尺寸、更高配置的中大型SUV，並且以國產化降低成本，給出更具競爭力的價格，在消費升級的時代，將是取得市場突破的重要切入點。
本屆北京車展上，林肯正式發佈其全新中大型SUV飛行家，並且這將是林肯品牌首款國產車型。
除了將老舊的XC90翻新為XC Classic國產，飛行家將是豪華品牌第一個將全新中大型SUV實現國產化的車型。國產化後的飛行家，大概率在價格上介於豪華品牌國產中型SUV與進口中大型SUV之間。用這樣的策略，林肯寄希望以差異化打開市場的缺口，同時搶奪豪華品牌國產中型SUV與進口中大型SUV的市場份額。
國內工廠是否可以生產豪華品牌高端車型？從技術的角度而言，已經不是問題。所以國產化與否，更多出自於品牌對於形象、供應鏈、產品佈局、成本與定價權衡的考慮。如果有豪華品牌開了先河，並且取得了良好的效果，相信中大型SUV國產化會成為越來越多豪華品牌SUV的選擇。尤其是當汽車合資股比已經確定要放開之後，未來豪華品牌在國內獨資建廠投產，也是完全可能的事情。
面對殘酷的市場競爭，如果不能努力奪食，就意味著要被別人吃掉。對於每一個豪華品牌，格局重構都讓它們感到巨大的壓力，不論是BBA還是其它豪華品牌。
但也只有在這種情況下，它們才會更加珍視消費者，用更多更有誠意的車型，來滿足細分市場消費者日益挑剔的需求。所以增速最快、最受消費者青睞的SUV，會成為各大豪華品牌未來幾年鬥法，甚至改變格局的關鍵所在。
再到寶馬X3加入戰局，加上XC60、XT5、QX50、發現神行群狼環伺。豪華品牌中型SUV選擇面的迅速擴大，正在加速細分市場的價格體系合理化。
對於後來者，是端著架子定一個沒有任何指導意義的指導價再終端優惠，還是以一個相對合理的指導價穩住終端售價，各家也許有各自的考量。但從長遠來看，如果品牌力最強的賓士寶馬選擇後一種策略，對於其它品牌而言，勢必也將在價格體系上跟進。
▎豪華品牌中大型SUV：國產化會否成為趨勢？
提到豪華品牌中大型SUV，無疑GLE、X5、Q7三款車型是最主流的選擇。但對於其它豪華品牌而言，如果可以提供同樣甚至更大尺寸、更高配置的中大型SUV，並且以國產化降低成本，給出更具競爭力的價格，在消費升級的時代，將是取得市場突破的重要切入點。
本屆北京車展上，林肯正式發佈其全新中大型SUV飛行家，並且這將是林肯品牌首款國產車型。
除了將老舊的XC90翻新為XC Classic國產，飛行家將是豪華品牌第一個將全新中大型SUV實現國產化的車型。國產化後的飛行家，大概率在價格上介於豪華品牌國產中型SUV與進口中大型SUV之間。用這樣的策略，林肯寄希望以差異化打開市場的缺口，同時搶奪豪華品牌國產中型SUV與進口中大型SUV的市場份額。
國內工廠是否可以生產豪華品牌高端車型？從技術的角度而言，已經不是問題。所以國產化與否，更多出自於品牌對於形象、供應鏈、產品佈局、成本與定價權衡的考慮。如果有豪華品牌開了先河，並且取得了良好的效果，相信中大型SUV國產化會成為越來越多豪華品牌SUV的選擇。尤其是當汽車合資股比已經確定要放開之後，未來豪華品牌在國內獨資建廠投產，也是完全可能的事情。
面對殘酷的市場競爭，如果不能努力奪食，就意味著要被別人吃掉。對於每一個豪華品牌，格局重構都讓它們感到巨大的壓力，不論是BBA還是其它豪華品牌。
但也只有在這種情況下，它們才會更加珍視消費者，用更多更有誠意的車型，來滿足細分市場消費者日益挑剔的需求。所以增速最快、最受消費者青睞的SUV，會成為各大豪華品牌未來幾年鬥法，甚至改變格局的關鍵所在。