【本文由中國卡車資訊網原創 記者李秋】
“極致的黑暗中孕育萬物， 暗極生光， 迎來極致的光明， 這便仿佛光明前的黑暗。 ”——對於福田汽車來說， 這便是對它現在所處境地的最佳注解。
4月28日上午， 福田汽車（600166）公佈了公司一季度報， 報表顯示， 福田汽車2018年一季度營業收入為94.1億元， 同比減少14.22%， 歸屬于上市公司股東的淨利潤為-6.04億元， 同比下滑6.9億元， 同比下滑792.7%。
所有發展都需經歷陣痛， 這背後反映的是福田汽車轉型所要承受的陣痛。 只有歷經涅槃才得以能得以新生。
黑暗中不乏閃光點
產品由中低端向中高端轉型， 給福田汽車帶來的衝擊是銷量的下滑， 導致整體利潤下滑。 然而， 一季度中高端產品實現銷量0.4萬輛， 同比增長46.6%， 帶來了0.15億元的利潤增長。 福田汽車金融服務業務一季度實現收入1.06億元， 同比增長63%， 利潤實現0.48億元， 預計後期福田汽車金融業務的收益還將繼續擴大。
此外， 福田汽車在金融、生產製造等多個方面都進行了佈局， 這些投資尚未結束， 而經濟效益也還沒有體現出來。
可能一時的黑暗會讓人恐懼， 但是黑夜之後便是黎明的到來。
今年， 福田將進行產品結構大調整， 通過產品結構調整、轉型升級， 推進新產品上量， 提升市場佔有率。
在重卡上推出全新中置軸轎運車， 其次， 在中卡板塊借助M4超級卡車， 通過環衛車、危化品車、車載泵上市推廣， 突破中卡專用類市場。
在向中高端市場加速轉型的過程中， 中低端優勢也不能丟。 奧鈴M4通過速運、雲內D30、全柴4B2社會動力產品和時代M3產品切換升級， 恢復福田汽車在中低端市場優勢。
同時， 要豐富微卡產品線， 祥菱TM產品上市， 將有力提高福田整體微卡競爭力，
在皮卡和VAN系列產品上， 拓陸者全新E5和大VAN後通過雙胎以及汽油版等新產品投放， 也將給福田汽車在這兩塊領域帶來新的競爭力。 另外， 寶沃汽車也引入了日產系團隊， 福田預計後期銷量會有所提升。
新一屆以張夕勇、鞏月瓊為首的北汽福田領導班子， 自上任以來， 推進精益成本控制， 落實降本增效， 恢復成本競爭力， 提升產品盈利能力， 推進公司規範化管理和實現效益化運營。 而其成效也是將是顯著的， 預計今年， 福田汽車公司降本的總額將超過10億元。
同時， 福田汽車也在加快業務重組， 調整投資結構， 優化資產負債結構， 加大重點產品研發投資， 嚴控技改投資。
前不久， 福田汽車發佈的“三年行動計畫”業務重組項目，
以上業務重組後的市場規模預期：智慧新能源汽車， 未來五年國內智慧汽車將形成千億元市場規模。 新能源汽車方面， 燃油車按30%轉換， 新能源汽車達1.2億輛， 即30萬億元市場規模。
2025年， 中國車聯網的市場規模， 預計有望達到2162億美元（13511億人民幣）。 德勤方面預測， 預計2020年中國汽車金融的滲透率就將達50%，
智慧城市環保預計未來環衛市場總裝備保有量達80萬輛左右， 未來仍有48.38萬輛的市場空間， 合計共有905億元。
到2020年， 汽車後市場的規模預計將達到1.435萬億。 因此， 在當前汽車後市場電商行業占行業整體比重較小的情況， 未來成長空間巨大。 “一帶一路”沿線各國70萬億的市場規模中， 重機車輛及部件占7%比例， 其市場規模也有4.9萬億元人民幣。
這一切都等著福田汽車去挖掘！