北京車展丨我們為什麼不能質疑新造車勢力？

文丨李德輝

兩年一度，北京車展如約而至。 2018，被業界人士貼上了一個時髦的標籤：智能汽車元年。所謂時髦，不過是“智慧”兩字已經成為談資中不可或缺的詞彙，

否則會被恥笑孤陋寡聞；而“元年”兩字已經流傳數千年，被視為一個新事物分水嶺般存在的開始。

但是“聽過很多道路，依然過不好這一生”，對部分汽車企業的描述毫不為過。

毫無疑問，傳統汽車製造商是汽車行業的既得利益者，

處於財務角度的考慮，不可能像新造車勢力那樣進行大量的戰略性投資，在虧本的情況下培育尚不成熟的市場。這是新造車勢力的機會之一。

另外一個機會則來自消費者的認知重構。特斯拉品牌建設的成功與其是第一個高舉新能源高性能汽車品牌的策略密不可分。

消費者對新能源汽車的認識從無到有的過程中，誰搶佔了前排的座位，誰就贏得了先機！於是，我們看到蔚來汽車在紐柏格琳賽道刷跑圈成績，在國內以“中國特斯拉”自居，即使是李斌個人也被包裝成“出行教父”。創始人、品牌、產品等方面，特斯拉、蔚來汽車都是相同的套路，但在消費端的表現呢？特斯拉Model 3交付困難，蔚來汽車推遲交付ES8。相比之下，一開始就自建工廠的威馬汽車和與海馬汽車合作的小鵬汽車，在終端的交付能力要強一些。然而，這些依然只是理想化的狀態。汽車的安全性、可靠性、保值率等困擾傳統汽車製造商的問題，將像傾盆大雨一般撲向這些新造車勢力。不知道，他們是否有新的辦法解決舊的問題。

上述的汽車企業尚屬於表現好的。在雲度汽車的展臺，一輛概念車和一輛量產車相對而視，一對孤單的難兄難弟站在原本面積不大的展臺。其中，概念車被圍欄圈住，讓人無法靠近，量產車在旋轉舞臺上，被工作人員阻擋不得靠近。

這樣的設計實在讓人匪夷所思！如果僅僅是來做品牌宣傳，請把品牌理念、產品設計做的炸裂一點，讓消費者有興趣關注、有心思記住。然而，現實卻是一個不起眼的展臺放了兩台無法具體瞭解的車型。不知一個普普通通的人如何在人山人海中勾起消費者“眾裡尋他千百度”的欲望！

在畢富康和戴雷的帶領下，拜騰對汽車有新的設想，可是從展示內容來看也沒有突破智慧手機的框架。方向盤加裝了電子屏，可以用來輸入資訊，類似觸控式螢幕的鍵盤；中控台被一體化且貫穿主副駕駛的螢幕替代，能夠展示車輛的資訊之外，還可以像智慧手機一樣播放視頻和音樂等內容。

不容否認，更多的電子螢幕和更大的電子螢幕都能夠成為衝擊現有在售車型銷量的賣點。因為現有消費者已經習慣了大螢幕的存在，這不僅是一種習慣，也是整車內飾設計是否大氣和豪華的體現，已經沒有人喜歡全是實體按鍵的機械古董。可是，如果無人駕駛不能完全解放駕駛員的雙手，這樣的設計意義到底有多大呢？儘管駕駛員不用向右彎腰操作中控台的電子螢幕，但是方向盤和中控台電子螢幕的資訊是否會干擾駕駛員的注意力，造成因駕駛員注意力不集中而導致的交通事故？在便利與安全之間，傳統汽車製造商會把安全放在優先的位置，那麼新造車勢力呢？安全已經成為消費者選擇汽車的默認項，儘管不說但是不能忽視。