一代神車已然落幕！曾年銷40萬+，標配ESP油耗3毛，今7萬不如朗逸

從第一家入華建立合資車企的大眾， 推出桑塔納項目就基本奠定了A級轎車將成為最主流市場的基調。 時間回到30年後的今天， A級車市場已然成為最大的細分市場， 像朗逸、卡羅拉、軒逸等車型也成為最暢銷的家用轎車。 桑塔納在這個過程中從最暢銷車型， 逐漸被取代， 但依然還經常排行在銷量前十名。 而同樣一款曾經年銷40萬+的合資車可沒這麼風光了， 它就是很多80後90後曾經熱愛的福克斯。

福克斯作為福特引入國內的首款A級轎車， 當年憑藉皆為運動時尚的造型設計和優異的操控性能， 一度成為國內最暢銷的轎車， 很多年輕人對它的追捧不落於當今的思域， 而在銷量上更是以40萬+的成績問鼎年度冠軍， 在那個時候根本沒有朗逸、卡羅拉什麼事。 只不過如今的福克斯由於各種原因， 月銷不過萬的銷量， 相比朗逸相去甚遠。 一代神車已然落幕！曾年銷40萬+，

標配ESP油耗3毛， 今7萬不如朗逸。

造型設計上， 新款福克斯相比老款變得更加圓潤， 失去了之前的機械感和運動感， 或許也是其銷量下落的原因之一。 家族式的設計語言， 六邊形進氣格柵採用多條橫向鍍鉻條處理之後， 還是很顯精緻的。 側面極為修長的車身線條，

輔以溜背式的造型設計， 以及前低後高的前沖姿態和雙五幅輪轂造型， 給予福克斯整車極強的運動氣息。

被抬高的尾部底盤設計， 讓福克斯擁有良好的通過性能， 尾部卷起的小鴨尾式設計和隱藏式排氣管佈置， 頗具檔次感。

尺寸方面， 長寬高分別為4534×1823×1483mm， 軸距2648mm， 內部空間顯得比較緊湊， 相比如今新上市的車型卡羅拉、軒逸等尺寸上並沒什麼優勢， 但就是這樣的緊湊設計， 成就了福克斯優異的操控性能。

內飾設計上， 寬大的中控儀錶台賦予福克斯很不錯的檔次感， 全軟質材質包覆，

手感極為細膩， 再加上鍍鉻飾條的點綴， 以及握感良好的三幅多功能方向盤， 帶來了不錯的運動氣息。 中控內嵌式8寸大屏， 集合了福特智慧娛樂系統， 此外， 全系標配6氣囊、ESP車身穩定系統、上坡輔助、倒車影像等安全配置， 極為厚道。

動力上， 福克斯搭載1.6L、1.0T和1.5T三款發動機可選， 最大功率分別為92/92/133kw，最大扭矩為別為159/170/240Nm，傳動系統匹配5擋手動、6擋手自一體和6擋雙離合變速器，最低百公里油耗僅為5L，相當於3毛多左右，極為經濟。底盤方面，搭載前麥弗遜式，後多連杆式的四輪獨立懸架，並經過良好的運動化調校，是福克斯在操控方面笑傲同級的資本。論產品福克斯依然還是優秀的，如今為了銷量為了奪回市場最高給出了4萬的降價幅度，最低僅需7萬，性價比極高，所謂瘦死的駱駝比馬大，相信朗逸、卡羅拉、軒逸等對手依然要面臨較大的競爭壓力。

最大功率分別為92/92/133kw，最大扭矩為別為159/170/240Nm，傳動系統匹配5擋手動、6擋手自一體和6擋雙離合變速器，最低百公里油耗僅為5L，相當於3毛多左右，極為經濟。底盤方面，搭載前麥弗遜式，後多連杆式的四輪獨立懸架，並經過良好的運動化調校，是福克斯在操控方面笑傲同級的資本。論產品福克斯依然還是優秀的，如今為了銷量為了奪回市場最高給出了4萬的降價幅度，最低僅需7萬，性價比極高，所謂瘦死的駱駝比馬大，相信朗逸、卡羅拉、軒逸等對手依然要面臨較大的競爭壓力。