對於韓系來說， 2017年終於熬完了， 這一年起亞和現代都經歷了大起大落——準確的說只有落沒有起， 截止年底現代勉強恢復了一些銷量， 而起亞貌似是站不起來了。
韓系B級及以上轎車整體衰敗， 即使起亞上市了斯汀格也無濟於事。
深受挫折的韓系車企紛紛瞄準了更低端市場， 試圖依靠自身的合資車身份來搶佔這片市場。 在2017年下半年起亞和現代連續推出了兩輛5萬元以內起步的轎車， 分別是瑞納和煥馳。 那麼問題來了， 國產們該不該怕呢？
圖為起亞新一代瑞納， 上代瑞納是個K2平行的小型轎車， 而這代則被降級了， 畢竟價格不會白白低出來。
這代瑞納實際就是煥馳的換標版本， 屬於低端小型三廂車， 但尺寸基本和上代瑞納相當。
新一代瑞納沒有被投入國產， 未來韓系的高端小型三廂車就只有K2一輛了。
雖然外觀處理的還可以， 但從這輛瑞納身上可以明顯的看到廉價感， 無論大燈、尾燈、輪轂都是如此。
車漆質感明顯受限於成本， 另外低配車還在使用前盤後鼓刹車， 全系沒有ESP。
圖為新一代瑞納內飾， 給人感覺要比上代瑞納更新一些， 但在用料上明顯降級了。 全系沒有真皮座椅， 高配車也只有小螢幕， 內飾幾乎找不到軟質材質。
標配5MT手動擋， 另外提供4AT自動擋可選， 但4AT真的已經很古老了~
空調出風口結構非常簡單， 幾乎相當於麵包車。
圖為新瑞納後排， 客觀來說空間還是被保證的， 腿部空間不小並且地板幾乎純平。 只是座椅就太不咋滴了， 本身尺寸較小、填充物也比較薄。
只配備了兩個後排頭枕， 並且是不可調節的，也可以見得瑞納的後排是不適合長途乘坐的。
圖為瑞納的發動機艙，標配一台95馬力的1.4L發動機——並不是現代集團最新的那台，K2上那台1.4L發動機可以輸出100馬力。
當然對於這95馬力來說，其實4AT也是足夠用的，完全不會拖後腿~
圖為新瑞納的原版車型——煥馳，兩者的指導價也基本相同。實際上煥馳是起亞的全球車型，定位年輕運動市場，無論外觀還是內飾的配色都更多的加入彩色元素。而新瑞納則把“多彩”成分去掉了，以打造出一定的差異感。
但從這兩者目前的銷量來看，暫時還不能對國產車構成明顯威脅。
因為韓系車價格急劇下探，5萬塊買合資轎車已經成為現實，那麼小夥伴們能不能一直抵觸“誘惑”呢？
並且是不可調節的，也可以見得瑞納的後排是不適合長途乘坐的。
圖為瑞納的發動機艙，標配一台95馬力的1.4L發動機——並不是現代集團最新的那台，K2上那台1.4L發動機可以輸出100馬力。
當然對於這95馬力來說，其實4AT也是足夠用的，完全不會拖後腿~
圖為新瑞納的原版車型——煥馳，兩者的指導價也基本相同。實際上煥馳是起亞的全球車型，定位年輕運動市場，無論外觀還是內飾的配色都更多的加入彩色元素。而新瑞納則把“多彩”成分去掉了，以打造出一定的差異感。
但從這兩者目前的銷量來看，暫時還不能對國產車構成明顯威脅。
因為韓系車價格急劇下探，5萬塊買合資轎車已經成為現實，那麼小夥伴們能不能一直抵觸“誘惑”呢？