時常會有這樣的感歎， SUV火了這麼多年了， 到底什麼時候會到頂？有評論說是2018年或2020年， 兩種預測或根據車企的規劃節點或根據市場佔有率， 實際上都沒有完全能夠站得住腳的依據。
法拉利都想出SUV
2006年國內SUV的全部銷量僅為23.8萬輛， 2017年增長至1025.27萬輛， 11年間銷量增長了約40倍。 而SUV在乘用車市場占比越來越大， 2014年占比乘用車市場22%， 2017年占比約45.1%， 轎車市場占比則由2014年的67.4%降至42.5%。 按照這個趨勢， 預計2018年SUV占比乘用車市場半壁江山甚至出頭。 新車型更是眼花繚亂， 無論是合資、自主哪怕是高大上如勞斯萊斯、法拉利都已盤算著推出SUV， 想必定是分分鐘不愁賣的節奏。
實際上SUV市場份額到50%， 已然是能看到的最高市場份額了， 比如美國。 不過， 也不需要一個確切的答案， 時至今日， SUV本身以及市場環境、外部環境都在發生著變化， 很難再去以單純的一類車型去預計。
比如吉利的帝豪GS這類車型，
為什麼大眾、賓士都玩不轉跨界市場？`
為什麼在帝豪GS之前， 跨界SUV一直遲遲沒有風靡而來呢？
有三個主要原因， 一是消費觀念， 當國內的消費者還在討論三廂和兩廂哪個更實用的時候， 更進一步的跨界車來得有些為時過早了， 那時候消費者的消費觀念很顯然還達不到跨界車這個層次。
第二個就是價格， 前期有存在感的跨界SUV大多是賓士等合資車企率先推出， 而國內市場銷售的進口跨界車也都基本在三十五萬以上的售價， 貴了自然就只能小眾。
第三個， 算是政策層面的吧， 二胎政策放開後， 一窩蜂的去搞中大型SUV， 不僅沒有考慮老百姓消費勢力， 還加劇了市場競爭。 說實話， 截止目前， 沒有看見一款特別持續暢銷的中大型SUV。
由於遭遇或者是見證了前期中國市場上一些跨界車型的失敗，
大佬們都玩不轉的市場吉利能行
除了好看以外， 帝豪GS的表現甚至可以完敗市場上最均衡的傳統SUV車型。 它不僅擁有SUV運動化的前臉， 流線型、下後塌的腰身、性感的“翹臀”， 還兼具SUV的高通過性和轎車的舒適性。 要知道，帝豪GS空載離地間隙高達193mm，接近角17°、離去角26°（賓士GLA的接近角16°，離去角27°）。
而且，從平臺化製作而言，在有了富豪的技術支援後，吉利的平臺比以前要成熟的多，博瑞的KC平臺，博越的CMA平臺，GS的FE平臺，都讓其車型得到了一定的成長。吉利的精品車型，似乎並沒走一個傳統的平臺化套路。從這點出發，也足以看出吉利的誠意。
當然，要想打開跨界SUV市場，關鍵還要看性價比。說實話，大部分年輕人購車預算都在10萬元左右，這個價格區間只能選擇到大眾POLO、本田飛度等兩廂小車，更不要談“高高在上”的賓士GLA這類跨界SUV了。綜合來看，只有售價10萬元左右的帝豪GS才能滿足大家。
今年4月，吉利推出了帝豪GS上市後的首次中期改款車型。升級後的2018款帝豪GS增添了領潮版車型，不僅在外觀、性能、配置上均有不小的提升，最關鍵的價格依然“美麗”，入門風尚型僅需7.78萬，頂配1.4T尊尚智聯型也不過11.68萬。隨著市場的逐漸完善和飽和，相信這種實用性極高的車型一定會在不久之後迎來又一個春天。
真正的跨界是在夾縫中尋找生存機會
另外，帝豪GS的配置也很誘人，除去丐版，各類操控配置算是應有盡有，真皮方向盤、倒車雷達、ESP、上坡輔助等全有配置，這樣的配置在價格更高的合資車型中都並不多見，從某種意義上說，這也是一種跨界吧。升級後的2018款帝豪GS在延續前款車型配置優勢的基礎上，也作了進一步的豐富和升級。例如搭載GKUI吉客智慧生態系統，用車便利性和智慧化程度。現款ACC自我調整巡航升級為全速ACC自我調整巡航系統，0~150km/h範圍內都可開啟，全系標配了智慧胎壓監測系統，搭載GSG智慧啟停系統等，配置水準方面幾乎做到了同級別無死角。這些配置說實話車市進言都很期待嘗試一下了，尤其是全速ACC！
【總結】關於SUV能否火下去，到底什麼時候會到頂？這還真不是一篇文章能說清楚的事情，從目前最成功的跨界suv帝豪GS身上，我們似乎可以看到，不斷進化才能發展。如果不變，市場需求就變了。怎麼變？一、多元化；二、精品化。車市進言無意看衰這個市場，只想說：SUV市場的瘋狂還會持續一段時間，但確實已經到了重整秩序的新時期了。寫到最後突然很想問一句：有一天SUV不再那麼火了，廠家有預案嗎？
要知道，帝豪GS空載離地間隙高達193mm，接近角17°、離去角26°（賓士GLA的接近角16°，離去角27°）。而且，從平臺化製作而言，在有了富豪的技術支援後，吉利的平臺比以前要成熟的多，博瑞的KC平臺，博越的CMA平臺，GS的FE平臺，都讓其車型得到了一定的成長。吉利的精品車型，似乎並沒走一個傳統的平臺化套路。從這點出發，也足以看出吉利的誠意。
當然，要想打開跨界SUV市場，關鍵還要看性價比。說實話，大部分年輕人購車預算都在10萬元左右，這個價格區間只能選擇到大眾POLO、本田飛度等兩廂小車，更不要談“高高在上”的賓士GLA這類跨界SUV了。綜合來看，只有售價10萬元左右的帝豪GS才能滿足大家。
今年4月，吉利推出了帝豪GS上市後的首次中期改款車型。升級後的2018款帝豪GS增添了領潮版車型，不僅在外觀、性能、配置上均有不小的提升，最關鍵的價格依然“美麗”，入門風尚型僅需7.78萬，頂配1.4T尊尚智聯型也不過11.68萬。隨著市場的逐漸完善和飽和，相信這種實用性極高的車型一定會在不久之後迎來又一個春天。
真正的跨界是在夾縫中尋找生存機會
另外，帝豪GS的配置也很誘人，除去丐版，各類操控配置算是應有盡有，真皮方向盤、倒車雷達、ESP、上坡輔助等全有配置，這樣的配置在價格更高的合資車型中都並不多見，從某種意義上說，這也是一種跨界吧。升級後的2018款帝豪GS在延續前款車型配置優勢的基礎上，也作了進一步的豐富和升級。例如搭載GKUI吉客智慧生態系統，用車便利性和智慧化程度。現款ACC自我調整巡航升級為全速ACC自我調整巡航系統，0~150km/h範圍內都可開啟，全系標配了智慧胎壓監測系統，搭載GSG智慧啟停系統等，配置水準方面幾乎做到了同級別無死角。這些配置說實話車市進言都很期待嘗試一下了，尤其是全速ACC！
【總結】關於SUV能否火下去，到底什麼時候會到頂？這還真不是一篇文章能說清楚的事情，從目前最成功的跨界suv帝豪GS身上，我們似乎可以看到，不斷進化才能發展。如果不變，市場需求就變了。怎麼變？一、多元化；二、精品化。車市進言無意看衰這個市場，只想說：SUV市場的瘋狂還會持續一段時間，但確實已經到了重整秩序的新時期了。寫到最後突然很想問一句：有一天SUV不再那麼火了，廠家有預案嗎？