“Made in China（中國製造）”遍及全球， 中國擁有了“世界工廠”的地位。 但是， 世界對“中國製造”毀譽參半， 中國對自己的“世界工廠”地位褒貶不一。 2018年是中國思變的重要契機， 站在時代的歷史節點上， 中國汽車品牌打響一場中國製造的品質革命， 並加快向外輸出影響力， 躍上世界舞臺的中心， 這一切都成為全社會關注的焦點。
在這樣的背景下， 中華網作為代表中國名聲和形象的國家外宣門戶， 在2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會期間策劃了“中華網海外媒體報導團”， 以“外媒看車展”的視角， 充分展示中國自主汽車工業的發展現狀，
車展期間， 由各語部組成的外籍報導團隊與奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧博士、奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、白雷蒙先生（Mr. Ray Bierzynski）、奇瑞汽車股份有限公司副總經理、行銷公司總經理賈亞權先生、奇瑞汽車股份有限公司副總經理、國際公司總經理潘燕龍先生進行了深度交流。
記者：陳總， 您怎麼定義奇瑞在整個自主品牌中的位置？第二個問題， “奇瑞雄獅智慧系統”與其他品牌做的車聯網、人機交互有哪些區別？第三個問題， 瑞虎8的價格很給力， 但個人感覺它與瑞虎7價格挺近， 這兩個產品怎麼做定位？
陳安寧：世界挺大的， 中國這幾年地位變化很大。 三十年前中國汽車市場規模不到50萬， 現在規模是小3000萬了。 在這個環境下， 奇瑞的企業和品牌是第一的。 首先從技術角度來說， 目前中國企業包括收購的、並購的， 大家都說同樣的東西， 基本就一兩個平臺。
第二， 從產品品質角度來說， 你可以去看看我們產品的具體指標、品質、品質、可靠性來說， 我們是合資品牌中最領先的， 或者是最領先之一。
國際化方面， 我們絕對是佔據很強的地位， 而且遠遠不可及的， 從從佈局、市場、口碑和我們在國際上賣車的價位來說都是如此， 我們的價位在國外賣車是一倍的價格。 我們的路徑跟其它企業不一樣， 我們採取不同路徑。 從創業第一天開始就已經決定了， 奇瑞的創建者就有這麼一個願景， 今天還是同一個願景，
賈亞權：二者是有明顯區隔的。 一個是消費者定位。 像瑞虎7， 你從廣告上就能夠感覺到， “狠角色耀不凡”， 跟各種運動相關聯， 運動、時尚， 往這方面走。 瑞虎8我們定的大智慧， 更適用。 這是消費者定位方面的區別。
第二是從物理尺度上來講， 一個是4米7車長， 軸距2米7， 這是瑞虎8， 瑞虎7是4米5。 它們兩個是有區別的， 進入的市場是不一樣的。
第三， 你剛才問到的一個問題， 更多是從價位這方面來切入的。 實際上從企業來看， 瑞虎7和瑞虎8實際上我們是組合起來打9到14萬的市場， 我們是組合起來打這塊市場。 一個打的是偏運動時尚， 一個打的是實用便利， 因為瑞虎8有5座、5+2座，
具體到你說的EXEED， 是我們奇瑞旗下做的一個偏高檔的品牌， 在今天展臺大家也看到了概念車， 包括去年在法蘭克福發佈的第一款產品。 在品牌定位方面， 瑞虎8跟EXEED有一定區別的。
中央廣電總台——國廣俄語記者：奇瑞公司已經連續15年蟬聯中國汽車出口銷售冠軍，請問貴公司如何看待俄羅斯及前蘇聯國家的銷售市場前景，以及對未來市場有沒有什麼側重，或者有沒有什麼打算？
潘燕龍：奇瑞已經連續15年位於中國汽車出口銷量第一，和阿裡巴巴、華為同樣排在中國整個行業出口中的TOP10。對於奇瑞的國際化速度，走到現在，我們從2001年進入國際市場，到現在已經走了近18個年頭。目前，已經在全球80多個國家和地區銷售奇瑞車型。你如果關注中國中央電視臺的報導就會看到，我們在很多國家的產品市占率排得非常高，這是第一個。
第二個，俄羅斯市場包括獨聯體地區的市場，是奇瑞公司國際市場中的一個重點市場，這個市場對我們的意義非常大。我們在俄羅斯市場中，到現在為止走的還是比較平穩，我們連續兩年在俄羅斯獲得了“最受歡迎的汽車品牌獎”。奇瑞品牌在俄羅斯用戶心目中的形象，應該算是比較高的，俄羅斯又是一個汽車競爭比較充分的市場，我們直接跟歐盟汽車或日韓汽車競爭，今年評審2017年“最受歡迎的汽車品牌”，我們獲得第一名。這是我們在俄羅斯市場中的一些表現，當然了，除了俄羅斯市場還有烏克蘭市場，還有獨聯體地區的市場，我們現在走的都是可以的。
第三個，現在俄羅斯的經濟正在走出低谷，往上走。俄羅斯市場對我們奇瑞國際來講很關鍵，所以我們在俄羅斯市場的佈局中，除了銷售以外，還致力於展開各種體系的建設，包括俄羅斯適應性實驗的和法規的確認，以及生產、製造、行銷、服務等各個體系，我們正在全面形成。可以說，奇瑞在俄羅斯市場中的發展前景是比較寬廣的。
奇瑞在國際佈局中，去年已經在法蘭克福發佈了我們的概念車型，要進入歐洲，我們已經在全面策劃，在最近幾年之內我們就會進入歐洲市場。你們如果關心，這次來了很多歐洲的經銷商，我們今天可能還會有很多跟歐洲經銷商的交流，我們正在佈局進入歐洲市場。奇瑞的產品現在已經達到了歐洲的汽車標準和要求，接下來第二步我們將會把我們的車型放到歐洲各個國家去做歐洲的適應性實驗和法規的確認，做完這兩步以後，我們的車型可能會在歐洲市場上進行拓展。我簡單介紹這麼多。
記者：我們中國一直提對外開放，汽車工業也是如此的。奇瑞企業在技術、人才、對外合作和國際合作上是怎樣體現對外開放這一層面意義的？
陳安寧：中國汽車市場實際上是很開放的，如果沒有開放的汽車市場，不會從過去50萬台發展到今天小3000萬台這樣的汽車市場規模。每個國家都有自己不同的產業政策和產業發展規律，我們國家相對來說是非常開放的。我們是支持開放的，我們希望對等開放，希望在外面做的市場，俄羅斯也好、東歐也好、南美也好、歐洲也好、北美也好，對我們都是對等開放，我們對開放比較支持。
中國開放這麼多年，奇瑞做國際業務也已經做了小20年。奇瑞是一個完全國際化的公司，我們在上海中心的工作語言是雙語，英語和中文共同進行，主要是英文。中國的自主品牌能夠用英文辦公，很多人會感到奇怪，是因為我們的人才、我們的團隊完全是國際化的，很多人不會說中文，可能會說幾句但基本上不會，所以我們從人才已經準備了一二十年，都是這樣的。我們國際公司做團隊，很多人在海外不同地區幹了一二十年的人，現在已經變成三語甚至四語系的人都有，所以人才積累是通過時間來的。
中國開放有好處，前面第一個問題，實際上進化環境中強者勝，開放以後自然進化，進化以後，有真正產業技術和體系實力的企業能夠發展的更好，投入不是很多的，品牌不是很強的，技術實力不是很強的，自然就發展不下去，這是自然進化論基本的道理。我覺得就是這樣。
第二個，開放有個什麼好處？中國有個輸出的概念，中國現在市場這麼多年，特別是年輕客戶，已經在全球引領市場的消費潮流。中國人引領世界潮流，我們的智慧技術、智慧體驗，清潔能源技術在世界上都是領先的，所以開放更有利於奇瑞這樣的企業向外輸出技術，從開放角度來說，給我們帶來更好的黃金時代。
中央廣電總台——國廣日語記者：奇瑞提出雄獅智慧系統，怎麼理解智慧？
陳安寧：十年前，智能手機是智能，五年前十年前也有導航、螢幕，有一個螢幕不是智慧，有個螢幕再簡單做個配置不是智慧。今天的智慧時代，有手機已經不是智慧了，一定最超級的智慧手機才是智慧，刷臉的、智慧語音，這是智慧。我們現在遠遠超於手機的智慧，自動駕駛、智慧的後臺，員工現在很多人事程式都是在手機上搞，這些都是智慧的。智慧化的企業，智慧化的業務，智慧化的流程，智慧化的客戶體驗和環境，這是智慧，簡單做個配置不是智慧。
“奇瑞雄獅”最主要是全方位五個平臺，從後臺的物流、人事、採購到客戶的家居體驗，那是智能。在家裡可以跟車上視頻，這種叫做今天的智慧。我相信明年後年會有更多智能，智能是日新月異的。只是在車上加一個螢幕不是智慧。
中央廣電總台——國廣法語記者：奇瑞為什麼在現在這個時間進入歐洲？有沒有遇到什麼問題？進入歐洲下一步計畫是什麼？如何和已經在歐洲比較成熟的德國品牌進行競爭？
陳安寧：中國可以輸出領先于世界的客戶體驗，我們可以提供比柴油更清潔的電動化，我們提供很多現有品牌不能提供的。歐洲市場足夠大，我不認為我們去是取代任何一家，我們去是提供一個新的體驗，一個現在的客戶在歐洲買不到的體驗。
我們去還遇到什麼問題？我覺得有技術，有產品，不等於說現在就能夠去賣，還有很多市場、客戶服務、品牌認知等系列的工作要做，這個過程可能需要幾年時間。當然，我們會通過這幾年時間先讓歐洲市場客戶瞭解、知道奇瑞。有一點希望你們能幫我們傳遞一下，今天的中國已經不是過去的中國，奇瑞也不是一個簡單的中國企業，我們在國際上耕耘十幾年以後，我們的產品大家可以看得到，完全符合歐洲標準，但我們還是比較穩重打造客戶的觸點、客戶的服務體驗等等這些。
記者：現在向出行服務商轉型方面有何規劃？在轉型過程中對傳統的線下管道將做出哪些調整？今年的銷售目標是怎樣的？對去年的行銷是怎麼總結的？針對去年的總結今年有什麼樣的應變？
陳安寧：第一，我們沒有計劃放棄現在的業務變成出行服務商，我們要打造一個智慧出行的板塊，而不是取代我們今天的業務。第二，今年賈總沒有任務，賣好就是任務，沒有具體指標。
賈亞權：第一個問題答完了。我還是說今年，現在怎麼做很重要。現在的情況，我認為有這樣幾點，
從產品上來講大家已經看到了，奇瑞推出產品的力度和速度非常快，包括我們品牌智慧化的方向，這是未來不可逆的趨勢。今天我們展臺有兩款裝配智慧系統，一個是瑞虎8，一個是艾瑞澤GX。從我們今年推出的速度來講，基本上一個季度有一個產品，嚴格按照我們整個行銷節奏來走，第一季度推了瑞虎3X，這款產品上市之後打的都是年輕化、都市、時尚小型SUV，市場反應還是不錯的。二季度我們是瑞虎8。三季度是艾瑞澤GX，主打8到10萬，有的艾瑞澤系列產品我們主打是8.5到11萬這麼一個區間。四季度是一款新的SUV，跟現有的瑞虎5X結合，我們打7到10萬的區間。我們現在所有的策略都是在做深做透每個細分市場，基本上用兩款產品，兩兩組合去打市場，像瑞虎7和瑞虎8也是這個策略。
從管道上來講，我們提出來一定要把管道做實。現在奇瑞大概有500家左右的一級店，今年一個是穩，一個是升，穩是保證現有的管道穩定，升就是所有的提升，尤其是給客戶帶來的體驗這種軟實力的提升，這是在管道方面。在二網方面，我們現在推超級互聯網計畫，今年要做1300個滲透的旗艦網點。
剛才講到的產品也好，管道也好，都是完整的。現在有幾個突破：一個是數字行銷方面的突破，場景化的這種體驗在數位化行銷方面是我們要重點打通的。從行銷方面來講，有個行銷漏斗，要把上面這一層漏斗打開，現在實際上轉化成互聯網語言超級入口，意思是一樣的，怎麼打開上面那層口，我們想在數位化行銷方面有突破，從精准化、大資料方面都要有突破。
現在奇瑞的品質也好，市場口碑也好，包括現在提出的產品也好，包括海外的業績，包括我們跟捷豹路虎的合作，包括新能源，包括智慧化，每一步都是走得比較靠前的。只不過有一些努力我們的客戶感知不太深，包括在座媒體感知也不太深，我們也特別歡迎大家能到奇瑞走一走看一看，下一步重點，一定要把奇瑞這些東西更多傳播出去，我在這先表示感謝。
中央廣電總台——國廣日語記者：奇瑞在開拓歐洲市場，包括俄羅斯市場，有沒有計畫開拓日本市場？包括跟日企合作？也許日本汽車企業在AI在智慧駕駛方面稍微落後於世界，奇瑞在這方面的開發，特點或者優勢是什麼？
陳安寧：我們沒有到日本賣車的機會，眼下沒有。有幾個原因，日本雖然距離上很近，但日本的市場和中國的市場區別是很大的，日本的市場和我們已經去過的80幾個國家的區別也是很大的，日本客戶的消費習慣、期待值也是區別很大，所以我覺得對我們來說要理解日本的客戶目前有一定的挑戰。我們在類歐洲市場已經耕耘了十幾年，所以我們積累了很多類歐洲市場的經驗，但沒有耕耘過類日本市場，所以今天進入類日本市場遠遠不夠成熟。
能不能跟日本企業合作，我們奇瑞作為一個新興的汽車企業，我們合作是完全開放的，我們有開放的態度。歡迎任何企業，我們也願意跟任何企業洽談共贏的合作。
白雷蒙：“奇瑞雄獅”就像剛剛陳總提到的，它是一個全企業高度的戰略，包括了我們的產品開發、製造和日後的智慧出行。AI在“奇瑞雄獅”系統各個方面都至關重要，根據功能的不同有一些系統會以不同的階段和不同速度來推進。我們想通過“奇瑞雄獅”系統來打造的，不僅僅是推動整個公司的轉型，甚至包括整個行業、整個價值鏈，都進行數位化和智慧化的深耕。我們談論最多的，包括人臉識別和聲音識別，都是基於AI。在接下來的幾個月中，我們會推出更多的產品，大家也會看到更多新鮮的功能。
最後說一下關於跟日本企業合作方面，我們一直在尋求跟最好的科技公司合作。很多日本企業在車機娛樂系統方面都做到了世界領先，我們也有跟他們合資企業合作的計畫，所以我們保持一個開放的態度對待任何形式的合作，當然這也取決於對方公司是不是能給我們帶來更多的價值。
記者：目前中國外部的環境不穩定因素增多，還有貿易保護主義抬頭，在這種情況下對奇瑞“走出去”戰略有什麼樣的影響？你們會做出什麼樣的對策？
潘燕龍：剛才講的這個問題確確實實是擺在我們面前的一個困難，我想先說一下，大家今天看到我們發佈會，我們在之前兩天開了一個全球經銷商大會，我們全球來了大概300多家經銷商，全球的媒體大約來了20幾個，所以我們奇瑞汽車的全球關注度還是非常高。我們從金融危機爬出來以後，各個國家對我們汽車的興趣都非常高，今年是第二個年頭，所以大家興致非常足。關於貿易保護主義和現在市場上出現的匯率變化，特別是上一周匯率變化非常大，對我們來講是有難度，但我們這個難度，我們跟所有經銷商在合作過程中，我們講究的是雙贏，所以各個經銷商對我們來講，也很理解我們奇瑞的困難，特別是奇瑞國內的人民幣升值，對我們的壓力比較大。再加上最近又實行了一些貿易保護，對我們來講經銷商理解程度跟我們是一樣的，我們大概在共同合作過程中，沒有出現分歧，這個很關鍵。
奇瑞走進國際市場已經小20年時間，我們共經歷了三輪大的風雨，也就是說我們在國際上已經經歷過三輪金融危機，和從金融危機中爬出來，我們跟各個經銷商合作過程中已經積累了非常豐富的經驗，包括剛才講到的俄羅斯，當時俄羅斯匯率變化是全球變化最大的，但我們跟他們合作的很好，我們走出來了，我們堅持住了走出來了。這一點很高興的是，我們結識了很多非常優秀的經銷商。我們是一種開放的態度，我們所進入這些國家和地區跟我們奇瑞之間還保持著比較開放的心態，所以我們在應對保護主義過程中，我們還沒有遇到太多的障礙。今後在“走出去”過程中，仍然秉持合作理念和共贏理念，這個很關鍵。
前天經銷商大會中，我講的主題報告就是四個字“合作共贏”，只有合作才能共贏，只有合作才能抵禦各種各樣的市場變化，也只有合作才能對現在的保護主義也好，金融危機也好，匯率變化也好，我們才能夠穩住市場的腳步。
記者：你可以具體講一下奇瑞進入歐洲和北美市場目前最大的困難是什麼？
潘燕龍：最大的困難是對市場的認知。我們研究歐洲市場已經很多年頭了，原來我們在類歐洲市場，比如土耳其開展銷售，現在在義大利市場也銷售，我們一年在義大利可能也會賣1700多輛車，我們其實已經進入歐洲市場，或者說類歐洲市場很久了。為什麼講市場認知？因為歐洲市場對車型的要求，文化的認識，以及歐洲整個法律法規中對車輛的要求都和國內市場不一樣，我們在不斷研究這個市場。我在國際市場做時，市場包括三大類：第一人群，第二標杆，第三定位。我們在講歐洲市場時，我們必須要研究透歐洲市場的人群，人群對我們車子的認識和對我們車子的需求度是什麼，然後再來看我們的競標產品，我們的標杆產品跟我們之間究竟有哪些差異化，我們不走差異化是很難進入那個市場，第三我們在來看定位定在什麼位置，現在正在走，不然也不會在法蘭克福宣佈我們已經走出去了，我們在類歐洲市場耕耘很久時間了。
中央廣電總台——國廣俄語記者：奇瑞公司已經連續15年蟬聯中國汽車出口銷售冠軍，請問貴公司如何看待俄羅斯及前蘇聯國家的銷售市場前景，以及對未來市場有沒有什麼側重，或者有沒有什麼打算？
潘燕龍：奇瑞已經連續15年位於中國汽車出口銷量第一，和阿裡巴巴、華為同樣排在中國整個行業出口中的TOP10。對於奇瑞的國際化速度，走到現在，我們從2001年進入國際市場，到現在已經走了近18個年頭。目前，已經在全球80多個國家和地區銷售奇瑞車型。你如果關注中國中央電視臺的報導就會看到，我們在很多國家的產品市占率排得非常高，這是第一個。
第二個，俄羅斯市場包括獨聯體地區的市場，是奇瑞公司國際市場中的一個重點市場，這個市場對我們的意義非常大。我們在俄羅斯市場中，到現在為止走的還是比較平穩，我們連續兩年在俄羅斯獲得了“最受歡迎的汽車品牌獎”。奇瑞品牌在俄羅斯用戶心目中的形象，應該算是比較高的，俄羅斯又是一個汽車競爭比較充分的市場，我們直接跟歐盟汽車或日韓汽車競爭，今年評審2017年“最受歡迎的汽車品牌”，我們獲得第一名。這是我們在俄羅斯市場中的一些表現，當然了，除了俄羅斯市場還有烏克蘭市場，還有獨聯體地區的市場，我們現在走的都是可以的。
第三個，現在俄羅斯的經濟正在走出低谷，往上走。俄羅斯市場對我們奇瑞國際來講很關鍵，所以我們在俄羅斯市場的佈局中，除了銷售以外，還致力於展開各種體系的建設，包括俄羅斯適應性實驗的和法規的確認，以及生產、製造、行銷、服務等各個體系，我們正在全面形成。可以說，奇瑞在俄羅斯市場中的發展前景是比較寬廣的。
奇瑞在國際佈局中，去年已經在法蘭克福發佈了我們的概念車型，要進入歐洲，我們已經在全面策劃，在最近幾年之內我們就會進入歐洲市場。你們如果關心，這次來了很多歐洲的經銷商，我們今天可能還會有很多跟歐洲經銷商的交流，我們正在佈局進入歐洲市場。奇瑞的產品現在已經達到了歐洲的汽車標準和要求，接下來第二步我們將會把我們的車型放到歐洲各個國家去做歐洲的適應性實驗和法規的確認，做完這兩步以後，我們的車型可能會在歐洲市場上進行拓展。我簡單介紹這麼多。
記者：我們中國一直提對外開放，汽車工業也是如此的。奇瑞企業在技術、人才、對外合作和國際合作上是怎樣體現對外開放這一層面意義的？
陳安寧：中國汽車市場實際上是很開放的，如果沒有開放的汽車市場，不會從過去50萬台發展到今天小3000萬台這樣的汽車市場規模。每個國家都有自己不同的產業政策和產業發展規律，我們國家相對來說是非常開放的。我們是支持開放的，我們希望對等開放，希望在外面做的市場，俄羅斯也好、東歐也好、南美也好、歐洲也好、北美也好，對我們都是對等開放，我們對開放比較支持。
中國開放這麼多年，奇瑞做國際業務也已經做了小20年。奇瑞是一個完全國際化的公司，我們在上海中心的工作語言是雙語，英語和中文共同進行，主要是英文。中國的自主品牌能夠用英文辦公，很多人會感到奇怪，是因為我們的人才、我們的團隊完全是國際化的，很多人不會說中文，可能會說幾句但基本上不會，所以我們從人才已經準備了一二十年，都是這樣的。我們國際公司做團隊，很多人在海外不同地區幹了一二十年的人，現在已經變成三語甚至四語系的人都有，所以人才積累是通過時間來的。
中國開放有好處，前面第一個問題，實際上進化環境中強者勝，開放以後自然進化，進化以後，有真正產業技術和體系實力的企業能夠發展的更好，投入不是很多的，品牌不是很強的，技術實力不是很強的，自然就發展不下去，這是自然進化論基本的道理。我覺得就是這樣。
第二個，開放有個什麼好處？中國有個輸出的概念，中國現在市場這麼多年，特別是年輕客戶，已經在全球引領市場的消費潮流。中國人引領世界潮流，我們的智慧技術、智慧體驗，清潔能源技術在世界上都是領先的，所以開放更有利於奇瑞這樣的企業向外輸出技術，從開放角度來說，給我們帶來更好的黃金時代。
中央廣電總台——國廣日語記者：奇瑞提出雄獅智慧系統，怎麼理解智慧？
陳安寧：十年前，智能手機是智能，五年前十年前也有導航、螢幕，有一個螢幕不是智慧，有個螢幕再簡單做個配置不是智慧。今天的智慧時代，有手機已經不是智慧了，一定最超級的智慧手機才是智慧，刷臉的、智慧語音，這是智慧。我們現在遠遠超於手機的智慧，自動駕駛、智慧的後臺，員工現在很多人事程式都是在手機上搞，這些都是智慧的。智慧化的企業，智慧化的業務，智慧化的流程，智慧化的客戶體驗和環境，這是智慧，簡單做個配置不是智慧。
“奇瑞雄獅”最主要是全方位五個平臺，從後臺的物流、人事、採購到客戶的家居體驗，那是智能。在家裡可以跟車上視頻，這種叫做今天的智慧。我相信明年後年會有更多智能，智能是日新月異的。只是在車上加一個螢幕不是智慧。
中央廣電總台——國廣法語記者：奇瑞為什麼在現在這個時間進入歐洲？有沒有遇到什麼問題？進入歐洲下一步計畫是什麼？如何和已經在歐洲比較成熟的德國品牌進行競爭？
陳安寧：中國可以輸出領先于世界的客戶體驗，我們可以提供比柴油更清潔的電動化，我們提供很多現有品牌不能提供的。歐洲市場足夠大，我不認為我們去是取代任何一家，我們去是提供一個新的體驗，一個現在的客戶在歐洲買不到的體驗。
我們去還遇到什麼問題？我覺得有技術，有產品，不等於說現在就能夠去賣，還有很多市場、客戶服務、品牌認知等系列的工作要做，這個過程可能需要幾年時間。當然，我們會通過這幾年時間先讓歐洲市場客戶瞭解、知道奇瑞。有一點希望你們能幫我們傳遞一下，今天的中國已經不是過去的中國，奇瑞也不是一個簡單的中國企業，我們在國際上耕耘十幾年以後，我們的產品大家可以看得到，完全符合歐洲標準，但我們還是比較穩重打造客戶的觸點、客戶的服務體驗等等這些。
記者：現在向出行服務商轉型方面有何規劃？在轉型過程中對傳統的線下管道將做出哪些調整？今年的銷售目標是怎樣的？對去年的行銷是怎麼總結的？針對去年的總結今年有什麼樣的應變？
陳安寧：第一，我們沒有計劃放棄現在的業務變成出行服務商，我們要打造一個智慧出行的板塊，而不是取代我們今天的業務。第二，今年賈總沒有任務，賣好就是任務，沒有具體指標。
賈亞權：第一個問題答完了。我還是說今年，現在怎麼做很重要。現在的情況，我認為有這樣幾點，
從產品上來講大家已經看到了，奇瑞推出產品的力度和速度非常快，包括我們品牌智慧化的方向，這是未來不可逆的趨勢。今天我們展臺有兩款裝配智慧系統，一個是瑞虎8，一個是艾瑞澤GX。從我們今年推出的速度來講，基本上一個季度有一個產品，嚴格按照我們整個行銷節奏來走，第一季度推了瑞虎3X，這款產品上市之後打的都是年輕化、都市、時尚小型SUV，市場反應還是不錯的。二季度我們是瑞虎8。三季度是艾瑞澤GX，主打8到10萬，有的艾瑞澤系列產品我們主打是8.5到11萬這麼一個區間。四季度是一款新的SUV，跟現有的瑞虎5X結合，我們打7到10萬的區間。我們現在所有的策略都是在做深做透每個細分市場，基本上用兩款產品，兩兩組合去打市場，像瑞虎7和瑞虎8也是這個策略。
從管道上來講，我們提出來一定要把管道做實。現在奇瑞大概有500家左右的一級店，今年一個是穩，一個是升，穩是保證現有的管道穩定，升就是所有的提升，尤其是給客戶帶來的體驗這種軟實力的提升，這是在管道方面。在二網方面，我們現在推超級互聯網計畫，今年要做1300個滲透的旗艦網點。
剛才講到的產品也好，管道也好，都是完整的。現在有幾個突破：一個是數字行銷方面的突破，場景化的這種體驗在數位化行銷方面是我們要重點打通的。從行銷方面來講，有個行銷漏斗，要把上面這一層漏斗打開，現在實際上轉化成互聯網語言超級入口，意思是一樣的，怎麼打開上面那層口，我們想在數位化行銷方面有突破，從精准化、大資料方面都要有突破。
現在奇瑞的品質也好，市場口碑也好，包括現在提出的產品也好，包括海外的業績，包括我們跟捷豹路虎的合作，包括新能源，包括智慧化，每一步都是走得比較靠前的。只不過有一些努力我們的客戶感知不太深，包括在座媒體感知也不太深，我們也特別歡迎大家能到奇瑞走一走看一看，下一步重點，一定要把奇瑞這些東西更多傳播出去，我在這先表示感謝。
中央廣電總台——國廣日語記者：奇瑞在開拓歐洲市場，包括俄羅斯市場，有沒有計畫開拓日本市場？包括跟日企合作？也許日本汽車企業在AI在智慧駕駛方面稍微落後於世界，奇瑞在這方面的開發，特點或者優勢是什麼？
陳安寧：我們沒有到日本賣車的機會，眼下沒有。有幾個原因，日本雖然距離上很近，但日本的市場和中國的市場區別是很大的，日本的市場和我們已經去過的80幾個國家的區別也是很大的，日本客戶的消費習慣、期待值也是區別很大，所以我覺得對我們來說要理解日本的客戶目前有一定的挑戰。我們在類歐洲市場已經耕耘了十幾年，所以我們積累了很多類歐洲市場的經驗，但沒有耕耘過類日本市場，所以今天進入類日本市場遠遠不夠成熟。
能不能跟日本企業合作，我們奇瑞作為一個新興的汽車企業，我們合作是完全開放的，我們有開放的態度。歡迎任何企業，我們也願意跟任何企業洽談共贏的合作。
白雷蒙：“奇瑞雄獅”就像剛剛陳總提到的，它是一個全企業高度的戰略，包括了我們的產品開發、製造和日後的智慧出行。AI在“奇瑞雄獅”系統各個方面都至關重要，根據功能的不同有一些系統會以不同的階段和不同速度來推進。我們想通過“奇瑞雄獅”系統來打造的，不僅僅是推動整個公司的轉型，甚至包括整個行業、整個價值鏈，都進行數位化和智慧化的深耕。我們談論最多的，包括人臉識別和聲音識別，都是基於AI。在接下來的幾個月中，我們會推出更多的產品，大家也會看到更多新鮮的功能。
最後說一下關於跟日本企業合作方面，我們一直在尋求跟最好的科技公司合作。很多日本企業在車機娛樂系統方面都做到了世界領先，我們也有跟他們合資企業合作的計畫，所以我們保持一個開放的態度對待任何形式的合作，當然這也取決於對方公司是不是能給我們帶來更多的價值。
記者：目前中國外部的環境不穩定因素增多，還有貿易保護主義抬頭，在這種情況下對奇瑞“走出去”戰略有什麼樣的影響？你們會做出什麼樣的對策？
潘燕龍：剛才講的這個問題確確實實是擺在我們面前的一個困難，我想先說一下，大家今天看到我們發佈會，我們在之前兩天開了一個全球經銷商大會，我們全球來了大概300多家經銷商，全球的媒體大約來了20幾個，所以我們奇瑞汽車的全球關注度還是非常高。我們從金融危機爬出來以後，各個國家對我們汽車的興趣都非常高，今年是第二個年頭，所以大家興致非常足。關於貿易保護主義和現在市場上出現的匯率變化，特別是上一周匯率變化非常大，對我們來講是有難度，但我們這個難度，我們跟所有經銷商在合作過程中，我們講究的是雙贏，所以各個經銷商對我們來講，也很理解我們奇瑞的困難，特別是奇瑞國內的人民幣升值，對我們的壓力比較大。再加上最近又實行了一些貿易保護，對我們來講經銷商理解程度跟我們是一樣的，我們大概在共同合作過程中，沒有出現分歧，這個很關鍵。
奇瑞走進國際市場已經小20年時間，我們共經歷了三輪大的風雨，也就是說我們在國際上已經經歷過三輪金融危機，和從金融危機中爬出來，我們跟各個經銷商合作過程中已經積累了非常豐富的經驗，包括剛才講到的俄羅斯，當時俄羅斯匯率變化是全球變化最大的，但我們跟他們合作的很好，我們走出來了，我們堅持住了走出來了。這一點很高興的是，我們結識了很多非常優秀的經銷商。我們是一種開放的態度，我們所進入這些國家和地區跟我們奇瑞之間還保持著比較開放的心態，所以我們在應對保護主義過程中，我們還沒有遇到太多的障礙。今後在“走出去”過程中，仍然秉持合作理念和共贏理念，這個很關鍵。
前天經銷商大會中，我講的主題報告就是四個字“合作共贏”，只有合作才能共贏，只有合作才能抵禦各種各樣的市場變化，也只有合作才能對現在的保護主義也好，金融危機也好，匯率變化也好，我們才能夠穩住市場的腳步。
記者：你可以具體講一下奇瑞進入歐洲和北美市場目前最大的困難是什麼？
潘燕龍：最大的困難是對市場的認知。我們研究歐洲市場已經很多年頭了，原來我們在類歐洲市場，比如土耳其開展銷售，現在在義大利市場也銷售，我們一年在義大利可能也會賣1700多輛車，我們其實已經進入歐洲市場，或者說類歐洲市場很久了。為什麼講市場認知？因為歐洲市場對車型的要求，文化的認識，以及歐洲整個法律法規中對車輛的要求都和國內市場不一樣，我們在不斷研究這個市場。我在國際市場做時，市場包括三大類：第一人群，第二標杆，第三定位。我們在講歐洲市場時，我們必須要研究透歐洲市場的人群，人群對我們車子的認識和對我們車子的需求度是什麼，然後再來看我們的競標產品，我們的標杆產品跟我們之間究竟有哪些差異化，我們不走差異化是很難進入那個市場，第三我們在來看定位定在什麼位置，現在正在走，不然也不會在法蘭克福宣佈我們已經走出去了，我們在類歐洲市場耕耘很久時間了。