4月23日， 榮威Marvel X在北京車展前首次亮相， 這款被稱為“全球第一款量產智慧汽車”的產品凝結了上汽在新能源技術、互聯網科技、智慧駕駛領域的最前沿技術， 在會後， 上汽集團三位領導上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋、上汽乘用車公司副總經理俞經民和上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍一起回答了大家關心的問題。
第一電動：MARVEL X將怎樣幫助榮威品牌繼續向上升級？
俞經民：從2004年項目創建以來， 我們就一直堅持中高端定位， 通過十幾年的發展也取得了一些進步。 從創建品牌的初始， 我們就覺得自己和世界一流水準可以比一比。 比一比可能還是靜態的， 經過這麼多年的積累之後， 我們覺得可以動態賽一賽。 今天看到MARVEL X在很多方面可以贏一贏， 這是我們整個團隊由內而外的信心， 我們最關注的還是由外而內的用戶對我們這樣的一些升級向上、產品和服務不斷的推陳出新的回饋，
第一電動：現在榮威已經有了兩個產品系列， RX和I系列， 在市場上的銷量和口碑回饋都很好， 這種情況下推出MARVEL X是出於什麼樣考慮， 車型具體定位是什麼？
王曉秋：大家肯定記得2016年7月6號我們發佈的互聯網汽車， 從今天來講， “你好斑馬”已經變成了整個中國汽車行業都沒法避開的東西， 當然， 每家車企都有自己的叫法。 到今天， 我們有了60多萬的互聯網汽車行駛在路上， 上汽已經成為全球互聯網汽車銷量最高車企。 今天我們亮相的榮威MARVEL X， 我們也希望它能成為智慧汽車的定義者。 從整個集團來講， 電動化、網聯化， 下一步必然就是智慧網聯化，
第一電動：這款車之是從什麼時候開始規劃的？上汽為什麼要在這時候推出這樣一款高端車型， 背後有什麼樣故事？榮威MARVEL X會不會也像榮威RX或者榮威i系列一樣做成一個車系？謝謝。
王曉秋：這款車我們2014年就規劃了， 過程中有很多思想的碰撞， 我們要續航里程、要百公里加速、要給使用者的極致體驗。 但2014年時機還不成熟，
第一電動：這款產品性能非常高， 在它背後應用了哪些關鍵技術， 這些技術在全球汽車工業中處於什麼水準？橫向對比的話我們優勢在哪？
朱軍：新能源技術在汽車工業當中非常重要， 我們是做的比較早的車企。 當時是2013年， 當時我們榮威只有一個榮威e50， 那時候電池的技術還不成熟。 2014年開始， 因為電池能量密度不夠， 我們開始追求高效節能， 讓車以更少的電池容量跑更遠的距離；第二， 當時逆變器的技術也不足以支撐這麼的大功率， 我們就追求用最小功率實現最快的加速的體驗。 跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，我們只需要用52度。
能為消費者帶來便利智慧的出行體驗，背後是大量的技術支撐，把技術產品化，也需要大量的付出。我們和其他車企最不一樣的地方，就是我們所有的核心技術，包括電機的控制、驅動系統、整車控制、電池控制軟體等，全部是我們自主開發的，在三電核心技術上擁有自主智慧財產權。
我們的安全等級，達到中國車市最高安全等級，所有合資企業在中國生產的車，安全等級還沒有達到這一級別，我們已經實現了。我們也是第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業，如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。消費者也非常認可我們的產品，榮威Ei5已經在北京市場賣了幾千輛，榮威ERX5的銷量也非常好。
第一電動：新能源汽車發展到現在，用戶購車行為主要還是依賴於政策。但如今，政策方面補貼退坡已經是必然的結果。請問上汽新能源在“未來沒有補貼，也沒有政策傾向”的情況下會怎麼面對，上汽做好準備了嗎？
朱軍：我們今年的目標是，能夠賣出十萬輛新能源車。榮威的新能源車全部都是高舉高打，每一款產品定位都不低。在這一年將賣出的十萬輛車中，主力產品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而這些車在全國按統一價格賣，有地補沒地補影響不大，所以以現在的售價，就算沒有國家補貼我們的新能源車還是能夠賣得好的。現在榮威新能源團隊主要的技術骨幹都在全方位的投入創新，我們創新的目的就是為了追求達到消費者想要的加速性和續航里程。我們相信只要有這樣的挑戰意志在，配合一個良性的內部動力和激勵機制，在不遠的將來，或許是五年八年後，榮威新能源車一定能夠實現這個目標，即使在沒有國家補貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創造正面盈利。
同時，新能源車的整個生命週期的成本也至關重要，包括維修保養、電池使用壽命。由於用電比用油便宜，新能源車在使用成本上比傳統車更有優勢，因此我們技術創新，主要專注在新能源車的電池壽命上，我們並不滿足於目前“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的電池承諾，下一個目標我們還將實現“60萬公里電池衰減不超過30%”，這意味著榮威新能源車將越用越能體現它的價值。屆時一輛車可以當三輛車用，用戶的使用體驗將被徹底顛覆。
現在，整車廠正在以對技術進步的輸入，跟技術進步的協同相關舉措，推動新能源發展，使電池的採購量得到提升、能量密度得到增加、成本能夠降低。為了實現這個目標，我們將全力投身當中，並且充滿信心。
第一電動：今天發佈的新車在外觀上採用了變色的車身，之前我從來沒有見過量產車型有這樣的設計，確實引領了一個時代。今天展示的PPT上還有AI、有無線充電，勾勒了未來出行的場景，請問咱們這款“智慧新物種”將會怎麼把握未來出行趨勢，滿足消費者升級和需求？
俞經民：從研發路線來看我們最大的特點，一個是基礎的三電核心技術，另一個就是我們的互聯網汽車斑馬智行系統，我們在不斷地、持續優化地從網聯化往智慧化發展，大家都明白智慧化發展的關鍵是大資料，是使用者場景化的演算法反覆運算和乘法效應。
只有真正的網聯化才能走向真正的智慧，我們擁有這樣好的線路，這麼靠譜的發展，以及這麼好的團隊，我們將為智慧新物種，為如此棒的電動智慧超跑SUV榮威MARVEL X，打造汽車行業新零售服務系統。新零售系統的特點是什麼，就是靠譜。靠譜在哪裡？它已經融入了我們榮威MARVEL X使用者場景化服務特點，我們把這個特點抓住，讓大家真正感受到足夠的差異化，我們從不斷反覆運算進化的新品類到新物種，一切都是為了用戶需求和出行，謝謝你的提問。
第一電動：最近幾天造車新勢力不斷有產品落地，昨天俞總也提到說其實我們才是新勢力，新成立的不代表新勢力。請問您如何看待這個問題的？
王曉秋：新勢力舊勢力怎麼講呢？昨天的“我”跟今天的“我”就不一樣，新不新其實關鍵在於“心”是否“新”。事實上，企業的發展道理也一樣，今天大家說自己是“造車新勢力”，明天可能說自己是“百年老店”，但這並不是造車的關鍵，新勢力到底如何，最終還是要落到產品說話。
我在汽車行業從業已經整整三十年，中國的汽車工業那麼大，我認為車企對汽車的理解是需要靠時間積澱的，每一代車的底盤調控也是需要時間進步的。2004年上汽乘用車成立到今天，我個人也是持續在進步的。從設計開始，對產品的理解，對使用者的理解，對整個趨勢的把握等方面，實際上都是要求車企一定要有的時間積澱的。造車是團隊作業，是一個不斷追求做得更好的過程，必須要靠積累。當然，從行業角度來講，不斷有新的力量進入進來，對良性競爭氛圍的營造是有利的。
俞經民：這個問題我補充一下，今天是榮威MARVEL X的主場，曉秋總介紹了MARVEL的英語含義“造物的奇跡、令人驚奇的創造力”表達了我們的心聲，這就是“新”。知易行難，我們不要跟別人比新和舊，關鍵要可持續發展。從造型上來看，電動智慧超跑SUV應該是怎樣的智慧新物種的造型？邵景峰大家都比較熟，他所負責的設計就有三個部門，他們需要結合汽車本身和使用者反映來對汽車未來的造型進行趨勢預判。大家今天關注到了榮威MARVEL X的克萊因藍，世界上最純淨的藍，用這個顏色來彰顯我們的智慧新物種榮威MARVEL X也是我們不斷推陳出新的想法。榮威MARVEL X的亮相背後是上汽乘用車掌門人曉秋總堅定不移地帶領我們踐行整個上汽集團“新四化”戰略的決心，榮威MARVEL X就是基於用戶回饋的“新四化”戰略落地成果，謝謝你提問。
第一電動：MARVEL X 9月份交付，預計下半年銷量會是多少？還有一個問題，去年是榮威品牌的一個爆發期，今年會不會更進一步？
從去年到今年會有比較大幅的增長預期，我們這個銷量大家看上去不是簡單的爬樓梯，是樓層在往上跳，今年我們確保跳上去。不過在這之前，我們要實實在在的把客戶體驗做到極致。
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我們的安全等級，達到中國車市最高安全等級，所有合資企業在中國生產的車，安全等級還沒有達到這一級別，我們已經實現了。我們也是第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業，如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。消費者也非常認可我們的產品，榮威Ei5已經在北京市場賣了幾千輛，榮威ERX5的銷量也非常好。
第一電動：新能源汽車發展到現在，用戶購車行為主要還是依賴於政策。但如今，政策方面補貼退坡已經是必然的結果。請問上汽新能源在“未來沒有補貼，也沒有政策傾向”的情況下會怎麼面對，上汽做好準備了嗎？
朱軍：我們今年的目標是，能夠賣出十萬輛新能源車。榮威的新能源車全部都是高舉高打，每一款產品定位都不低。在這一年將賣出的十萬輛車中，主力產品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而這些車在全國按統一價格賣，有地補沒地補影響不大，所以以現在的售價，就算沒有國家補貼我們的新能源車還是能夠賣得好的。現在榮威新能源團隊主要的技術骨幹都在全方位的投入創新，我們創新的目的就是為了追求達到消費者想要的加速性和續航里程。我們相信只要有這樣的挑戰意志在，配合一個良性的內部動力和激勵機制，在不遠的將來，或許是五年八年後，榮威新能源車一定能夠實現這個目標，即使在沒有國家補貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創造正面盈利。
同時，新能源車的整個生命週期的成本也至關重要，包括維修保養、電池使用壽命。由於用電比用油便宜，新能源車在使用成本上比傳統車更有優勢，因此我們技術創新，主要專注在新能源車的電池壽命上，我們並不滿足於目前“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的電池承諾，下一個目標我們還將實現“60萬公里電池衰減不超過30%”，這意味著榮威新能源車將越用越能體現它的價值。屆時一輛車可以當三輛車用，用戶的使用體驗將被徹底顛覆。
現在，整車廠正在以對技術進步的輸入，跟技術進步的協同相關舉措，推動新能源發展，使電池的採購量得到提升、能量密度得到增加、成本能夠降低。為了實現這個目標，我們將全力投身當中，並且充滿信心。
第一電動：今天發佈的新車在外觀上採用了變色的車身，之前我從來沒有見過量產車型有這樣的設計，確實引領了一個時代。今天展示的PPT上還有AI、有無線充電，勾勒了未來出行的場景，請問咱們這款“智慧新物種”將會怎麼把握未來出行趨勢，滿足消費者升級和需求？
俞經民：從研發路線來看我們最大的特點，一個是基礎的三電核心技術，另一個就是我們的互聯網汽車斑馬智行系統，我們在不斷地、持續優化地從網聯化往智慧化發展，大家都明白智慧化發展的關鍵是大資料，是使用者場景化的演算法反覆運算和乘法效應。
只有真正的網聯化才能走向真正的智慧，我們擁有這樣好的線路，這麼靠譜的發展，以及這麼好的團隊，我們將為智慧新物種，為如此棒的電動智慧超跑SUV榮威MARVEL X，打造汽車行業新零售服務系統。新零售系統的特點是什麼，就是靠譜。靠譜在哪裡？它已經融入了我們榮威MARVEL X使用者場景化服務特點，我們把這個特點抓住，讓大家真正感受到足夠的差異化，我們從不斷反覆運算進化的新品類到新物種，一切都是為了用戶需求和出行，謝謝你的提問。
第一電動：最近幾天造車新勢力不斷有產品落地，昨天俞總也提到說其實我們才是新勢力，新成立的不代表新勢力。請問您如何看待這個問題的？
王曉秋：新勢力舊勢力怎麼講呢？昨天的“我”跟今天的“我”就不一樣，新不新其實關鍵在於“心”是否“新”。事實上，企業的發展道理也一樣，今天大家說自己是“造車新勢力”，明天可能說自己是“百年老店”，但這並不是造車的關鍵，新勢力到底如何，最終還是要落到產品說話。
我在汽車行業從業已經整整三十年，中國的汽車工業那麼大，我認為車企對汽車的理解是需要靠時間積澱的，每一代車的底盤調控也是需要時間進步的。2004年上汽乘用車成立到今天，我個人也是持續在進步的。從設計開始，對產品的理解，對使用者的理解，對整個趨勢的把握等方面，實際上都是要求車企一定要有的時間積澱的。造車是團隊作業，是一個不斷追求做得更好的過程，必須要靠積累。當然，從行業角度來講，不斷有新的力量進入進來，對良性競爭氛圍的營造是有利的。
俞經民：這個問題我補充一下，今天是榮威MARVEL X的主場，曉秋總介紹了MARVEL的英語含義“造物的奇跡、令人驚奇的創造力”表達了我們的心聲，這就是“新”。知易行難，我們不要跟別人比新和舊，關鍵要可持續發展。從造型上來看，電動智慧超跑SUV應該是怎樣的智慧新物種的造型？邵景峰大家都比較熟，他所負責的設計就有三個部門，他們需要結合汽車本身和使用者反映來對汽車未來的造型進行趨勢預判。大家今天關注到了榮威MARVEL X的克萊因藍，世界上最純淨的藍，用這個顏色來彰顯我們的智慧新物種榮威MARVEL X也是我們不斷推陳出新的想法。榮威MARVEL X的亮相背後是上汽乘用車掌門人曉秋總堅定不移地帶領我們踐行整個上汽集團“新四化”戰略的決心，榮威MARVEL X就是基於用戶回饋的“新四化”戰略落地成果，謝謝你提問。
第一電動：MARVEL X 9月份交付，預計下半年銷量會是多少？還有一個問題，去年是榮威品牌的一個爆發期，今年會不會更進一步？
從去年到今年會有比較大幅的增長預期，我們這個銷量大家看上去不是簡單的爬樓梯，是樓層在往上跳，今年我們確保跳上去。不過在這之前，我們要實實在在的把客戶體驗做到極致。
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