剛剛於十幾天前就任大眾集團新CEO的迪斯博士（Dr. Herbert Diess）， 履新之後首次海外之行就馬不停蹄來到中國， 為北京車展大眾汽車集團媒體溝通會月臺。 作為一個曾經就職於多家國際知名車企和汽車零部件供應商的老牌經理人， 豐富的履職經歷讓迪斯更加瞭解大眾目前的競爭對手， 很顯然這對大眾汽車繼續保持全球第一汽車製造商的地位至關重要。
大眾集團新任CEO：迪斯
據海外媒體報導， 迪斯在此前與大眾強大的工會談判過程中成功說服了工會， 從而最終與工會達成了一項具有里程碑意義的協定， 為集團削減多達3萬個工作崗位、節省37億歐元鋪平了道路。 而在這一過程中， 他也贏得了保時捷和皮耶希家族的信任（兩大家族擁有大眾集團52%的股份）， 從而最終成為大眾集團的新任CEO。 迪斯履新之後公開亮相的第一個重大活動， 就是北京車展前夕舉行的大眾汽車集團媒體溝通會，
迪斯給中國市場帶來的第一個重要資訊是， 大眾集團將進行業務重組， 重組後大眾集團將由六個業務板塊和中國區業務組成。 迪斯博士表示：“作為全球規模最大的汽車市場， 中國在大眾汽車集團旗下所有品牌的業務中扮演著至關重要的角色。 同時， 在2018年第一季度， 中國區業務再一次實現了強勁增長， 我要對我們的中國團隊表示祝賀！”
從迪斯的發言和大眾集團最新的業務框架中不難看出， 中國區業務作為與其它六大業務板塊平行的業務， 其未來在大眾集團中的位置和重要程度可想而知， 而這同時也是對大眾（中國）過往工作的充分肯定。
據統計， 大眾集團從2015年“柴油發動機排放門”事件後雖然飽受爭議， 但卻一直具備競爭優勢， 而中國區業務在隨後的兩年中更是保持了高速增長。 2016年大眾集團在華銷售新車398萬輛， 同比增長12.2%；2017年銷量首破400萬輛大關， 達418萬輛， 同比增長5.1%。
巨大的市場潛力讓大眾集團迅速為中國市場規劃出了更具吸引力的投資計畫和未來願景。 大眾新任CEO迪斯博士表示：“到2022年， 大眾汽車集團將攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數位化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元（約1200億元人民幣）， ”而這幾乎佔據了大眾汽車未來5年在這一領域全球總投資額的將近一半。
在龐大資金的支撐下， 到2020年大眾汽車集團將為中國市場提供至少15款插電式混合動力產品和純電動產品；而到2025年， 大眾汽車將會提供約40款專為中國客戶打造的新能源車型。 更具看點的是， 以上這些新能源產品將全部基於中國本土化生產實現最終交付。
不僅如此， 大眾汽車作為最早參與到中國汽車產業發展的外資品牌， 在傳統能源時代為中國汽車產業的發展和零部件供應商的體系建設做出了不可磨滅的貢獻；而在如今的新能源時代背景下， 大眾集團再次承諾， 將在未來幾年投資超過100億歐元參與到中國電動汽車的產業化發展。
沒有任何市場會對如此龐大的資金投入說不，
進入2018年， 中國已經躍升為全球第一大汽車市場， 大眾汽車在中國正在發生的這場移動出行變革中， 正在積極地從一家汽車製造商轉型為可持續移動出行服務商。 迪斯博士表示：“中國市場的表現對大眾汽車集團的成功起到了關鍵性作用。 ”而在這場移動出行革命的開局中， 大眾選擇了迪斯博士， 而迪斯博士又將大眾集團為這場移動出行革命準備的開局“見面禮”帶到了中國， 這無疑將為大眾集團之後在中國的“朋友圈”鋪平了道路。 換言之，大眾將與中國最頂尖的移動出行和新能源技術供應商保持最穩定的合作共贏關係。
換言之，大眾將與中國最頂尖的移動出行和新能源技術供應商保持最穩定的合作共贏關係。