一、重要提示
本年度報告摘要來自年度報告全文， 為全面瞭解本公司的經營成果、財務狀況及未來發展規劃， 投資者應當到證監會指定媒體仔細閱讀年度報告全文。
董事、監事、高級管理人員異議聲明
公式
聲明
除下列董事外， 其他董事親自出席了審議本次年報的董事會會議
公式
非標準審計意見提示
□ 適用 √ 不適用
董事會審議的報告期普通股利潤分配預案或公積金轉增股本預案
√ 適用 □ 不適用
是否以公積金轉增股本
□ 是 √ 否
公司經本次董事會審議通過的普通股利潤分配預案為：以1,530,802,166為基數，
董事會決議通過的本報告期優先股利潤分配預案
□ 適用 □ 不適用
二、公司基本情況
1、公司簡介
公式
2、報告期主要業務或產品簡介
（一）公司從事的主要業務、主要產品及用途
申通快遞品牌成立於1993年， 一直致力於民族品牌的建設和發展， 經過二十五年的發展， 公司已經在全國範圍內形成了完善、流暢的快遞運營網路。 未來， 申通快遞將繼續以快遞為基礎， 在深耕主業的基礎上， 打通上下游， 發展快遞、快運、國際、金融、資料和供應鏈六大業務板塊， 從而進行多元化戰略佈局， 不斷增加發展的新動能， 最終將申通快遞打造成以快遞業務為核心的國際化綜合物流服務集團企業。
公司目前的主要產品為快遞產品， 一是標準產品：汽運時效產品， 限時遞、當日遞、次晨遞、24小時件、48小時件、72小時件；航空時效產品為重點城市間24小時件；二是增值產品：推出承諾達、代收貨款等， 此外， 申通快遞及子公司還提供信封、檔袋、紙箱等快遞包裝物銷售服務。
在國際產品方面， 目前主要有國際小包、國際郵政包裹、海外倉等業務， 服務地區覆蓋美國、澳大利亞、俄羅斯、英國、日本、韓國等地區。
在供應鏈產品方面， 公司致力成為專業的協力廠商倉儲物流供應鏈服務商， 專注為電子商務行業提供倉儲、包裝及配送管理一站式服務。 同時公司推出冷鏈產品，
（二）公司的經營模式
公司主要採用“中轉直營、網點加盟”的經營模式， 加盟模式有利於網路快速佈局， 總部負責網路建設、中轉和運營相關業務， 包括分揀、幹線運輸等， 加盟網點負責收派件和支線運輸。 結算方面， 總部對所有費用進行統一結算， 寄件方所在的加盟網點向總部支付面單費、物料費、中轉費和收件地的派送費等費用，
（三）快遞服務業務流程
快遞服務業務主要分為攬收、中轉和派送三個環節， 以及全流程的快件資訊服務。
1、攬收服務
快遞攬收服務指由快遞業務人員接到使用者指令或者快遞系統指令， 將使用者寄送快件由用戶轉交至快遞公司轉運中心的過程。
（1）上門攬收
公式
使用者可以通過電話、網站、移動終端及合作電商平臺等方式， 向快遞公司發出寄送快件指令。 快遞公司系統接收到指令後， 通過系統分配至使用者所在區域的快遞服務網點公司， 並由網點公司安排業務人員上門收取快件並與用戶結算。
（2）運送至轉運中心
公式
使用者快件經網點公司業務員收取並登記系統後，
2、中轉服務
公式
快遞中轉服務指使用者快件到達快遞公司轉運中心後， 轉運中心進行分揀、稱重、掃描並轉運至使用者寄送目的地所屬轉運中心的過程。
（1）分揀稱重掃描
公式
轉運中心收取網點公司攬收的快件後， 根據快件目的地， 依照同城、異地確定中轉路由並打包、掃描登記、稱重。
（2）中轉運輸環節
公式
轉運中心將確定路由的打包異地快件交由快遞公司運輸車隊或航空代理公司， 通過陸運或航空管道運送至目的地轉運中心。
如為同一轉運中心所轄地的快件， 轉運中心將交由本地網點公司運輸車輛運送至目的地網點。
3、派送服務
快遞派送服務指加盟商網點公司從轉運中心接收到達件，並安排快遞業務人員負責將快件派送至用戶並做相應的交接和結算的過程。
（1）從轉運中心接收快遞
網點公司根據與快遞公司的約定，按照一定時間定時到轉運中心接收用戶的快遞，並統一運送至網點公司並進行後續分發。
（2）派送至使用者
網點公司的快遞業務人員將快件派送至用戶手中，並做相應的交接和結算。
4、快件資訊服務流程
快件資訊服務主要是由快遞公司通過快遞面單等採集客戶資訊後，經快遞電子資訊系統提供的全流程的定位和查詢服務。
用戶寄出快遞後通過快遞單號獲得對應的資訊查詢服務。使用者交寄快件、填寫快遞資訊後，由攬收網點將快件資訊登記入快遞公司的快遞電子資訊系統。在該快件的收取、中轉、派送環節，面單條碼被依次掃描登記，使用者可以根據快遞單號，通過網站、移動終端APP等途徑查詢快件狀態。
（四）公司主要的業績驅動因素
1、宏觀政策紅利引導
2017年2月13日，國家郵政局發佈了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確了“十三五”時期我國快遞業發展的總體目標：到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網路。同時《規劃》佈置了七項任務和九大工程。七項任務中，首當其衝的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。
2017年10月18日，十九大報告將“一帶一路”上升形成全面開放的新格局，提出以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局，並且探索建設自由貿易港，拓展培育對外貿易的新模式。在“全面開放新格局”戰略輻射下，中歐班列、集裝箱運輸的聯動，水、海、鐵、公、空多式聯運將迎來更大的發展機遇；自貿區進一步開放，自由港建設將成為新突破口，有望推動跨境電商及物流的進一步發展；海外網路佈局的重要性再次凸顯。此外，十九大報告也提出加大力度支援革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，強化舉措推進西部大開發形成新格局，深化改革加快東北等老工業基地振興，發揮優勢推動中部地區崛起。快遞物流是東西部貿易的紐帶，並且隨著無人機等高科技的應用，對促進中西部地區、偏遠地區發展有著不可替代的價值。
2018年1月23日，國務院辦公廳印發1號文《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，從制度創新、規劃引領、規範運營、服務創新、標準化、智慧化、綠色理念等六個方面提出了18條具體要求，明確責任部門，加強執行力度。《意見》提出引導電商平臺逐步實現商品定價與快遞服務定價相分離，將快遞選擇權從商家轉向消費者，快遞服務體驗將成為消費者選擇的重要標準，未來需要差異化多樣化的快遞服務來滿足消費者個性化的需求。首次明確智慧快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，並鼓勵快遞服務車輛統一標識管理。快遞行業在智慧快遞箱、末端網點、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。此外，快遞物流相關基礎設施被納入整體規劃，並健全企業間資料共用制度等。
2018年2月4日，新華社受權發佈《中共中央國務院關於實施鄉村振興戰略的意見》（以下簡稱中央一號檔）。中央一號檔明確提出，要“構建農村一二三產業融合發展體系”，“重點解決農產品銷售中的突出問題，加強農產品產後分級、包裝、行銷，建設現代化農產品冷鏈倉儲物流體系，打造農產品銷售公共服務平臺，支援供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村，健全農產品產銷穩定銜接機制，大力建設具有廣泛性的促進農村電子商務發展的基礎設施，鼓勵支持各類市場主體創新發展基於互聯網的新型農業產業模式，深入實施電子商務進農村綜合示範，加快推進農村流通現代化。”
2、電商刺激快遞行業持續增長
進入21世紀以來，電商行業的爆發式增長推動著快遞行業的迅猛發展，快遞行業發展到目前，電商仍將是推動其發展的核心驅動因素。“雙十一”購物節作為電商平臺主要的行銷手段，掀起了全民網購的熱潮。而後，購物節大促這一行銷手段逐步常態化，“雙十二”、“6·18”年中大促等購物節層出不窮，加之移動互聯網的滲透率逐步提高，使得消費者網上購物趨於日常化。同時，微商行業的快速發展以及社會零售線上拓展的倒逼效應，這些又進一步刺激線上管道的業務量增長。
3、自動化技術改造升級
今年，申通快遞“小黃人”自動化分揀設備頻頻出現在中央電視臺等主流媒體，目前公司已經在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行自動化分揀設備，經初步測算，自動化分揀的投入預計可以節約70%的人工成本，進一步降低人力成本消耗，提升作業效率。除了“小黃人”分揀機器人以外，公司在大型轉運中心還在不斷投資自動化分揀、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等自動化設備，實現庫內的操作“無人化”，通過前端推廣普及及自動化分揀，在裝卸貨格口全部安裝伸縮機，在倉儲庫房推行堆垛機等，逐步降低運營、人力和管理成本，提高公司的物流效率。
4、服務品質全面提升
2017年，申通快遞在引進、挖掘各類高素質人才的同時，大刀闊斧推進集團內部改革，從組織上保證運營體系高效、穩定、適應市場需求，我們打破了過去各職能部門界限，以市場為導向，側重服務、品質優先原則，設立了戰略發展研究中心、規劃部門、質控部門，建立了以結果為導向的快速聯動機制，快遞企業年有效申訴率和三大件比率穩步下降。
總而言之，國內快遞行業發展迅速，市場需求旺盛，具有良好的發展前景。隨著我國經濟社會發展水準不斷提高，在國內快遞市場政策法規日益完善、經濟總量持續增長及產業結構不斷優化、網路零售快速發展以及消費者消費習慣轉變、快遞行業技術不斷進步等諸多因素的驅動下，國內快遞行業近年來發展迅猛。
（五）快遞服務行業的發展情況及公司所處的行業地位等
1、快遞行業發展情況
中國的快遞行業產生於改革開放初期，至今僅有30多年的歷史。1985年, 中國郵政成立了經營速遞業務的企業——中國速遞服務公司(EMS)，成為唯一從事國內快遞業務的企業。隨後其他國際快遞巨頭，如DHL、TNT、FedEx及UPS等紛紛通過合資、委託代理等方式進入中國。但隨著市場經濟進一步發展，為滿足人民日益增長的業務需求，民營快遞企業迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。民營快遞企業市場地位日益鞏固，已經成為中國快遞業的重要組成部分。
2017年2月13日，國家郵政局發佈了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確了“十三五”時期我國快遞業發展的總體目標：到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網路。同時《規劃》佈置了七項任務和九大工程。七項任務中，首當其衝的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。
2018年1月13日，國家郵政局公佈2017年郵政行業運行情況，資料顯示，2017年中國快遞業務量達到400.6億件，同比增長28%，業務收入規模達到4,957.1億元，同比增長24.7%。同城業務量累計完成92.7億件，同比增長25%，異地業務量累計完成299.6億件，同比增長28.9%，國際及港澳臺業務量累計8.3億件，同比增長33.8%。
2、快遞行業的發展特點
快遞行業具有明顯的區域性特徵。由於區域經濟發展水準存在差距，總體看來，快遞業務主要集中於東部地區，中西部差距明顯，但是中西部地區仍存在較大的發展潛力。根據國家郵政總局公佈的統計資料，2017年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為81.1%、11.6%、7.3%，快遞業務收入比重分別為80.9%、10.8%、8.3%；與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重上升了0.2個百分點、快遞業務收入比重下降了0.2個百分點，中部地區快遞業務量比重下降了0.3個百分點、快遞業務收入比重上升了0.1個百分點，西部地區快遞業務量比重上升了0.1個百分點、快遞業務收入比重上升了0.1個百分點。
快遞行業具有較強的季節性特徵。節日消費的季節性高峰以及每年第四季度社會貿易和運輸業務高峰，形成快遞業務需求的旺季，對快遞企業的峰值處理和投遞能力提出了較高的要求。以2017年為例，根據國家郵政局統計，四季度，全國快遞業務量約完成126.6億件，占全年比重達31.6%，為全年最高，日均快件處理量接近1.4億件，全年日均快件處理量約為1.1億件，“雙十一”期間，最高日處理量3.3億件。不同月份間業務量差距較大，季節性波動特徵明顯。
快遞業與相關產業具有明顯的關聯性。在產業鏈中，快遞企業是產業鏈條的重要環節。從縱向鏈條看，作為快遞企業的供應商，交通運輸條件、現代科學技術的應用以及自動化、智慧化裝備對快遞業的發展產生著越來越重要的影響；從橫向鏈條來看，快遞企業通過網路配送、資訊交換、交易結算等關聯關係把快遞業務源和最終消費者連結起來；伴隨著新的商務模式的出現，以及先進製造業、現代農業等產業的興起，電子商務、製造業、農業與快遞業的協同聯動發展成為影響產業持續發展的關鍵因素。
多元主體進軍快遞市場使得行業競爭激烈。快遞業是依託網路發展的產業，進入門檻低。“四通一達”等品牌企業以加盟的創新模式，基於低成本優勢，在短時間內迅速擴大了網路。電子商務、物流企業等以及社會資本正在加速進入快遞服務領域，京東、蘇甯、世紀卓越、益實多、凡客誠品、易迅等電商企業，中鐵快運、東航快遞、德邦物流等物流企業均已獲准經營國內快遞業務，聯邦快遞、聯合包裹、雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉裡大通物流有限公司等5家外資快遞企業經營國內包裹快遞業務。新的市場主體不斷湧入，極大地加劇了市場競爭。
3、公司所處的行業地位
從目前快遞市場的競爭格局看，外資在國際快遞處於主導地位，順豐速運等在國內商務快遞和“網購”的高端市場處於主導地位，中國郵政速遞在國家公文、國有企業和電商的高端市場處於主導地位，申通快遞與其他上市民營快遞企業在國內“網購”市場的經濟型市場處於主導地位，小型民營快遞企業則側重於特定區域的同城快遞和省內快遞業務，大型電商企業的自建快遞物流模組則主要為自身品牌提供服務。
申通快遞是我國最早成立的民營快遞公司之一，已經形成了高度覆蓋的快遞服務網路，快件遞送量保持較高速度增長。2017年，申通快遞完成業務量約38.98億件，同比增長約19.41%，包裹完成量占全國總量的9.73%。此外，近年來申通快遞通過與天貓淘寶等電商、蜂巢網路等新興快遞需求關聯行業開展合作，與電商等高頻次、大數量快遞需求行業深度結合，創新了派送模式，進一步拓寬了業務類型和覆蓋面，快遞攬收派送數量、品牌影響力得到了進一步提升。
4、公司競爭優勢和劣勢
（1）申通快遞的優勢：
知名的品牌形象優勢。“申通快遞”品牌創立於1993年，引領了我國快遞行業的高速發展，連續多年快遞派送件數量位居全國同行業前列，已經形成了廣泛的用戶認知度和強大的市場影響力。公司在獲得快速發展的同時，陸續獲得“中國馳名商標”、“上海市著名商標”、“中國品牌價值百強物流企業”、“上海名牌”等眾多殊榮，充分地表明公司在社會、行業、客戶等方面建立了良好的品牌形象，獲得了廣大消費者的積極認可。
完善的業務網路優勢。申通快遞已在全國範圍內形成了完善、流暢的快遞網路。在末端方面，公司繼續推進落實“向西、向下”工程，全網共新增獨立網點192家，共計1846家，較2016年增長11.61%；全網新增縣級承包區13個，全網縣級承包區共計506個，公司全國三級區縣覆蓋率達97%，較2016年同比增長0.4%；全國四級行政單位（街道、鄉鎮、團場等）覆蓋率達51%，較2016年同比增長10%；在中轉集散方面，公司完成嘉定、浦東、嘉興、洛陽、泉州、福州、哈爾濱等25個中轉場地的改、擴建項目，完成孝感、盤錦、金華、杭州、西安等10個新建專案，截止報告期末，全網共有轉運中心86個，航空部46個；在幹線運輸方面，公司開通幹線運輸線路1,830條，較上年度增加457條；開通路由達到5,130餘條，較上年度增加1,530餘條，增幅達42.69%；運能由2016年的14,582噸/天，提升至15,377噸/天。
標準化的管理體系優勢。標準化運營體系建設是申通快遞實現內部協同發展戰略的關鍵一環，也是建立健全申通快遞管理生態體系的必備環節。在業務運營方面，公司擁有規範的業務標準化流程，統一操作標準與規範，提高公司的業務品質，重點做好倉儲操作規範、派送操作規範、客服資訊回饋處理操作規範、貨款回籠操作規範、異常情況處理操作規範等，從而進一步細化業務相關的操作流程，明確流程標準，通過業務運營體系的標準化推進公司真正成為快遞行業中的典範；在客戶服務方面，加強客服體系建設，通過發揮和應用新型的移動互聯網工具以及智慧化模組的建設，全力推進客服智慧化工程，同時加強客戶服務標準化培訓，著力推廣客服標準化流程；在企業形象標準化方面，公司已經建立了統一的品牌形象識別系統，確保企業形象在任何場景使用的規範化和統一性。
強大的資訊系統優勢。申通快遞已經成功開發並上線了擁有自主智慧財產權的全新系統“申通快遞.梧桐”。該系統是申通核心的運營系統，包含：快遞業務、服務品質、運輸資源、財務結算、資料分析、國際系統等多個功能模組。同時建立了申通自主基礎資料庫，保障全網資訊安全，統一使用者、統一許可權、統一認證、統一安全。為國內國際業務、全網各網點轉運中心提供一體化的操作、查詢、結算、管理等功能。
高效的人才隊伍優勢。作為成立最早的一批民營快遞企業，申通快遞公司積累了眾多快遞行業專業人才，公司管理層在市場行銷、客戶服務、物流管理、加盟連鎖等領域積累了豐富的實踐經驗。2017年，申通快遞持續推動人才優先發展戰略，通過創建人才結構新模式，即實現由單一型人才向複合型人才轉型，在崗位結構上，實行管理、專業、技術、業務“四個序列”的人才結構；在人才培養方面上，實現以內為主、內外結合的人才培養模式，全面推進人才的素質提升；在知識結構上，實行專業化、知識化和國際化人才結構搭建，並聯合國內及國際名牌高校探索合作培養模式，做好高精尖人才的儲備工作。
（2）申通快遞的劣勢：
投資基建聚力不夠，運營能力略有滯後。申通快遞自1993年成立以來，是最早推行加盟模式的快遞企業之一，加盟模式對於總部來說，佔用資金少，可以快速拓展網點，在快遞行業的發展初期，加盟模式的推行讓申通快遞迅速實現了全國的網路佈局。但是，隨著時代的發展、市場競爭的加劇以及消費需求的改善，傳統的加盟模式也會呈現一定的弊端，比如對於投資基建，升級設備等資本開支會略顯滯後，長此以往，這種弊端將導致公司難以適應快遞行業的標準化和集約化的發展趨勢。2017年，公司高度重視目前的投資基建及自動化方面存在的劣勢，接下來將會持續加大在基礎設施方面的投入，包括新建、改擴建的中轉樞紐場地和自動化設備的更新、資訊技術的擴容升級等多方面，這不僅是應對日趨激烈的市場競爭的需要，更是壯大自身實力，保持發展後勁的必然選擇，如此才能提高核心競爭力，持續在市場競爭中立於不敗之地。
產品結構較為單一，業務尚需進一步細化。反觀目前公司的產品結構，雖然較以前已有較大改善，但仍然存在著很大的改善空間，其中標準的快遞產品，與同行快遞公司同質化嚴重，市場定位也較單一，導致目前加盟制快遞公司都在積極搶佔標準產品業務量，提升市場佔有率，但是對於新生的市場及創新型業務卻缺乏有效的運行機制。接下來，公司需要進一步做好快遞主業，在降本增效的基礎上，爭取在標準快遞產品上建立自己的優勢，同時開發出適應市場發展和滿足消費者需求的細分特色產品，同時不斷拓展快運、倉儲、冷鏈、跨境業務等多種多元化業務品種和增值服務系列，從而滿足各類2C和2B的客戶需求，通過優勢的產品和多元化的業務構築公司在行業的護城河。
快遞服務水準需進一步提高。根據國家郵政局公佈的資料顯示，2017年全國郵政業消費者申訴中心共受理消費者申訴為197.4萬件，其中快遞服務問題申訴188.6萬件，占比95.5%。2017年全國快遞服務有效申訴率為百萬分之5.79，申通快遞超過行業平均水準。公司高度重視郵政申訴率回饋的資訊，從內部多方面查找原因，接下來將從多方面進行改善。首先對於中轉運輸環節，公司嚴格要求各轉運中心及幹線運輸車隊遵守操作規範，多力並舉，持續提升中轉及運輸效率，降低快遞的三件率（延誤率、遺失率、破損率），提升服務時效；其次對於末端環節，將加大培訓力度，培養員工的服務意識，號召以實際行動將“用心成就你我”的宗旨傳遞給每一位消費者；在客戶服務環節，將對95543客服熱線進行擴容升級，建立省區客服管理體系，完善官網、微信公眾號及線上客服管道，提高申訴處理能力，同時將客戶服務與總部各部門加強聯動，及時建立問題回饋與處理機制，通過客戶回饋與問題處理進一步完善網路管理，提升公司的快遞服務水準。
3、主要會計資料和財務指標
（1）近三年主要會計資料和財務指標
公司是否需追溯調整或重述以前年度會計資料
□ 是 √ 否
單位：人民幣元
公式
（2）分季度主要會計資料
單位：人民幣元
公式
上述財務指標或其加總數是否與公司已披露季度報告、半年度報告相關財務指標存在重大差異
□ 是 √ 否
4、股本及股東情況
（1）普通股股東和表決權恢復的優先股股東數量及前10名股東持股情況表
單位：股
公式
（2）公司優先股股東總數及前10名優先股股東持股情況表
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無優先股股東持股情況。
（3）以方框圖形式披露公司與實際控制人之間的產權及控制關係
公式
5、公司債券情況
公司是否存在公開發行並在證券交易所上市，且在年度報告批准報出日未到期或到期未能全額兌付的公司債券
否
三、經營情況討論與分析
1、報告期經營情況簡介
公司是否需要遵守特殊行業的披露要求
是
快遞服務業
（一）公司2017年整體經營情況
2017年，申通快遞在國家及行業主管部門的領導下，根據《郵政業發展“十三五”規劃》、《申通快遞五年發展戰略規劃》及《申通快遞三年行動計畫》的總體安排和要求，以“用心成 就你我”的服務理念，以“團結、務實、開拓、創新”的企業精神，圍繞2017年度的工作目標，堅持“創新為先，安全為基，服務為王，件量為本”的工作思路，認真分析行業形勢，有效推進企業轉型，不斷加大能力建設，持續優化公司管理，積極拓寬業務管道，保持了公司健康穩定發展的良好勢頭。
經過全體員工的共同努力，報告期內，公司業務量為38.98億件，同比增長約19.64%，包裹完成量占全國總量的9.73%。公司實現營業收入1,265,724.14萬元，較去年同期增長28.10%；實現利潤總額198,929.68萬元，較去年同期增長17.67%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤148,783.62萬元，較去年同期增長17.93%，原因主要系快遞業務量的增長和優化成本控制導致利潤相應增加。
公式
1、繼續推進落實“向西、向下”工程，全面提高網路輻射能力
報告期間，公司繼續推進落實“向西、向下”工程，全網共新增獨立網點192家，共計1846家，較2016年增長11.61%；全網新增縣級承包區13個，全網縣級承包區共計506個，公司全國三級區縣覆蓋率達97%，較2016年同比增長0.4%；全國四級行政單位（街道、鄉鎮、團場等）覆蓋率達51%，較2016年同比增長10%。
公式
2、加強企業標準化建設，促進標準化提質增效
報告期間，公司在規範標準化運營流程上，進一步統一操作標準與規範，提高公司的業務品質，其中重點做好倉儲操作規範、派送操作規範、客服資訊回饋處理操作規範、貨款回籠操作規範、異常情況處理操作規範等，從而進一步細化業務相關的操作流程，明確流程標準。
報告期內，實現了系統自動判罰、時效考核、承諾時效查詢、路由違規判罰、自動化分揀等功能；完成了上海、杭州、北京路由標準化產品示例；對全國轉運中心每日人員、票量、貨量、車輛、操作異常和車輛排隊等即時資料進行規範，並逐步系統化。另外，公司為達到標準VI體系高度統一的要求，繼續向全網推廣新VI形象的更新與完善，通過多方共同推動，符合新VI標準的運輸車輛6,906輛，符合新VI標準的門店11,721家。
公式
3、繼續推進中轉場地建設，打造“千萬級”運營平臺
公司按照發展規劃的總體目標，對全網的中轉網路統一佈局，逐步推進全網“中轉、路由一盤棋”戰略。其中轉運中心方面，公司加強與外部科研院所、學校、設備製造商的合作，對中轉場地建設進行科學設計、選址，滿足快遞行業的資訊化及自動化需求。報告期內，公司完成嘉定、浦東、嘉興、洛陽、泉州、福州、哈爾濱、徐州、淮安、江陰、合肥、呼和浩特、寧波、中山、松江、溫州等25個中轉場地的改、擴建項目；完成孝感、盤錦、溫州一期、金華、杭州、西安、淮安一期、長春、徐州、中山10個新建項目；截止報告期末，全網共有轉運中心86個，航空部46個；目前，公司正在建設中的有溫州二期、廣州、漯河、淮安二期、邯鄲、上海、蕪湖、太原、昆明等項目。
幹線運輸及路由方面，公司建立了一套完整的進港、出港路由標準體系，其中幹線運輸全部採用集約化模式，最大化的降低運輸成本，讓利給末端網點。截止2017年12月，公司開通幹線運輸線路1,830條，較上年度增加457條；開通路由達到5,130餘條，較上年度增加1,530餘條，增幅達42.69%。（下轉D402版）
證券簡稱：申通快遞 公告編號：2018-025
申通快遞股份有限公司
3、派送服務
快遞派送服務指加盟商網點公司從轉運中心接收到達件，並安排快遞業務人員負責將快件派送至用戶並做相應的交接和結算的過程。
（1）從轉運中心接收快遞
網點公司根據與快遞公司的約定，按照一定時間定時到轉運中心接收用戶的快遞，並統一運送至網點公司並進行後續分發。
（2）派送至使用者
網點公司的快遞業務人員將快件派送至用戶手中，並做相應的交接和結算。
4、快件資訊服務流程
快件資訊服務主要是由快遞公司通過快遞面單等採集客戶資訊後，經快遞電子資訊系統提供的全流程的定位和查詢服務。
用戶寄出快遞後通過快遞單號獲得對應的資訊查詢服務。使用者交寄快件、填寫快遞資訊後，由攬收網點將快件資訊登記入快遞公司的快遞電子資訊系統。在該快件的收取、中轉、派送環節，面單條碼被依次掃描登記，使用者可以根據快遞單號，通過網站、移動終端APP等途徑查詢快件狀態。
（四）公司主要的業績驅動因素
1、宏觀政策紅利引導
2017年2月13日，國家郵政局發佈了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確了“十三五”時期我國快遞業發展的總體目標：到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網路。同時《規劃》佈置了七項任務和九大工程。七項任務中，首當其衝的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。
2017年10月18日，十九大報告將“一帶一路”上升形成全面開放的新格局，提出以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局，並且探索建設自由貿易港，拓展培育對外貿易的新模式。在“全面開放新格局”戰略輻射下，中歐班列、集裝箱運輸的聯動，水、海、鐵、公、空多式聯運將迎來更大的發展機遇；自貿區進一步開放，自由港建設將成為新突破口，有望推動跨境電商及物流的進一步發展；海外網路佈局的重要性再次凸顯。此外，十九大報告也提出加大力度支援革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，強化舉措推進西部大開發形成新格局，深化改革加快東北等老工業基地振興，發揮優勢推動中部地區崛起。快遞物流是東西部貿易的紐帶，並且隨著無人機等高科技的應用，對促進中西部地區、偏遠地區發展有著不可替代的價值。
2018年1月23日，國務院辦公廳印發1號文《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，從制度創新、規劃引領、規範運營、服務創新、標準化、智慧化、綠色理念等六個方面提出了18條具體要求，明確責任部門，加強執行力度。《意見》提出引導電商平臺逐步實現商品定價與快遞服務定價相分離，將快遞選擇權從商家轉向消費者，快遞服務體驗將成為消費者選擇的重要標準，未來需要差異化多樣化的快遞服務來滿足消費者個性化的需求。首次明確智慧快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，並鼓勵快遞服務車輛統一標識管理。快遞行業在智慧快遞箱、末端網點、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。此外，快遞物流相關基礎設施被納入整體規劃，並健全企業間資料共用制度等。
2018年2月4日，新華社受權發佈《中共中央國務院關於實施鄉村振興戰略的意見》（以下簡稱中央一號檔）。中央一號檔明確提出，要“構建農村一二三產業融合發展體系”，“重點解決農產品銷售中的突出問題，加強農產品產後分級、包裝、行銷，建設現代化農產品冷鏈倉儲物流體系，打造農產品銷售公共服務平臺，支援供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村，健全農產品產銷穩定銜接機制，大力建設具有廣泛性的促進農村電子商務發展的基礎設施，鼓勵支持各類市場主體創新發展基於互聯網的新型農業產業模式，深入實施電子商務進農村綜合示範，加快推進農村流通現代化。”
2、電商刺激快遞行業持續增長
進入21世紀以來，電商行業的爆發式增長推動著快遞行業的迅猛發展，快遞行業發展到目前，電商仍將是推動其發展的核心驅動因素。“雙十一”購物節作為電商平臺主要的行銷手段，掀起了全民網購的熱潮。而後，購物節大促這一行銷手段逐步常態化，“雙十二”、“6·18”年中大促等購物節層出不窮，加之移動互聯網的滲透率逐步提高，使得消費者網上購物趨於日常化。同時，微商行業的快速發展以及社會零售線上拓展的倒逼效應，這些又進一步刺激線上管道的業務量增長。
3、自動化技術改造升級
今年，申通快遞“小黃人”自動化分揀設備頻頻出現在中央電視臺等主流媒體，目前公司已經在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行自動化分揀設備，經初步測算，自動化分揀的投入預計可以節約70%的人工成本，進一步降低人力成本消耗，提升作業效率。除了“小黃人”分揀機器人以外，公司在大型轉運中心還在不斷投資自動化分揀、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等自動化設備，實現庫內的操作“無人化”，通過前端推廣普及及自動化分揀，在裝卸貨格口全部安裝伸縮機，在倉儲庫房推行堆垛機等，逐步降低運營、人力和管理成本，提高公司的物流效率。
4、服務品質全面提升
2017年，申通快遞在引進、挖掘各類高素質人才的同時，大刀闊斧推進集團內部改革，從組織上保證運營體系高效、穩定、適應市場需求，我們打破了過去各職能部門界限，以市場為導向，側重服務、品質優先原則，設立了戰略發展研究中心、規劃部門、質控部門，建立了以結果為導向的快速聯動機制，快遞企業年有效申訴率和三大件比率穩步下降。
總而言之，國內快遞行業發展迅速，市場需求旺盛，具有良好的發展前景。隨著我國經濟社會發展水準不斷提高，在國內快遞市場政策法規日益完善、經濟總量持續增長及產業結構不斷優化、網路零售快速發展以及消費者消費習慣轉變、快遞行業技術不斷進步等諸多因素的驅動下，國內快遞行業近年來發展迅猛。
（五）快遞服務行業的發展情況及公司所處的行業地位等
1、快遞行業發展情況
中國的快遞行業產生於改革開放初期，至今僅有30多年的歷史。1985年, 中國郵政成立了經營速遞業務的企業——中國速遞服務公司(EMS)，成為唯一從事國內快遞業務的企業。隨後其他國際快遞巨頭，如DHL、TNT、FedEx及UPS等紛紛通過合資、委託代理等方式進入中國。但隨著市場經濟進一步發展，為滿足人民日益增長的業務需求，民營快遞企業迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。民營快遞企業市場地位日益鞏固，已經成為中國快遞業的重要組成部分。
2017年2月13日，國家郵政局發佈了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確了“十三五”時期我國快遞業發展的總體目標：到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網路。同時《規劃》佈置了七項任務和九大工程。七項任務中，首當其衝的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。
2018年1月13日，國家郵政局公佈2017年郵政行業運行情況，資料顯示，2017年中國快遞業務量達到400.6億件，同比增長28%，業務收入規模達到4,957.1億元，同比增長24.7%。同城業務量累計完成92.7億件，同比增長25%，異地業務量累計完成299.6億件，同比增長28.9%，國際及港澳臺業務量累計8.3億件，同比增長33.8%。
2、快遞行業的發展特點
快遞行業具有明顯的區域性特徵。由於區域經濟發展水準存在差距，總體看來，快遞業務主要集中於東部地區，中西部差距明顯，但是中西部地區仍存在較大的發展潛力。根據國家郵政總局公佈的統計資料，2017年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為81.1%、11.6%、7.3%，快遞業務收入比重分別為80.9%、10.8%、8.3%；與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重上升了0.2個百分點、快遞業務收入比重下降了0.2個百分點，中部地區快遞業務量比重下降了0.3個百分點、快遞業務收入比重上升了0.1個百分點，西部地區快遞業務量比重上升了0.1個百分點、快遞業務收入比重上升了0.1個百分點。
快遞行業具有較強的季節性特徵。節日消費的季節性高峰以及每年第四季度社會貿易和運輸業務高峰，形成快遞業務需求的旺季，對快遞企業的峰值處理和投遞能力提出了較高的要求。以2017年為例，根據國家郵政局統計，四季度，全國快遞業務量約完成126.6億件，占全年比重達31.6%，為全年最高，日均快件處理量接近1.4億件，全年日均快件處理量約為1.1億件，“雙十一”期間，最高日處理量3.3億件。不同月份間業務量差距較大，季節性波動特徵明顯。
快遞業與相關產業具有明顯的關聯性。在產業鏈中，快遞企業是產業鏈條的重要環節。從縱向鏈條看，作為快遞企業的供應商，交通運輸條件、現代科學技術的應用以及自動化、智慧化裝備對快遞業的發展產生著越來越重要的影響；從橫向鏈條來看，快遞企業通過網路配送、資訊交換、交易結算等關聯關係把快遞業務源和最終消費者連結起來；伴隨著新的商務模式的出現，以及先進製造業、現代農業等產業的興起，電子商務、製造業、農業與快遞業的協同聯動發展成為影響產業持續發展的關鍵因素。
多元主體進軍快遞市場使得行業競爭激烈。快遞業是依託網路發展的產業，進入門檻低。“四通一達”等品牌企業以加盟的創新模式，基於低成本優勢，在短時間內迅速擴大了網路。電子商務、物流企業等以及社會資本正在加速進入快遞服務領域，京東、蘇甯、世紀卓越、益實多、凡客誠品、易迅等電商企業，中鐵快運、東航快遞、德邦物流等物流企業均已獲准經營國內快遞業務，聯邦快遞、聯合包裹、雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉裡大通物流有限公司等5家外資快遞企業經營國內包裹快遞業務。新的市場主體不斷湧入，極大地加劇了市場競爭。
3、公司所處的行業地位
從目前快遞市場的競爭格局看，外資在國際快遞處於主導地位，順豐速運等在國內商務快遞和“網購”的高端市場處於主導地位，中國郵政速遞在國家公文、國有企業和電商的高端市場處於主導地位，申通快遞與其他上市民營快遞企業在國內“網購”市場的經濟型市場處於主導地位，小型民營快遞企業則側重於特定區域的同城快遞和省內快遞業務，大型電商企業的自建快遞物流模組則主要為自身品牌提供服務。
申通快遞是我國最早成立的民營快遞公司之一，已經形成了高度覆蓋的快遞服務網路，快件遞送量保持較高速度增長。2017年，申通快遞完成業務量約38.98億件，同比增長約19.41%，包裹完成量占全國總量的9.73%。此外，近年來申通快遞通過與天貓淘寶等電商、蜂巢網路等新興快遞需求關聯行業開展合作，與電商等高頻次、大數量快遞需求行業深度結合，創新了派送模式，進一步拓寬了業務類型和覆蓋面，快遞攬收派送數量、品牌影響力得到了進一步提升。
4、公司競爭優勢和劣勢
（1）申通快遞的優勢：
知名的品牌形象優勢。“申通快遞”品牌創立於1993年，引領了我國快遞行業的高速發展，連續多年快遞派送件數量位居全國同行業前列，已經形成了廣泛的用戶認知度和強大的市場影響力。公司在獲得快速發展的同時，陸續獲得“中國馳名商標”、“上海市著名商標”、“中國品牌價值百強物流企業”、“上海名牌”等眾多殊榮，充分地表明公司在社會、行業、客戶等方面建立了良好的品牌形象，獲得了廣大消費者的積極認可。
完善的業務網路優勢。申通快遞已在全國範圍內形成了完善、流暢的快遞網路。在末端方面，公司繼續推進落實“向西、向下”工程，全網共新增獨立網點192家，共計1846家，較2016年增長11.61%；全網新增縣級承包區13個，全網縣級承包區共計506個，公司全國三級區縣覆蓋率達97%，較2016年同比增長0.4%；全國四級行政單位（街道、鄉鎮、團場等）覆蓋率達51%，較2016年同比增長10%；在中轉集散方面，公司完成嘉定、浦東、嘉興、洛陽、泉州、福州、哈爾濱等25個中轉場地的改、擴建項目，完成孝感、盤錦、金華、杭州、西安等10個新建專案，截止報告期末，全網共有轉運中心86個，航空部46個；在幹線運輸方面，公司開通幹線運輸線路1,830條，較上年度增加457條；開通路由達到5,130餘條，較上年度增加1,530餘條，增幅達42.69%；運能由2016年的14,582噸/天，提升至15,377噸/天。
標準化的管理體系優勢。標準化運營體系建設是申通快遞實現內部協同發展戰略的關鍵一環，也是建立健全申通快遞管理生態體系的必備環節。在業務運營方面，公司擁有規範的業務標準化流程，統一操作標準與規範，提高公司的業務品質，重點做好倉儲操作規範、派送操作規範、客服資訊回饋處理操作規範、貨款回籠操作規範、異常情況處理操作規範等，從而進一步細化業務相關的操作流程，明確流程標準，通過業務運營體系的標準化推進公司真正成為快遞行業中的典範；在客戶服務方面，加強客服體系建設，通過發揮和應用新型的移動互聯網工具以及智慧化模組的建設，全力推進客服智慧化工程，同時加強客戶服務標準化培訓，著力推廣客服標準化流程；在企業形象標準化方面，公司已經建立了統一的品牌形象識別系統，確保企業形象在任何場景使用的規範化和統一性。
強大的資訊系統優勢。申通快遞已經成功開發並上線了擁有自主智慧財產權的全新系統“申通快遞.梧桐”。該系統是申通核心的運營系統，包含：快遞業務、服務品質、運輸資源、財務結算、資料分析、國際系統等多個功能模組。同時建立了申通自主基礎資料庫，保障全網資訊安全，統一使用者、統一許可權、統一認證、統一安全。為國內國際業務、全網各網點轉運中心提供一體化的操作、查詢、結算、管理等功能。
高效的人才隊伍優勢。作為成立最早的一批民營快遞企業，申通快遞公司積累了眾多快遞行業專業人才，公司管理層在市場行銷、客戶服務、物流管理、加盟連鎖等領域積累了豐富的實踐經驗。2017年，申通快遞持續推動人才優先發展戰略，通過創建人才結構新模式，即實現由單一型人才向複合型人才轉型，在崗位結構上，實行管理、專業、技術、業務“四個序列”的人才結構；在人才培養方面上，實現以內為主、內外結合的人才培養模式，全面推進人才的素質提升；在知識結構上，實行專業化、知識化和國際化人才結構搭建，並聯合國內及國際名牌高校探索合作培養模式，做好高精尖人才的儲備工作。
（2）申通快遞的劣勢：
投資基建聚力不夠，運營能力略有滯後。申通快遞自1993年成立以來，是最早推行加盟模式的快遞企業之一，加盟模式對於總部來說，佔用資金少，可以快速拓展網點，在快遞行業的發展初期，加盟模式的推行讓申通快遞迅速實現了全國的網路佈局。但是，隨著時代的發展、市場競爭的加劇以及消費需求的改善，傳統的加盟模式也會呈現一定的弊端，比如對於投資基建，升級設備等資本開支會略顯滯後，長此以往，這種弊端將導致公司難以適應快遞行業的標準化和集約化的發展趨勢。2017年，公司高度重視目前的投資基建及自動化方面存在的劣勢，接下來將會持續加大在基礎設施方面的投入，包括新建、改擴建的中轉樞紐場地和自動化設備的更新、資訊技術的擴容升級等多方面，這不僅是應對日趨激烈的市場競爭的需要，更是壯大自身實力，保持發展後勁的必然選擇，如此才能提高核心競爭力，持續在市場競爭中立於不敗之地。
產品結構較為單一，業務尚需進一步細化。反觀目前公司的產品結構，雖然較以前已有較大改善，但仍然存在著很大的改善空間，其中標準的快遞產品，與同行快遞公司同質化嚴重，市場定位也較單一，導致目前加盟制快遞公司都在積極搶佔標準產品業務量，提升市場佔有率，但是對於新生的市場及創新型業務卻缺乏有效的運行機制。接下來，公司需要進一步做好快遞主業，在降本增效的基礎上，爭取在標準快遞產品上建立自己的優勢，同時開發出適應市場發展和滿足消費者需求的細分特色產品，同時不斷拓展快運、倉儲、冷鏈、跨境業務等多種多元化業務品種和增值服務系列，從而滿足各類2C和2B的客戶需求，通過優勢的產品和多元化的業務構築公司在行業的護城河。
快遞服務水準需進一步提高。根據國家郵政局公佈的資料顯示，2017年全國郵政業消費者申訴中心共受理消費者申訴為197.4萬件，其中快遞服務問題申訴188.6萬件，占比95.5%。2017年全國快遞服務有效申訴率為百萬分之5.79，申通快遞超過行業平均水準。公司高度重視郵政申訴率回饋的資訊，從內部多方面查找原因，接下來將從多方面進行改善。首先對於中轉運輸環節，公司嚴格要求各轉運中心及幹線運輸車隊遵守操作規範，多力並舉，持續提升中轉及運輸效率，降低快遞的三件率（延誤率、遺失率、破損率），提升服務時效；其次對於末端環節，將加大培訓力度，培養員工的服務意識，號召以實際行動將“用心成就你我”的宗旨傳遞給每一位消費者；在客戶服務環節，將對95543客服熱線進行擴容升級，建立省區客服管理體系，完善官網、微信公眾號及線上客服管道，提高申訴處理能力，同時將客戶服務與總部各部門加強聯動，及時建立問題回饋與處理機制，通過客戶回饋與問題處理進一步完善網路管理，提升公司的快遞服務水準。
3、主要會計資料和財務指標
（1）近三年主要會計資料和財務指標
公司是否需追溯調整或重述以前年度會計資料
□ 是 √ 否
單位：人民幣元
公式
（2）分季度主要會計資料
單位：人民幣元
公式
上述財務指標或其加總數是否與公司已披露季度報告、半年度報告相關財務指標存在重大差異
□ 是 √ 否
4、股本及股東情況
（1）普通股股東和表決權恢復的優先股股東數量及前10名股東持股情況表
單位：股
公式
（2）公司優先股股東總數及前10名優先股股東持股情況表
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無優先股股東持股情況。
（3）以方框圖形式披露公司與實際控制人之間的產權及控制關係
公式
5、公司債券情況
公司是否存在公開發行並在證券交易所上市，且在年度報告批准報出日未到期或到期未能全額兌付的公司債券
否
三、經營情況討論與分析
1、報告期經營情況簡介
公司是否需要遵守特殊行業的披露要求
是
快遞服務業
（一）公司2017年整體經營情況
2017年，申通快遞在國家及行業主管部門的領導下，根據《郵政業發展“十三五”規劃》、《申通快遞五年發展戰略規劃》及《申通快遞三年行動計畫》的總體安排和要求，以“用心成 就你我”的服務理念，以“團結、務實、開拓、創新”的企業精神，圍繞2017年度的工作目標，堅持“創新為先，安全為基，服務為王，件量為本”的工作思路，認真分析行業形勢，有效推進企業轉型，不斷加大能力建設，持續優化公司管理，積極拓寬業務管道，保持了公司健康穩定發展的良好勢頭。
經過全體員工的共同努力，報告期內，公司業務量為38.98億件，同比增長約19.64%，包裹完成量占全國總量的9.73%。公司實現營業收入1,265,724.14萬元，較去年同期增長28.10%；實現利潤總額198,929.68萬元，較去年同期增長17.67%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤148,783.62萬元，較去年同期增長17.93%，原因主要系快遞業務量的增長和優化成本控制導致利潤相應增加。
公式
1、繼續推進落實“向西、向下”工程，全面提高網路輻射能力
報告期間，公司繼續推進落實“向西、向下”工程，全網共新增獨立網點192家，共計1846家，較2016年增長11.61%；全網新增縣級承包區13個，全網縣級承包區共計506個，公司全國三級區縣覆蓋率達97%，較2016年同比增長0.4%；全國四級行政單位（街道、鄉鎮、團場等）覆蓋率達51%，較2016年同比增長10%。
公式
2、加強企業標準化建設，促進標準化提質增效
報告期間，公司在規範標準化運營流程上，進一步統一操作標準與規範，提高公司的業務品質，其中重點做好倉儲操作規範、派送操作規範、客服資訊回饋處理操作規範、貨款回籠操作規範、異常情況處理操作規範等，從而進一步細化業務相關的操作流程，明確流程標準。
報告期內，實現了系統自動判罰、時效考核、承諾時效查詢、路由違規判罰、自動化分揀等功能；完成了上海、杭州、北京路由標準化產品示例；對全國轉運中心每日人員、票量、貨量、車輛、操作異常和車輛排隊等即時資料進行規範，並逐步系統化。另外，公司為達到標準VI體系高度統一的要求，繼續向全網推廣新VI形象的更新與完善，通過多方共同推動，符合新VI標準的運輸車輛6,906輛，符合新VI標準的門店11,721家。
公式
3、繼續推進中轉場地建設，打造“千萬級”運營平臺
公司按照發展規劃的總體目標，對全網的中轉網路統一佈局，逐步推進全網“中轉、路由一盤棋”戰略。其中轉運中心方面，公司加強與外部科研院所、學校、設備製造商的合作，對中轉場地建設進行科學設計、選址，滿足快遞行業的資訊化及自動化需求。報告期內，公司完成嘉定、浦東、嘉興、洛陽、泉州、福州、哈爾濱、徐州、淮安、江陰、合肥、呼和浩特、寧波、中山、松江、溫州等25個中轉場地的改、擴建項目；完成孝感、盤錦、溫州一期、金華、杭州、西安、淮安一期、長春、徐州、中山10個新建項目；截止報告期末，全網共有轉運中心86個，航空部46個；目前，公司正在建設中的有溫州二期、廣州、漯河、淮安二期、邯鄲、上海、蕪湖、太原、昆明等項目。
幹線運輸及路由方面，公司建立了一套完整的進港、出港路由標準體系，其中幹線運輸全部採用集約化模式，最大化的降低運輸成本，讓利給末端網點。截止2017年12月，公司開通幹線運輸線路1,830條，較上年度增加457條；開通路由達到5,130餘條，較上年度增加1,530餘條，增幅達42.69%。（下轉D402版）
證券簡稱：申通快遞 公告編號：2018-025
申通快遞股份有限公司