2011年， 中歐班列（重慶）鳴笛啟程
奏響了重慶內陸開放的進行曲
從此， 一條陸上絲綢之路貫通山城
連接滿洲里、俄羅斯， 到達德國杜伊斯堡
一列火車跑天下
中歐班列（重慶）、南向鐵海聯運通道的開行
不僅帶來了重慶內陸開放發展的先機
更為市民帶來了全球低價購的“福利”
還吸引了一批批國外媒體與企業的聚焦
位於沙坪壩的重慶西部物流園
本周剛送走義大利電視臺
又迎來了德國企業家一行……
在全球物流運輸產業上逐漸擴大國際影響力
渝滿俄、中歐班列（重慶）、
渝黔桂新、南向通道鐵海聯運體系……
一北， 一南， 就像重慶內陸開放的兩根探針
堅定而準確地破山穿水
讓新時代的重慶智慧、重慶智造
從沙坪壩團結村出發，
走出國門， 走向世界！
柬埔寨茉莉香米、幼兒配方奶粉、進口整車……
曾經這些需要花大價錢找人代購的稀有“洋貨”，
如今與重慶市民只有一條鐵路的距離，
市民坐在家中便可享受低價“購全球”。
隨著中歐班列（重慶）和南向通道的建設發展，
越來越多的進口商品正在豐富著重慶人的生活。
1.中歐班列（重慶）電商進口商品增勢明顯
目前， 中歐班列（重慶）已實現了對阿拉山口、二連浩特、滿洲里等我國主要鐵路邊境口岸的全覆蓋， 成為我國進出境口岸最多、開行路線最豐富、通道體系最完善的國際貨運班列品牌， 連通了歐盟、中亞、俄羅斯、蒙古等國家和地區。
去年， 重慶海關完成了中歐班列（重慶）進口冷凍食品、木材等商品的首次進口工作， 進一步豐富了班列的貨源及進口商品結構， 進口商品的品種和數量持續增多。
在2018年一季度，重慶海關駐車站辦事處監管的中歐班列（重慶）進口商品貨值資料統計中，幼兒配方奶粉以貨值14931萬元排名第二。
2.南向通道鐵海聯運進口東南亞商品
2018年一季度，重慶海關駐車站辦事處監管的南向通道進口商品貨值資料統計中，柬埔寨茉莉香米以804萬元的貨值排名第一。
一季度以來，已有1205噸柬埔寨茉莉香米通過南向通道進口到重慶，相比以往的江海聯運模式，重慶通過南向通道以鐵海聯運進口柬埔寨茉莉香米，運輸時間節約了20天左右。
2018年，重慶預計將通過南向通道進口5萬噸柬埔寨茉莉香米。未來，更多的東南亞地區優質商品將通過南向通道運抵重慶。
3.開拓南向通道整車進口
重慶海關充分利用重慶鐵路口岸和鐵路保稅物流中心（B型）等平臺，擴大汽車整車、跨境電商、藥品等進口貨物規模，進一步提高回程班列利用率。
不沿邊、不靠海，
怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路？
2011年3月，中歐班列（重慶）應運而生。
作為開通最早、貨運量最大的中歐班列，
成為了“一帶一路”倡議的重要載體。
如今，運行7年的它貨品種類日漸豐富，
連接了40多個國家的貿易往來，
貫通亞歐大陸“最後一公里”，
實現了真正意義上的“運全球”。
1.貨源越來越豐富，已有10大類
2011年1月28日，中歐班列（重慶）開出第一班列車。這條始發重慶，經新疆阿拉山口出境，過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達終點德國杜伊斯堡的國際鐵路聯運大通道。
翻開中歐班列（重慶）開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產的筆記型電腦占比高達90%，貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業的產品占了很大一部分。
從2014年起，貨單上的“新成員”開始增加，現在，中歐班列（重慶）貨源不只局限于重慶，重慶與外地各占50%。
主要貨物品類涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。
2.有了回程貨，發運班次逐年增加
由於中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，在2013年3月18日前，中歐班列的確是“有去無回”，如今這種局勢早已扭轉。
2013年3月18日，中歐班列（重慶）迎來首趟回程班列，實現了回程貨“零的突破”。
2015年7月16日，滿載雲南咖啡豆的中歐班列（重慶）咖啡專列，從重慶出發開往德國杜伊斯堡。中歐班列（重慶）的貨單上首次出現外地大宗貨物。
截至2018年4月15日，中歐班列（重慶）累計開行1790班。其中2017年全年累計開行去回程班列663班，2018年累計開行217班。
3.多式聯運，實現“運全球”
2017年12月28日上午11點，一列滿載貨物的中歐班列（重慶）從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，並於12天后到達目的地——德國杜伊斯堡。
此次的貨源除了本地的裝備、電子產品外，還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯運貨物。
這是一個歷史性的時刻，標誌著“絲路與長江的交匯”，“亞歐大陸最後一公里”被貫通。
此次班列的成功開行，啟動了西部首條直聯長江經濟帶的鐵水國際聯運戰略通道，實現了中歐班列（重慶）國際鐵路通道與長江黃金水道之間的水鐵聯運無縫銜接，推動備受海內外關注的“一帶一路”與長江經濟帶的交匯。此次在果園港開行中歐班列（重慶）去回程班列，也就意味著國際水鐵聯運將實現無縫銜接。
目前，中歐班列（重慶），除核心的國際鐵路通道運輸以外，已逐步展開鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運。
時間縮短，重慶實現“一帶一路”完美閉合巴渝大地，多的是勤勞兒女。
經過數年勵精圖治，
如今，21世紀海上絲綢之路
業已在巴山蜀水打通，
在重慶真正實現了與中歐班列（重慶）
和長江經濟帶聯動南向通道
讓“一帶一路”完美閉合。
1.比海運時間短一半 運費只增三成
中新南向通道與中歐班列（重慶）完成無縫銜接，實現了內陸與海洋的互聯互通。
南向通道以廣西作為出海口聯動21世紀海上絲綢之路，在重慶實現與中歐班列（重慶）和長江經濟帶聯動，形成新的亞歐大陸橋，實現“一帶一路”完美閉合。
東南亞的貨到歐洲，空運成本高、海運時間長，而通過重慶進行國際中轉，運價只在海運基礎上增加30%，時間節約近一半。
對於高速成長的東南亞國家而言，南向通道為其高附加值產品、快消品等產品外銷提供了一個穩定可靠的運輸管道。
而南向通道通關效率更是受到企業的青睞，90分鐘海鐵聯運通關，70分鐘國際中轉報關，中新南向通道帶來“前無古人”的速度。
2.南向通道，目的地覆蓋全球82個港口
截至今年4月18日，南向通道鐵海聯運班列累計開行147班，其中，上行62列、下行85列，3月份實現了下行一周7班開行頻率，目的地覆蓋全球6大洲、45個國家、82個港口，並與中歐班列（重慶）聯動發展，實現歐洲與東南亞間轉口貿易。
目前，南向通道班列在滿足市場需求的情況下，運行總體呈現出了多個向好趨勢：
市場接受度越來越高
物流市場主流物流企業成為班列代理企業，共同進行市場業務合作。
貨物品類越來越豐富
在汽摩配件等工業製品基礎上，已擴展到建築材料、糧食、機械設備及電器等8大貨類中的30多個品種。
外貿箱比例逐漸提高
重慶出發的班列外貿箱占重箱比例接近90%，廣西進口的班列大約20%，外貿箱比例增長迅速。
近洋、遠洋海船銜接越來越好
南向通道班列與新海豐、長榮、馬士基等主要船公司簽訂了合作協定，為下一步大力拓展進出口奠定基礎。
與中歐班列聯通合作，實現國際中轉
南向通道與中歐班列（重慶）完成無縫銜接，實現了內陸與海洋的互聯互通。
5年前，習近平總書記提出了共建“一帶一路”倡議。
5年來，已經有80多個國家和國際組織同中國簽署了合作協定。
中歐班列（重慶）首先唱響了新時代“絲路”的最美音符，將共創世界經濟繁榮的“中國夢”帶向全球。
對外開放的腳步永不停歇，一條條鐵路正將重慶和世界連接得更加緊密。
而從重慶西部物流園出發的每一班中歐班列（重慶），
都為處於重慶內陸開放前沿的沙坪壩帶來新機遇：
開放的大通道，拉動沙坪壩大物流產業發展；
開放的大平臺，托起沙坪壩電子資訊產業發展；
開放的大環境，吸引一批大項目落戶沙坪壩；
未來可以期待的可能性，還有更多……
走在內陸開放前沿的沙坪壩，
將乘著國際大通道的東風，
走出更加燦爛閃爍的明天！
主辦單位： 沙坪壩區委宣傳部、區委網信辦
主編：蔣頻 編輯：李勁松
（沙坪壩微政務綜合整理，轉載請注明出處）
在2018年一季度，重慶海關駐車站辦事處監管的中歐班列（重慶）進口商品貨值資料統計中，幼兒配方奶粉以貨值14931萬元排名第二。
2.南向通道鐵海聯運進口東南亞商品
2018年一季度，重慶海關駐車站辦事處監管的南向通道進口商品貨值資料統計中，柬埔寨茉莉香米以804萬元的貨值排名第一。
一季度以來，已有1205噸柬埔寨茉莉香米通過南向通道進口到重慶，相比以往的江海聯運模式，重慶通過南向通道以鐵海聯運進口柬埔寨茉莉香米，運輸時間節約了20天左右。
2018年，重慶預計將通過南向通道進口5萬噸柬埔寨茉莉香米。未來，更多的東南亞地區優質商品將通過南向通道運抵重慶。
3.開拓南向通道整車進口
重慶海關充分利用重慶鐵路口岸和鐵路保稅物流中心（B型）等平臺，擴大汽車整車、跨境電商、藥品等進口貨物規模，進一步提高回程班列利用率。
不沿邊、不靠海，
怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路？
2011年3月，中歐班列（重慶）應運而生。
作為開通最早、貨運量最大的中歐班列，
成為了“一帶一路”倡議的重要載體。
如今，運行7年的它貨品種類日漸豐富，
連接了40多個國家的貿易往來，
貫通亞歐大陸“最後一公里”，
實現了真正意義上的“運全球”。
1.貨源越來越豐富，已有10大類
2011年1月28日，中歐班列（重慶）開出第一班列車。這條始發重慶，經新疆阿拉山口出境，過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達終點德國杜伊斯堡的國際鐵路聯運大通道。
翻開中歐班列（重慶）開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產的筆記型電腦占比高達90%，貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業的產品占了很大一部分。
從2014年起，貨單上的“新成員”開始增加，現在，中歐班列（重慶）貨源不只局限于重慶，重慶與外地各占50%。
主要貨物品類涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。
2.有了回程貨，發運班次逐年增加
由於中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，在2013年3月18日前，中歐班列的確是“有去無回”，如今這種局勢早已扭轉。
2013年3月18日，中歐班列（重慶）迎來首趟回程班列，實現了回程貨“零的突破”。
2015年7月16日，滿載雲南咖啡豆的中歐班列（重慶）咖啡專列，從重慶出發開往德國杜伊斯堡。中歐班列（重慶）的貨單上首次出現外地大宗貨物。
截至2018年4月15日，中歐班列（重慶）累計開行1790班。其中2017年全年累計開行去回程班列663班，2018年累計開行217班。
3.多式聯運，實現“運全球”
2017年12月28日上午11點，一列滿載貨物的中歐班列（重慶）從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，並於12天后到達目的地——德國杜伊斯堡。
此次的貨源除了本地的裝備、電子產品外，還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯運貨物。
這是一個歷史性的時刻，標誌著“絲路與長江的交匯”，“亞歐大陸最後一公里”被貫通。
此次班列的成功開行，啟動了西部首條直聯長江經濟帶的鐵水國際聯運戰略通道，實現了中歐班列（重慶）國際鐵路通道與長江黃金水道之間的水鐵聯運無縫銜接，推動備受海內外關注的“一帶一路”與長江經濟帶的交匯。此次在果園港開行中歐班列（重慶）去回程班列，也就意味著國際水鐵聯運將實現無縫銜接。
目前，中歐班列（重慶），除核心的國際鐵路通道運輸以外，已逐步展開鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運。
時間縮短，重慶實現“一帶一路”完美閉合巴渝大地，多的是勤勞兒女。
經過數年勵精圖治，
如今，21世紀海上絲綢之路
業已在巴山蜀水打通，
在重慶真正實現了與中歐班列（重慶）
和長江經濟帶聯動南向通道
讓“一帶一路”完美閉合。
1.比海運時間短一半 運費只增三成
中新南向通道與中歐班列（重慶）完成無縫銜接，實現了內陸與海洋的互聯互通。
南向通道以廣西作為出海口聯動21世紀海上絲綢之路，在重慶實現與中歐班列（重慶）和長江經濟帶聯動，形成新的亞歐大陸橋，實現“一帶一路”完美閉合。
東南亞的貨到歐洲，空運成本高、海運時間長，而通過重慶進行國際中轉，運價只在海運基礎上增加30%，時間節約近一半。
對於高速成長的東南亞國家而言，南向通道為其高附加值產品、快消品等產品外銷提供了一個穩定可靠的運輸管道。
而南向通道通關效率更是受到企業的青睞，90分鐘海鐵聯運通關，70分鐘國際中轉報關，中新南向通道帶來“前無古人”的速度。
2.南向通道，目的地覆蓋全球82個港口
截至今年4月18日，南向通道鐵海聯運班列累計開行147班，其中，上行62列、下行85列，3月份實現了下行一周7班開行頻率，目的地覆蓋全球6大洲、45個國家、82個港口，並與中歐班列（重慶）聯動發展，實現歐洲與東南亞間轉口貿易。
目前，南向通道班列在滿足市場需求的情況下，運行總體呈現出了多個向好趨勢：
市場接受度越來越高
物流市場主流物流企業成為班列代理企業，共同進行市場業務合作。
貨物品類越來越豐富
在汽摩配件等工業製品基礎上，已擴展到建築材料、糧食、機械設備及電器等8大貨類中的30多個品種。
外貿箱比例逐漸提高
重慶出發的班列外貿箱占重箱比例接近90%，廣西進口的班列大約20%，外貿箱比例增長迅速。
近洋、遠洋海船銜接越來越好
南向通道班列與新海豐、長榮、馬士基等主要船公司簽訂了合作協定，為下一步大力拓展進出口奠定基礎。
與中歐班列聯通合作，實現國際中轉
南向通道與中歐班列（重慶）完成無縫銜接，實現了內陸與海洋的互聯互通。
5年前，習近平總書記提出了共建“一帶一路”倡議。
5年來，已經有80多個國家和國際組織同中國簽署了合作協定。
中歐班列（重慶）首先唱響了新時代“絲路”的最美音符，將共創世界經濟繁榮的“中國夢”帶向全球。
對外開放的腳步永不停歇，一條條鐵路正將重慶和世界連接得更加緊密。
而從重慶西部物流園出發的每一班中歐班列（重慶），
都為處於重慶內陸開放前沿的沙坪壩帶來新機遇：
開放的大通道，拉動沙坪壩大物流產業發展；
開放的大平臺，托起沙坪壩電子資訊產業發展；
開放的大環境，吸引一批大項目落戶沙坪壩；
未來可以期待的可能性，還有更多……
走在內陸開放前沿的沙坪壩，
將乘著國際大通道的東風，
走出更加燦爛閃爍的明天！
主辦單位： 沙坪壩區委宣傳部、區委網信辦
主編：蔣頻 編輯：李勁松
（沙坪壩微政務綜合整理，轉載請注明出處）