經歷了銷量低谷的韓系車開始顯現回暖跡象。
由於多種因素， 去年韓系車在華兩大車企銷量遭受打擊。 其中， 北京現代銷量達82萬輛， 同比下滑近30%；東風悅達起亞累計銷量達36萬輛， 同比下降45%。 今年以來， 在推出新品、調整戰略後兩大車企在華銷量均呈現回暖趨勢。 全國乘用車聯席會發佈的資料顯示， 今年3月份， 北京現代重回銷量排行榜前十， 銷量達6.7萬輛， 增長了19.6%。 東風悅達起亞銷量達3萬輛， 同比增長88.1%。
如今， 韓系車正在通過戰略調整走出低谷。
從今年北京車展上可以看出， 無論是北京現代還是東風悅達企業都在加快產品投放、突出智慧化、新能源等技術。
此前， 韓系車在產品佈局上的分佈狀況均不平衡， 多以小型車為主， 而中大型SUV升級換代的速度較慢， 這使韓系車在應對市場變化時的適應力較差。 之所以頻推小型車， 原北京現代汽車有限公司副總經理、銷售本部副本部長吳周濤曾在接受第一財經記者採訪時稱， 小型車市場增長幅度仍然能夠占到40%的市場份額，
從目前的產品佈局上來看， 韓系車正在朝著智慧化和新能源技術方向來打翻身仗。 北京現代已經宣佈了全面佈局“三縱三橫”產品佈局， 縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊， 橫向以“電動技術、智慧技術、網聯技術” 推出新品。 東風悅達起亞則對外發佈了“2020戰略”， 宣佈將以客戶為中心， 積極向“智慧化、電動化、輕量化、互聯化”轉型。 不過， 在北京現代副總經理樊京濤看來， 今年北京現代仍然處於調整年。 “我們現在要做的是要把基礎夯實住， 只要今年銷量高於去年， 高於行業的增長， 就是達標的。 ”樊京濤對第一財經記者表示， 北京現代已經進行了全方位的產品佈局，
當前汽車市場競爭較為激烈， 不管是外資品牌還是自主品牌都在圍繞智慧化和新能源技術進行佈局。 自主品牌也處於不斷沖高的階段， 長城汽車即將牽手寶馬發展新能源汽車， 吉利董事長李書福也入股了吉利， 有望在技術等層面展開合作。 這意味著， 合資車企正面領自主品牌不斷侵蝕市場份額的局面， 韓系車也同樣面臨著這樣的挑戰。 “韓系車在新能源技術儲備方面有一定的優勢， 現代汽車全球銷售新能源汽車的數量也是比較高的，
過去一年， 日系車銷量大幅增長， 行業觀點認為韓系車失守給了日系車機遇。 而實際上， 早在2012年， 日系車遭遇的困境也與韓系車就有相似之處。 當時， 日系車同樣受到相關因素刺激， 面臨產品力不佳等問題， 這也給韓系車留有了很大的增長空間。 隨後， 日系車企導入技術， 推廣混動系統， 加快產品投放。 比如， 長安馬自達當年推出全面採用最新“魂動”設計理念及創馳藍天技術的新車型國產CX-5， 一汽豐田當年連續投放包括新威馳、新RAV4在內的多款新車， 東風日產發佈了“安全保障承諾”、“品質無憂承諾”等服務戰略。“日系車戰略的調整可以給韓系車提供借鑒。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，韓系車的品質和實力並不差，過去銷量的下滑還是因為戰略上的失誤。“現在韓系車正在回暖，但仍然面臨一些挑戰。但只要能夠及時調整，加快投放符合市場需求的產品，韓系車還能恢復到以往的水準。”
“汽車市場的發展具有週期性，中國市場正處於充分競爭的時代，傳統汽車廠商和造車企業，自主和合資品牌，合資品牌之間都存在競爭。現在正是競爭剛剛開始的時代，不同派系車的發展都有三年左右的巡迴週期。”樊京濤說。
東風日產發佈了“安全保障承諾”、“品質無憂承諾”等服務戰略。“日系車戰略的調整可以給韓系車提供借鑒。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，韓系車的品質和實力並不差，過去銷量的下滑還是因為戰略上的失誤。“現在韓系車正在回暖，但仍然面臨一些挑戰。但只要能夠及時調整，加快投放符合市場需求的產品，韓系車還能恢復到以往的水準。”“汽車市場的發展具有週期性，中國市場正處於充分競爭的時代，傳統汽車廠商和造車企業，自主和合資品牌，合資品牌之間都存在競爭。現在正是競爭剛剛開始的時代，不同派系車的發展都有三年左右的巡迴週期。”樊京濤說。