隨著燃油車禁售時間表的討論提上日程， 汽車行業即將迎來一場變革， 不管是新上馬的電動車企還是傳統的燃油車製造企業， 紛紛加快了在該領域新車投放的力度與速度。 拋開那些從PPT就開始大肆鼓吹的項目不談， 小編認為相比于這些新生品牌， 傳統燃油車製造企業擁有更豐富的造車經驗， 成功的概率顯然要比這些全新品牌要大， 推出的新能源車也更靠譜。 咱們國產品牌比亞迪更是高瞻遠矚提前押寶新能源， 經過幾年的蟄伏與技術積累， 終於迎來爆發的機會， 相信大家對於全新一代唐、秦等車型都有一定瞭解，
外觀方面可以看出， 比亞迪元EV360換裝了比亞迪最新的“龍顏”式設計語言， 與換代唐不同， 全新的大嘴式格柵內部僅配備了黑色塑膠飾板， 精緻感上有所欠缺， 不過貫穿車標的“龍鬚”得以保留， 並一直延伸至大燈組內部， 具有一定的設計感。
車身側面與燃油版元基本相同， 採用雙腰線設計， 橫貫車身的腰線設計， 一定程度上拉長了車身的視覺長度。 此外， 輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果， 而黑色額輪眉的加入也進一步凸顯了新車野性的一面。 車身尺寸方面， 這款車的長寬高分別為4100/1785/1680mm， 軸距為2535mm。 屬於比較小巧的一款車。
車尾設計依舊是一大賣點，為什麼這麼說？因為這款車配備了該級別車型很少見的外掛式備胎，配合造型犀利的分體式尾燈組，整體給人的感覺非常個性，我想這樣的設計正好吻合了當下年輕人不羈的性格。內飾部分，新車採用純黑色設計，配合銀色鍍鉻的裝飾，視覺效果較為個性。動力方面，新車採用比亞迪自出研發的永磁同步電機，峰值功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩310牛·米，不談續航的電動車都是耍流氓，新車的電池組總容量達到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，官方資料顯示綜合工況續航里程可達到305km！對於一款僅有10萬元的新能源SUV來說可以說比較亮眼。雖然就目前來看，電動SUV還難以普及，但比亞迪在這一領域提早佈局，應該算是試探市場風向，為下一步純電動車型的普及奠定一定的基礎，也只有通過這樣的不斷嘗試，咱們的國產品牌才能夠在即將到來的新能源革命中實現“彎道超車”。
車尾設計依舊是一大賣點，為什麼這麼說？因為這款車配備了該級別車型很少見的外掛式備胎，配合造型犀利的分體式尾燈組，整體給人的感覺非常個性，我想這樣的設計正好吻合了當下年輕人不羈的性格。內飾部分，新車採用純黑色設計，配合銀色鍍鉻的裝飾，視覺效果較為個性。動力方面，新車採用比亞迪自出研發的永磁同步電機，峰值功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩310牛·米，不談續航的電動車都是耍流氓，新車的電池組總容量達到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，官方資料顯示綜合工況續航里程可達到305km！對於一款僅有10萬元的新能源SUV來說可以說比較亮眼。雖然就目前來看，電動SUV還難以普及，但比亞迪在這一領域提早佈局，應該算是試探市場風向，為下一步純電動車型的普及奠定一定的基礎，也只有通過這樣的不斷嘗試，咱們的國產品牌才能夠在即將到來的新能源革命中實現“彎道超車”。