在新能源及智慧網聯、自動駕駛領域， 供應商是整個產業中不可小覷的力量。
2017年， 全球汽車市場增速放緩， 老牌汽車零配件供應商博世獲得7.8%的增長， 3倍於行業增速。 博世“汽車與智慧交通技術業務部”主席Rolf Bulander認為， 這與電動化、智慧化業務的飛速發展， 特別是中國市場的貢獻密切相關。
Bulander表示， 2017年， 博世汽車與智慧交通業務收入474歐元， 其中中國市場貢獻109億歐元， 同比增長25%。 博世目前已與15家中國新造車企業有合作， 還有10到15家車企正在談判中， 並且已經表示出興趣。
“作為全球最大的汽車市場， 中國已經成為博世業務增長的主要驅動力之一。
自2010年以來， 博世每年投資4億歐元在智慧網聯領域。 2017年， 研發費用已經超過70億歐元， 其中汽車與智慧交通技術業務57億歐元， 相當於每年汽車業務營業收入的12%。
這為博世今天迎接電氣化、智慧化早做儲備。 Bulander表示， 目前全世界上已經有80萬輛車的電氣化零部件由博世生產。 博世與新能源汽車相關的業務， 包括電機、動力電子設備和電池系統等關鍵部件等， 去年銷售額增長約80%。
博世在不久前成立了智慧網聯事業部， 專注于開發並銷售數位化出行服務， 包括共用車輛、共用駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯服務。
在自動駕駛方面， 博世在動力總成、制動、轉向、顯示儀錶、導航和感測器， 車內外的互聯化解決方案以及高精地圖方面投入研發，
在中國市場， 已經有24個自主品牌在其車型中搭載了博世的駕駛員輔助系統， 如吉利、長城、WEY和長安等。
Bulander相信， 兩年之內， 駕駛員輔助系統的銷售額還會再翻一倍。 駕駛員輔助系統感測器去年全球銷量增幅40%。
博世汽車與智慧交通技術業務部主席Rolf Bulander
以下為採訪Rolf Bulander、徐大全的內容整理：記者：博世不久前成立了智慧網聯事業部， 中國互聯網巨頭BAT（也）切入車聯網， 您如何看待中國在智慧網聯上的技術水準？
Rolf Bulander：智慧網聯技術， 之前我們已經開始做了。 我們不光是針對汽車行業的產品， 到2020年， 我們希望有物理連結點的產品都可以實現聯網， 現在60%的產品可以聯網了。 我們的戰略， 就是要實現不同領域互相的連接。
記者：現在看到很多車企與互聯網公司進行戰略合作是一種試水，
徐大全：兩方面都有。 比如斑馬現在打造的生態、支付體系， 已經投入到車上， 已經很強了。 我現在再去造一個一樣的， 再把別的生態引進來， 已經沒有必要了。 我在他的平臺上與他們合作， 把博世比較強的內容加到平臺上去。
記者：博世和百度現在有哪些方面的合作？
徐大全：阿波羅項目我們也參與了。
記者：到什麼程度？
徐大全：阿波羅大家也都還在探索， 它搭建一個平臺， 把我們的系統放進去， 大陸也可以放進去。 最後相當於我們建一個“圖書館”， 大家把自己好的書都放在那裡， 誰來借閱， 借你的、借他的， 把你的裝到我的車上。
記者：智慧網聯在中國很熱，
Rolf Bulander: 中國使用者對於互聯網服務的嘗試意願更強、更開放。 其他國家的可能相對保守一些。
記者：您是如何看待中國的造車新勢力的？如何選擇造車新勢力的夥伴？
Rolf Bulander：現在確實有很多造車的力量。 電動化動力總成出現， 使得汽車製造的門檻相比過去有所降低。 目前我們與15家公司在合作。 另外， 進行探討合作的有10到15家公司。 他們對博世的產品非常感興趣。
合作標準方面， 主要看汽車公司是否重視自己所做的事情。 比方說自動化， 需要一些冗餘系統來保證安全。 如果一個汽車公司說只需要自動化， 不需要冗餘， 我覺得對於消費者、對於品牌、對於自動化本身來講都不是好現象， 這是危險的。
記者：中國的初創車企，覺得新能源是新賽道，有機會在新的賽道裡面換道超車。您覺得他們有機會嗎？
Rolf Bulander：對它們來講，機會在於他們不需要瞭解非常複雜的內燃機等。但車不光有內燃機，還有很多其它的方面。比如駕駛、轉向、制動的感受等。新能源車對他們來說，意味著屏障會少一些，但是他們是否可以跨過這些屏障，也取決於他們自己的能力。
記者：博世和戴姆勒的合作模式具體講一下？
Rolf Bulander：我們雙方共有數百名工程師在一個專案房間內，共同開發全自動車輛，預計在2021、2022年可以真正使用，出現在街頭上。涉及到自動化核心的一些東西，因為兩家公司投入這麼多，希望至少在一定時間內有排他性。我們最終的想法，將來還是會對整個市場開放、銷售。今年車第一個樣板可以上市。
記者：博世新業務方面研發比例是多少？
Rolf Bulander：在電氣化方面，自從2010年以來每年我們會投資4億歐元左右。現在世界上已經有80萬輛車的電氣化的零部件是我們生產，包括電機、電池、動力電子系統。兩年之內，駕駛員輔助系統的銷售額還會再翻一倍。駕駛員輔助系統感測器去年全球銷量增幅40%。
我們在研發方面的投入是非常大，整個博世集團，2017年投入超過70億歐元。汽車與智慧交通技術業務，2017年投入57億歐元。相當於每年汽車業務營業收入的12%都投入了研發。
記者：博世之前宣佈了放棄電池單元的生產，當時在聲明中說“因為投資風險太大”。具體說一下背後的思考？
Rolf Bulander：我們認為，10到15年之後，電芯將是一個標準化的產品，誰都會做，有可能誰做得便宜，就可以賣得好。就像我們現在去商店裡買節一電池，你可能不會看品牌，沒有太大的差別。隨著技術不斷進步，將來唯一的區別就是成本問題。所以我們會問一個問題，我們想進入這樣一個將來會成為標準件的產品領域中？其它的一些創新想法，比如自動化等，也需要資金投入進一步發展的，所以在權衡當中做出這樣的決定。
記者：電池的門檻不高嗎？
徐大全：門檻也蠻高的。
記者：那為什麼10到15年同質化？
徐大全：如果是三元鋰電池是未來的發展方向，那接下來10到15年，很多人生產三元鋰電池，大家都生產差不多的電池。
記者：但還是會有續航里程等方面的差異？
徐大全：有可能。博世嘗試過，但不能什麼都做。而且博世要做就一定要比別人做得好。這當中的難度也比較大，畢竟這是電化學，博世擅長的是在其他領域。不僅是一個技術的決定，是一個商業的決定。
記者：現在大家的看法，認為電池是一片藍海。
徐大全：現在已經變成紅海。未來還存在“鋰”供應的問題。鋰礦實際上是不夠的，這當中可能會有其它的元素或者是新的技術出來，變化很大。博世認為，現在鉅資投入，哪年可以看得到回報？博世做一個產品，希望這個產品可以很好的銷售、可以有收益，我們是按照這個方向在走，因此改變打法。
記者：中國的初創車企，覺得新能源是新賽道，有機會在新的賽道裡面換道超車。您覺得他們有機會嗎？
Rolf Bulander：對它們來講，機會在於他們不需要瞭解非常複雜的內燃機等。但車不光有內燃機，還有很多其它的方面。比如駕駛、轉向、制動的感受等。新能源車對他們來說，意味著屏障會少一些，但是他們是否可以跨過這些屏障，也取決於他們自己的能力。
記者：博世和戴姆勒的合作模式具體講一下？
Rolf Bulander：我們雙方共有數百名工程師在一個專案房間內，共同開發全自動車輛，預計在2021、2022年可以真正使用，出現在街頭上。涉及到自動化核心的一些東西，因為兩家公司投入這麼多，希望至少在一定時間內有排他性。我們最終的想法，將來還是會對整個市場開放、銷售。今年車第一個樣板可以上市。
記者：博世新業務方面研發比例是多少？
Rolf Bulander：在電氣化方面，自從2010年以來每年我們會投資4億歐元左右。現在世界上已經有80萬輛車的電氣化的零部件是我們生產，包括電機、電池、動力電子系統。兩年之內，駕駛員輔助系統的銷售額還會再翻一倍。駕駛員輔助系統感測器去年全球銷量增幅40%。
我們在研發方面的投入是非常大，整個博世集團，2017年投入超過70億歐元。汽車與智慧交通技術業務，2017年投入57億歐元。相當於每年汽車業務營業收入的12%都投入了研發。
記者：博世之前宣佈了放棄電池單元的生產，當時在聲明中說“因為投資風險太大”。具體說一下背後的思考？
Rolf Bulander：我們認為，10到15年之後，電芯將是一個標準化的產品，誰都會做，有可能誰做得便宜，就可以賣得好。就像我們現在去商店裡買節一電池，你可能不會看品牌，沒有太大的差別。隨著技術不斷進步，將來唯一的區別就是成本問題。所以我們會問一個問題，我們想進入這樣一個將來會成為標準件的產品領域中？其它的一些創新想法，比如自動化等，也需要資金投入進一步發展的，所以在權衡當中做出這樣的決定。
記者：電池的門檻不高嗎？
徐大全：門檻也蠻高的。
記者：那為什麼10到15年同質化？
徐大全：如果是三元鋰電池是未來的發展方向，那接下來10到15年，很多人生產三元鋰電池，大家都生產差不多的電池。
記者：但還是會有續航里程等方面的差異？
徐大全：有可能。博世嘗試過，但不能什麼都做。而且博世要做就一定要比別人做得好。這當中的難度也比較大，畢竟這是電化學，博世擅長的是在其他領域。不僅是一個技術的決定，是一個商業的決定。
記者：現在大家的看法，認為電池是一片藍海。
徐大全：現在已經變成紅海。未來還存在“鋰”供應的問題。鋰礦實際上是不夠的，這當中可能會有其它的元素或者是新的技術出來，變化很大。博世認為，現在鉅資投入，哪年可以看得到回報？博世做一個產品，希望這個產品可以很好的銷售、可以有收益，我們是按照這個方向在走，因此改變打法。