未來的汽車駕駛艙什麼樣？
歐洲的零部件巨頭們顯然與中國新造車企業們一樣關心這個問題。
“它會集合HMI人機交互、自動化駕駛等全新的用戶體驗， 以及全新的汽車內飾。 ”在北京車展期間， 36氪採訪了世界第六大零部件供應商佛吉亞集團工業設計副總裁 Andreas Wlasak， 他做出如是表示。
此外， “未來座艙還具備預測性。 能夠從用戶的使用習慣中不斷地去總結積累， 獲得用戶的一些偏好。 ”你喜歡的音樂、在車內的溫度偏好、座椅調試的位置等等， 都將被記錄。
“設計未來座艙的團隊肩負著重要的任務， 因為我們確實看到了整個汽車產業發生了變化。 它必須具備更多的互動性， 必須滿足客戶全新、更高的期望值， 我們再只是簡單地提供一些硬體。 ”
這一智慧駕駛艙是佛吉亞與合作夥伴——世界第二的德國零部件供應商采埃孚共同打造的。 每年， 佛吉亞內飾系統研發的投入資金都占到了年收入的15%到18%，
2017年5月， 佛吉亞與采埃孚宣佈開展了合作， 聯手打造全面的車內安全與舒適性功能， 積極應對未來座艙在安全性、舒適性、互聯性、多功能性和預測性方面的多重挑戰。
雙方都有的一個明確目標是：通過創建一個全球系統， 為內飾配置的研發、銷售創建新的安全系統。
未來座艙越“懂”你， 也需要你提供更多的資料。 佛吉亞是怎麼考慮用戶隱私問題的？未來如何與主機廠開展業務合作？目前研發的情況是怎樣的？關於這一系列問題， 36氪與Andreas Wlasak進行了對話。
從只賣硬體到關注軟體
Q：想問一下佛吉亞跟采埃孚合作的進展？還有雙方日常溝通的細節？
Andreas：首先我很高興你提出了我們和采埃孚合作這樣一個問題， 事實上對於佛吉亞而言這樣的合作關係是非常重要的， 因為僅憑我們自己一家公司是不能夠實現我們的一些遠景目標。
采埃孚收購了TRW（天合汽車集團）， 是領先的汽車安全系統公司， 而佛吉亞是在汽車內飾模組方面全球領先的公司。
我們最近有一個汽車座椅的項目：這個座椅可以調成不同的模式， 其中一個是放鬆模式， 整個座椅是完全可以傾倒的一個位置， 但是如果我們要把它轉化成另一個模式， 把座椅再重新立起來的話， 毫不誇張的說幾毫秒的時間就能夠實現， 其實也是得益於我們在技術層面有採用采埃孚的模組， 而且通過合作降低了成本， 可以說實現了一加一等於三的效應。
關於合作我們之後還會有大消息發佈， 可能這個時間點會在6月到7月份， 所以現在不方便提供更具體的細節， 但是我想說我們兩家公司合作的範圍會有很大的擴大。
Q：我想問一下駕駛艙內部的軟體研發， 我們是怎麼做的？大概有多少人？
Andreas：首先我們必須坦誠， 軟體發展不是佛吉亞傳統的專業範疇， 我們的強項還是內飾。 當然我們也有很多方式來提升我們的軟體發展水準， 一種是通過收並購， 我們收購了派洛特汽車， 增強了軟體發展的能力。 我們在中國則收購了江西好幫手。 除了這種途徑， 當然我們也開始自己內部招募一些軟體發展的人員。
佛吉亞還有一些非常強大的合作夥伴， 比如說埃森哲， 也為我們帶來了軟體能力來説明我們。
未來座艙其實是佛吉亞作為一家公司的未來戰略性方向。 而未來座艙的團隊和佛吉亞傳統的業務部門雙方之間是一種合作還有交叉的關係， 也就是說軟體的開發並不只針對于未來座艙或者只針對於我們某一個業務。我們的軟體發展能力都是互相共用的。
還有要強調一點，佛吉亞以前絕對不會說我們提供軟體產品，但是現在我們已經把它正式列為佛吉亞提供的產品的一部分。
從毛毛蟲到蝴蝶
Q:然後我也瞭解到未來座艙，其中一個關鍵點是不是實現車內的電子系統、智慧介面和人機交互系統的一個無縫整合，這種無縫整合如何理解的？未來座艙是否有必要和其他的系統進行無縫整合，比如說動力控制、還有底盤控制等等。
Andreas：首先你說的這樣一個無縫集成動力系統和底盤控制的系統，在佛吉亞未來座艙發展的第一個階段還不會發生。事實上當我們談未來座艙的時候，它不是一夜之間就切換了，肯定是要分階段去實現的。你談到內飾和動力、底盤統之間的集成，現在其實已經正在發生。
如果無人駕駛實現得非常精准，我們可以百分之百避免交通事故碰撞的發生，這個時候對車的設計，就完全不一樣了，比如說在車的底盤設計上，我們無須再考慮到比如說去吸收碰撞帶來的作用力，我們不用去做抗撞擊的設計，如果這個車真的以後不會遇到交通事故的話，我們可以考慮採用全新的材料，以後沒准可以用橡膠去做車了，如果是這樣一種情況的話，未來座艙的設計會完全顛覆，比如說座椅的設計，我們現在車還有A柱、B柱這樣一些東西，可能以後也不需要這種設計了，它其實是一個發展的過程，當真正未來的車成型之後，內飾也會隨之發生極大的變化。
Q：新造車企業拜騰的內飾就是佛吉亞協助設計的，讓人眼前一亮。這是不是也讓傳統主機廠關注到佛吉亞的新技術？
Andreas：我覺得你這個問題問的非常好，確實看到佛吉亞和拜騰做出來的新產品，很多傳統的車企都來問我們了，“你是怎麼想出來這樣一種設計呢？”“這個研發花了多長了時間？”
我當然不能夠提及具體車企的名字，但是確實很多都在問。因為你也看到，這也不是什麼秘密，我們在很多的車展上都展示了，我們整個座艙內飾裡更加靈活的座椅設置、大屏融入到操作面板等等，對於其他的一些傳統車商，比如說奧迪，肯定也啟發了一些思維，而且最關鍵的一點，是這些傳統車企他們意識到了，自己的做法不能像以前一樣，車一代一代慢慢一點一點地改善。從毛毛蟲到蝴蝶，這樣的變化必須是我們所說的真正徹底的轉型，其實傳統車企也意識到了這一點，他們也需要一個全新的座艙、全新的內飾設計。
談到這個就要談一下傳統的車企和供應商之間的關係， 以前完全是車企說了算，他們是老大，但是現在不是了，現在我們和這些車企完全是合作夥伴的關係，我們可以和他們平等對話，是被他們作為專家去對待的。
Q:以人為中心的座艙，其實對應後面肯定會有一個以人為主體的帳號系統的存在，我們有沒有和主機廠合作為他們做使用者這套系統，瞭解自己使用者駕乘的習慣？
Andreas：首先這套系統完全是我們佛吉亞內部開發的。目的是通過這些使用者的資料，為他們提供更加舒適的座艙的體驗，我們正在開發這種解決方案。
談到資料的感知，基本上是通過比如說座椅上的感測器，還有像一些攝像頭，我們可以捕獲很多的資料，但是這個資料我們絕對不會把它變成商品，不會把它變現——這個不是我們的目的。因為這些資料我們認為不是屬於車企的，對於佛吉亞來說，比如說我們的座椅能夠感知到很多使用者的個人資料，當使用者坐在那的時候，他的眼睛的平視高度是多高，他的手擺放的位置，所有的這樣一些資料，這些資料是為了説明我們去調整座椅的角度。
再比如我們的座艙可以感知人的皮膚狀態，他有沒有出汗，可能他剛一進車坐著是很舒服的，但是過了一段時間之後，可能太熱了，座椅是能夠自動調節的，所以總的來說還是我們佛吉亞自己來開發這樣的解決方案，我們這個解決方案可以提供給A車企，B車企，根據他們不同的要求我們可以做方案的定制化。
Q:這些資料會給開放給車企嗎？
Andreas：跟車企的合作模式還需要進一步的探討。但是在目前這個階段，我們這些資料的使用是為了打造真正智慧化的座艙，我們的第一步並不是想要成為一個資料供應商，而是把它當做一個服務，一個業務去運作。當然了，以後可能跟不同的車企去談，這個資料我們目前還是佛吉亞自有的，還是說我們可以把它作為一個服務提供給車企，這個是以後的商業模式的問題。
這其實是不同的業務，我們就是做汽車零部件的，最下頭是資料，中間是把資料作為一種服務提供出去。從佛吉亞提供給車企，然後車企可能作為一種健康服務提供給他們的客戶。
舉個例子，比如你一開始腰疼，你坐到車裡面去，然後我們會感知，給你按摩，最後你出來，三個小時之後腰就不疼了。它是不同層次的服務和產品。
也就是說軟體的開發並不只針對于未來座艙或者只針對於我們某一個業務。我們的軟體發展能力都是互相共用的。還有要強調一點，佛吉亞以前絕對不會說我們提供軟體產品，但是現在我們已經把它正式列為佛吉亞提供的產品的一部分。
從毛毛蟲到蝴蝶
Q:然後我也瞭解到未來座艙，其中一個關鍵點是不是實現車內的電子系統、智慧介面和人機交互系統的一個無縫整合，這種無縫整合如何理解的？未來座艙是否有必要和其他的系統進行無縫整合，比如說動力控制、還有底盤控制等等。
Andreas：首先你說的這樣一個無縫集成動力系統和底盤控制的系統，在佛吉亞未來座艙發展的第一個階段還不會發生。事實上當我們談未來座艙的時候，它不是一夜之間就切換了，肯定是要分階段去實現的。你談到內飾和動力、底盤統之間的集成，現在其實已經正在發生。
如果無人駕駛實現得非常精准，我們可以百分之百避免交通事故碰撞的發生，這個時候對車的設計，就完全不一樣了，比如說在車的底盤設計上，我們無須再考慮到比如說去吸收碰撞帶來的作用力，我們不用去做抗撞擊的設計，如果這個車真的以後不會遇到交通事故的話，我們可以考慮採用全新的材料，以後沒准可以用橡膠去做車了，如果是這樣一種情況的話，未來座艙的設計會完全顛覆，比如說座椅的設計，我們現在車還有A柱、B柱這樣一些東西，可能以後也不需要這種設計了，它其實是一個發展的過程，當真正未來的車成型之後，內飾也會隨之發生極大的變化。
Q：新造車企業拜騰的內飾就是佛吉亞協助設計的，讓人眼前一亮。這是不是也讓傳統主機廠關注到佛吉亞的新技術？
Andreas：我覺得你這個問題問的非常好，確實看到佛吉亞和拜騰做出來的新產品，很多傳統的車企都來問我們了，“你是怎麼想出來這樣一種設計呢？”“這個研發花了多長了時間？”
我當然不能夠提及具體車企的名字，但是確實很多都在問。因為你也看到，這也不是什麼秘密，我們在很多的車展上都展示了，我們整個座艙內飾裡更加靈活的座椅設置、大屏融入到操作面板等等，對於其他的一些傳統車商，比如說奧迪，肯定也啟發了一些思維，而且最關鍵的一點，是這些傳統車企他們意識到了，自己的做法不能像以前一樣，車一代一代慢慢一點一點地改善。從毛毛蟲到蝴蝶，這樣的變化必須是我們所說的真正徹底的轉型，其實傳統車企也意識到了這一點，他們也需要一個全新的座艙、全新的內飾設計。
談到這個就要談一下傳統的車企和供應商之間的關係， 以前完全是車企說了算，他們是老大，但是現在不是了，現在我們和這些車企完全是合作夥伴的關係，我們可以和他們平等對話，是被他們作為專家去對待的。
Q:以人為中心的座艙，其實對應後面肯定會有一個以人為主體的帳號系統的存在，我們有沒有和主機廠合作為他們做使用者這套系統，瞭解自己使用者駕乘的習慣？
Andreas：首先這套系統完全是我們佛吉亞內部開發的。目的是通過這些使用者的資料，為他們提供更加舒適的座艙的體驗，我們正在開發這種解決方案。
談到資料的感知，基本上是通過比如說座椅上的感測器，還有像一些攝像頭，我們可以捕獲很多的資料，但是這個資料我們絕對不會把它變成商品，不會把它變現——這個不是我們的目的。因為這些資料我們認為不是屬於車企的，對於佛吉亞來說，比如說我們的座椅能夠感知到很多使用者的個人資料，當使用者坐在那的時候，他的眼睛的平視高度是多高，他的手擺放的位置，所有的這樣一些資料，這些資料是為了説明我們去調整座椅的角度。
再比如我們的座艙可以感知人的皮膚狀態，他有沒有出汗，可能他剛一進車坐著是很舒服的，但是過了一段時間之後，可能太熱了，座椅是能夠自動調節的，所以總的來說還是我們佛吉亞自己來開發這樣的解決方案，我們這個解決方案可以提供給A車企，B車企，根據他們不同的要求我們可以做方案的定制化。
Q:這些資料會給開放給車企嗎？
Andreas：跟車企的合作模式還需要進一步的探討。但是在目前這個階段，我們這些資料的使用是為了打造真正智慧化的座艙，我們的第一步並不是想要成為一個資料供應商，而是把它當做一個服務，一個業務去運作。當然了，以後可能跟不同的車企去談，這個資料我們目前還是佛吉亞自有的，還是說我們可以把它作為一個服務提供給車企，這個是以後的商業模式的問題。
這其實是不同的業務，我們就是做汽車零部件的，最下頭是資料，中間是把資料作為一種服務提供出去。從佛吉亞提供給車企，然後車企可能作為一種健康服務提供給他們的客戶。
舉個例子，比如你一開始腰疼，你坐到車裡面去，然後我們會感知，給你按摩，最後你出來，三個小時之後腰就不疼了。它是不同層次的服務和產品。