在2018年的北京車展上， 新勢力造車走下“ppt神壇”， 自主合資豪華車企蜂擁加入， 百餘款量產新能源汽車亮相。 一時間， 新能源汽車市場百家爭鳴。
得麒麟者可得天下， “雙積分”政策倒逼傳統燃油車企提早進入新能源時代， 同時也在刺激外資企業通過合資等途徑發力。 退出還是發展新能源， 是擺在所有車企面前的選擇。
“連續三年我們都是世界第一， 如此看來， 新能源的發展趨勢是不可逆的， ”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、行銷公司總經理賈亞權說道。
新能源車會成為車市主流嗎？4月25日， 走進新浪汽車訪談間的每一個企業高管， 都給出了與上述相同的答案。
自主品牌的新能源肌肉
如今， 中國不僅成為了全球第一大汽車市場， 也成為了世界新能源汽車領域的領跑者。
可以說， 沒有自主品牌在A00戰場的開闢， 就沒有2017年新能源車的大幅增長。
自主品牌對市場的精准把握以及拼至成本線以下的終端定價繁榮了新能源領域。
長安“香格里拉計畫”、吉利“藍色行動“、比亞迪“電動未來大戰略”， 北汽“2025年計畫”……在本次北京車展上， 自主品牌連袂將新能源強國的陣勢展現的淋漓盡致。
合資企業迅速補短板
雙積分政策實施， 新能源政策補貼持續縮水。
2017年合資企業汽車銷量達1400萬輛， 但新能源車銷量幾乎為0， 這就倒逼合資廠商加快推進新能源車的步伐。
當豐田還在靠弱混打市場的當下， 純電動的增長勢頭讓所有競爭者們大跌眼鏡。 似乎一夜間我們汽車工業已經實現彎道超車， 合資廠商紛紛加快新能源車投放的步伐。
江淮大眾正式公佈了它們的合資品牌SOL， 並發佈了其首款車型E20X。 這意味著， 大眾的純電動汽車來了。 以大眾的研發實力和品牌影響力， 推出爆款的純電動汽車或許只是時間問題。
上一代聆風坐擁全球銷量最高純電動汽車之名， 在全球最大的新能源汽車市場中國卻遭遇了滑鐵盧， 於是， 在本次北京車展上， 東風日產發佈了軒逸·純電。
上汽通用別克旗下插電式混合動力車別克VELITE 6也將在年內上市。 而大眾汽車集團全新一代智慧互聯純電平臺MEB項目已成功落戶上海。
此外， 福特、豐田、寶馬、賓士等車企也都發佈重要的新能源車型和戰略。
豪華品牌的鍘刀時間
面對市場的改變， 德系BBA在新能源領域的競爭也愈演愈烈。
今年， 在寶馬和長城汽車合作生產MINI電動車的新聞喧囂之時， 賓士和北汽隨即拋出119億元的新能源汽車生產計畫， 而此前奧迪已經將電動車國產提上議程。
一時間， 德系BBA劍拔弩張， 大有山雨欲來風滿樓之勢。
在本屆車展的豪華品牌當中， 寶馬是對新能源最上心的一個。 在2018北京車展上， 寶馬集團董事長科魯格先生宣佈， 全球首發的純電動的全新BMW iX3概念車， 將在2020年在中國量產。 而差點混動BMW i8敞篷車也將2019年到中國正式上市。
千呼萬喚始出來的特斯拉， Model 3終於正式在中國發佈了。 不過接下來依舊是慢長的等待， 中國的首批車主在明年一季度才能提車。
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