今年一季度， 在豪華車整體增速跑贏“大盤”的情形下， 德系三強之間的“宮鬥”也更加激烈。
賓士、奧迪、寶馬均宣稱今年將在中國市場發動最強產品攻勢。 與此同時， 豪華車第二陣營品牌間的“拉鋸戰”也在不斷上演。 其中， 凱迪拉克仍以絕對優勢領跑第二陣營， 而雷克薩斯則以微弱的銷量優勢超捷豹路虎， 晉級第二陣營“榜眼”。
對此， 有分析指出， 豪華車企之間和平共處的時代早已終結， 為了搶奪中國市場， 各大豪華品牌之間已開始真正“廝殺”。 在未來兩三年內， 豪華車第一陣營ABB格局不會有明顯變化， 但彼此之間的差距會越來越小，
排名變化：賓士領先， 奧迪未能衛冕
今年前三個月， 賓士品牌（含smart車型）在華銷量為16.99萬輛， 同比大增17.2%；領跑我國豪華車市場。 這也使得豪華車品牌的排名， 由去年的ABB（奧迪、賓士、寶馬）變成了如今的BAB（賓士、奧迪、寶馬）。
E級和C級車型的熱銷成為賓士一季度奪冠的重要推手。 乘聯會資料顯示， 今年一季度， 賓士E級車型銷量為3.8萬輛， 同比增長41%；C級車型累計銷量為4.1萬輛， 同比增長23.2%。 這兩款車型的銷量占賓士在華整體銷量近半壁江山。
儘管奧迪（含進口車型）在今年一季度的銷量排名中未能成功衛冕，
資料顯示， 今年一季度， 奧迪在華累計交付新車15.43萬輛， 同比大增41.9%， 增速位列德系三強首位。
作為一季度中國豪華車市場銷量季軍的寶馬（含MINI車型）， 憑藉穩健的銷量增長在中國市場展現出咄咄逼人態勢， 單月和季度銷量均創下歷史同期最高紀錄。 資料顯示， 3月， 寶馬在華銷量達到4.4萬輛， 同比增長8.9%；1~3月， 寶馬累計銷量為15.29萬輛， 同比增長7.1%， 其中， 新能源車型銷量在中國市場收穫了超4倍的增長。
多年來， 奧迪、寶馬、賓士三大德系品牌占中國豪華車市場70%以上份額， 三大品牌之間的激烈角逐從未停止過。 隨著賓士、奧迪、寶馬今年均在中國進入產品大年， 最強產品攻勢的發動將使競爭更加激烈。
據瞭解， 奧迪今年計畫在華推出A8L、Q5L、Q2L等16款車型；對於進入“X之年”的寶馬而言， 除上月推出的全新M5外， 今年還將推出全新X2、X4、X7等16款車型；而剛剛經歷全新一輪產品換代的賓士， 今年則計畫在華推出A級三廂版、新一代CLS、新一代G級等12款新車。
BAB+C格局初現
一線豪華車陣營持續酣戰， 第二陣營也是激鬥不斷。
目前， 凱迪拉克牢牢佔據了豪華品牌第二陣營的頭把交椅， 並初步形成BAB+ C的格局。 資料顯示， 今年一季度， 凱迪拉克累計銷量為5.5萬輛， 同比增長40%， 僅次於賓士、寶馬、奧迪， 在中國豪華車市場中排名第四。
從具體車型來看， 作為凱迪拉克唯一 一款國產SUV車型， XT5在銷量上已具備叫板一線豪華品牌產品的底氣。 資料顯示，
對此， 有業內人士表示， “凱迪拉克在今年初制定了在華完成20萬輛的銷量目標， 照此發展， 凱迪拉克在很大程度上可能會提前完成該目標。 但鑒於一線豪華品牌的保有量和銷量， 以及對產品和品牌的精耕細作， 凱迪拉克要想追趕上"三駕馬車"， 在綜合實力上還存在一定差距。 ”
此外， 雷克薩斯今年以來的表現也可謂漸入佳境。 資料顯示， 一季度， 雷克薩斯在華累計銷售3.83萬輛， 同比增長31%， 並以984輛的微弱優勢超越捷豹路虎， 位居豪華品牌第二陣營第二。
相比於凱迪拉克和雷克薩斯， 捷豹路虎今年一季度增速依然保持在兩位數， 但與過去相比稍顯放緩。 今年前3個月， 捷豹路虎在華累計銷量為3.7萬輛， 同比增長20%。 其中最暢銷車型為XFL和發現神行， 兩款車型一季度銷量分別為4563輛和8973輛， 占該品牌整體銷量的36.3%。
富豪今年一季度在華銷量為2.88萬輛， 同比增長23.3%， 而林肯的累計銷量為1.27萬輛， 同比增長10%。
有業內分析指出， “目前， 中國豪華車市場的滲透率基本在10%左右， 美洲為14% ~15%， 而歐洲則超20%， 未來中國豪華車市場還會穩定持續增長， 這就要求各品牌還需長期投入， 豐富產品線以及對市場深耕細作；同時， 我國消費者對豪華車的認知和理解在不斷加深， 為展現自己的個性， 很多消費者已將目光轉向第二陣營豪華品牌， 由此，這裡的"增長風口"已顯現。”
作者：每日經濟新聞
由此，這裡的"增長風口"已顯現。”作者：每日經濟新聞