據汽車新聞網報導, 中國政府已宣佈, 到2020年將逐步取消外資與國內汽車製造商合資企業的限制。
從國外汽車製造商在中國未來發展的角度看,
不過, 不同的國際汽車製造商在終結與中國夥伴合作關係時面臨的困難也各不相同。
對於像豐田和本田這樣的日本品牌, 以及像現代這樣的韓國企業來說, 與中國合作夥伴的分離可能相對更加容易。 這幾家汽車製造商在中國建立的合資企業僅僅起到製造中心的作用。 日本和韓國的汽車製造商在中國市場上是緊湊型汽車的主要生產商,
歐洲品牌的情況也是如此, 但大眾集團是個例外。 大眾與中國一汽集團和上汽集團均有合資企業, 去年該集團旗下品牌在中國市場銷量高達418萬輛。
作為中國最大的輕型汽車製造商, 在中國政府碳排放配額計畫的規定下, 大眾面臨著提高電動汽車產量的巨大壓力。 該計畫將於2019年實施, 旨在促進汽車製造商提高電氣化汽車, 尤其是電動汽車的產量。
大眾在2020年之前都不會在中國使用自己的品牌生產電動汽車。 在擔心無法滿足碳排放配額計畫的情況下,
比起大眾, 菲亞特-克萊斯勒汽車公司終止與廣州汽車集團的合資企業會相對容易些, 這也代表將會有更多的Jeep車型在FCA全資子公司組裝。
但是對於福特和通用汽車這兩家美國主要汽車製造商來講, 要想同各自的中國合作夥伴斷絕關係將會困難得多。
福特2017年在中國市場銷量接近120萬輛, 但是在引進電動汽車方面進展緩慢。
與其他全球汽車製造商相比, 通用汽車與中國合作夥伴拆分成本可能會是最高的。 該公司當前在中國有兩家合資企業:上汽通用汽車股份有限公司(上汽和通用股權各占50%)和上汽通用五菱汽車股份有限公司(上汽股權50.1%, 通用44.0%, 五菱Guangxi Automobile Group 5.9%)。
上汽通用生產別克、雪佛蘭和凱迪拉克等車型, 而五菱則負責生產五菱品牌的小型客車以及寶駿品牌下的入門級轎車。 通用汽車去年在中國銷量為404萬輛,
與上汽集團的拆分可能會迫使通用失去合資企業五菱, 後者的多數股權控制在上汽手裡。 這將意味著通用以失去中國市場超過50%的銷量為代價來進行拆分, 此外還將損失累積碳排放配額。 顯然通用汽車不想這麼做, 畢竟中國是全球最大的市場。
作者:騰訊汽車 天寶