7座中型SUV市場的熱度持續上升。 繼豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等熱門車型之後， 又一款高關注度的車型Jeep大指揮官加入混戰。
4月17日， 廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）在浙江寧波宣佈， 旗下第四款國產車Jeep大指揮官正式上市， 新車共包括9個不同配置版本， 售價區間為27.98萬-40.98萬元。
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此價格一出， 業內議論四起：Jeep大指揮官價格太高！漢蘭達起步價才23.98萬元， 銳界起步價才22.98萬元， Jeep大指揮官足足比前兩者貴了4-5萬元。 身為一個後來者， Jeep大指揮官哪來的底氣？
在目前的7座SUV市場中， 高定價的車型並非沒有， 大眾途昂就是一例， 其30.89萬元的起步大大超越漢蘭達與銳界， 但並不妨礙它依然能夠月銷數千輛， 這與大眾品牌在國內的品牌知名度分不開。 而身為“全球SUV領導品牌”的Jeep 是否具備了與豐田相當的品牌溢價能力？上市時間晚、起步價格高、品牌尚未進入絕對主流行列，
然而， 單單通過起步價來評判一款車的競爭力也並不準確。 在業內， 某款車型的起步價通常對應的是最入門的一款產品（俗稱“乞丐版”）， 這類車型在外表上與高配車型並無差異， 但是在動力性能、舒適性能、智慧科技甚至安全方面都有所缺失。 廠商設置“乞丐版”目的很明確， 就是為了拉低產品入門價， 讓價格看起來不是那麼貴。 以售價23.98萬元的漢蘭達入門版為例， 雖然漢蘭達是7座車， 但是這一入門車型卻是一款5座車， 而且沒有倒車影像、電動天窗這樣的基礎標配配置， 如此的配置顯然並非漢蘭達的主力產品。
相較而言， Jeep大指揮官的入門車型即搭載四驅系統， 而漢蘭達和銳界的入門車型均是兩驅車，
動力差異帶來的區別是， Jeep大指揮官帶給用戶的操控感更強， 其四驅系統、多路況駕駛模式、自我調整減震系統都起到了作用。 筆者在試駕該車的過程中， 最大的感受在於8秒即破百公里的靈敏加速度、換擋順暢的9速變速， 整體上有“大塊頭也很緊致”的駕馭感。
7座SUV的另一個重要的功能在於空間承載能力。 從上表可以看出， 銳界個頭最大， Jeep大指揮官與漢蘭達相當， 但軸距比漢蘭達長。 從日常使用的角度， 三者的第三排空間和後備箱空間都能勝任需求， 並無非常大的差異。
而在品質感、舒適性和智慧科技層面， Jeep大指揮官的表現也相當不俗，
除了標配， Jeep大指揮官分別在30萬元、33萬元、36萬元、40萬元區間都分別提供了超越同級的配置。 例如， 33萬元以下可選配置包括7.0英寸彩色液晶儀錶盤+8.4英寸Uconnect 智慧車載控制系統+智慧車載導航系統， 車道自動糾偏功能、主動式前碰撞預警系統帶制動輔助、自我調整巡航系統帶跟停功能等。 而33萬元區間， 可以擁有電動尾門帶高度可調記憶功能、前排通風加熱、車輛遠端啟動、Alpine10揚聲器系統。
“同價位配置最強， 同配置價格最優”， 這正是Jeep大指揮官競爭策略的核心所在。 回過頭看Jeep自由光、自由俠、指南者， 這幾款車都曾採用了相似的打法。作為一家2015年才掛牌運營的新合資公司，廣汽菲克依靠自由俠、自由光、指南者三款國產車，短短兩年時間年銷量突破20萬輛，這一成績足以驗證Jeep這一競爭策略的有效性。
不過20萬輛的體量離主流品牌行列還有距離。當下的7座SUV市場，漢蘭達加價依然熱賣、途昂高價依然暢銷，都充分證明品牌力是該細分市場比拼的關鍵的一環。Jeep作為一個SUV單品類品牌， 還需要更多的市場積累，更多的產品來證明自己。從這個角度而言，不排除Jeep會在自由光與大指揮官之間再佈置新車型的可能，正如自由俠與自由光之間，佈置有一款指南者一樣。所以，Jeep大指揮官的高起步價，也許是為其後續產品的跟進留足空間。
作者：經濟觀察報 高飛昌
這幾款車都曾採用了相似的打法。作為一家2015年才掛牌運營的新合資公司，廣汽菲克依靠自由俠、自由光、指南者三款國產車，短短兩年時間年銷量突破20萬輛，這一成績足以驗證Jeep這一競爭策略的有效性。不過20萬輛的體量離主流品牌行列還有距離。當下的7座SUV市場，漢蘭達加價依然熱賣、途昂高價依然暢銷，都充分證明品牌力是該細分市場比拼的關鍵的一環。Jeep作為一個SUV單品類品牌， 還需要更多的市場積累，更多的產品來證明自己。從這個角度而言，不排除Jeep會在自由光與大指揮官之間再佈置新車型的可能，正如自由俠與自由光之間，佈置有一款指南者一樣。所以，Jeep大指揮官的高起步價，也許是為其後續產品的跟進留足空間。
作者：經濟觀察報 高飛昌