自AMG GT推出以來， 賓士就結束了自SLS AMG停產之後， 在Supercar產品上斷檔的尷尬。 從產品力上來說， 搭載V8雙渦輪增壓發動機， 採用前中置後驅佈局的AMG GT的確已經具備了和競爭對手一較高下的實力， 但是對於賓士而言， AMG GT的產品線寬度似乎還遠遠不夠。
在AMG GT之後， 賓士緊接著推出了性能更加強悍的AMG GT S， 同樣是4.0T V8發動機， 不過馬力參數已經由之前的476Ps， 增加到了522Ps， 同樣在很多性能裝備上， AMG GT S也有了全面的升級， 比如說更加激進的電子後橋差速器等等。 這款車的售價也水漲船高， 從原來的141.8萬元上升到了168.8萬元。
不過賓士並沒有停下進擊的腳步， 他們隨後又推出了更加恐怖的AMG GT R， 從名字上大家就可以判斷出這款車的定位， 它完全是瞄準了賽道而來， 紐柏格林北環路7分10秒92的成績已經說明了一切， 馬力參數被上調至585Ps， 採用更加激進的空洞設計之類的措施， 對於GT R來說， 也是再正常不過的設定。
不過細心的朋友不難發現， 在AMG GT S和AMG GT R之間， 其實還存在了一定的產品空白， 其中最重要的一點就是價格和產量， 價格上， AMG GT R的228.8萬要比AMG GT S貴上不少， 在產量上， AMG GT R更是全球限量2000台。 在這樣的背景下， 賓士決定推出一款介於兩者之間的產品， 它的名字叫AMG GT C。
此GT C， 非彼GT C
在很久之前， 筆者就聽說過賓士計畫推出AMG GT C敞篷版的消息， 彼時筆者還以為， AMG GT C就是AMG GT家族敞篷版車型的名字， 時至今日我才明白， 原來AMG將只針對AMG GT C推出敞篷版， 言下之意是， AMG GT C也會是有硬頂版的， 此次中國上市的就是硬頂版的車型。
既然定位在AMG GT S和AMG GT R之間， 那麼AMG GT C的性能也就是可以預見的了。
其實區別遠沒有帳面上看到的這些， 在很多地方， AMG GT C都是有著自己專屬的設計， 在車輛的側裙、前擾流板、前格柵、前翼子板側出氣孔以及排氣等均採用了黑色鍍鉻飾件進行點綴。
AMG GT S對標Carrera GTS， 那麼GT C呢？
在坊間， 很多人都會將兩款車型放在一起比較， 考慮到AMG GT S的定位， 馬力參數， 和賽道成績等等因素， 人們總是喜歡把它和保時捷911的Carrera GTS放在一起比較。 的確， 不管是在家族車系中的位置， 還是在性能上， 兩台車都非常接近， 那麼問題來了， AMG GT C呢？它的競爭對手會是誰呢？
考慮到AMG GT C的價格以及性能，很多朋友可能覺得911 Turbo會是它的強勁對手，的確，從馬力數值上看，AMG GT C的557Ps和911 Turbo的540Ps的確是在相同的量級，不過從實際的能力來看，AMG GT C相比911 Turbo似乎還是差了一些。
另外有一款車不得不提，就是阿斯頓馬丁的全新V8 Vantage，這款車大家都知道，基本上就是一台換殼版的AMG GT，並且在售價上阿斯頓馬丁V8 Vantage的199.8萬元，也是和AMG GT C的197.8萬元非常接近，所以，這兩台車在潛在層面上也存在一定的競爭關係。
寫在最後
隨著賓士AMG GT產品線的不斷鋪開，我們看到了這款賓士目前最高性能Supercar正在產品線的寬度上不斷拓展。相信這樣的變化對於中國土豪來說一定是一件好事，因為這樣更加方便了他們買到真正適合自己的性能座駕，別忘了，四門版的AMG GT也已經在開往中國的路上了。
作者：然新媒體工作室
考慮到AMG GT C的價格以及性能，很多朋友可能覺得911 Turbo會是它的強勁對手，的確，從馬力數值上看，AMG GT C的557Ps和911 Turbo的540Ps的確是在相同的量級，不過從實際的能力來看，AMG GT C相比911 Turbo似乎還是差了一些。
另外有一款車不得不提，就是阿斯頓馬丁的全新V8 Vantage，這款車大家都知道，基本上就是一台換殼版的AMG GT，並且在售價上阿斯頓馬丁V8 Vantage的199.8萬元，也是和AMG GT C的197.8萬元非常接近，所以，這兩台車在潛在層面上也存在一定的競爭關係。
寫在最後
隨著賓士AMG GT產品線的不斷鋪開，我們看到了這款賓士目前最高性能Supercar正在產品線的寬度上不斷拓展。相信這樣的變化對於中國土豪來說一定是一件好事，因為這樣更加方便了他們買到真正適合自己的性能座駕，別忘了，四門版的AMG GT也已經在開往中國的路上了。
作者：然新媒體工作室