中興， 這個國內最大的通訊商之一， 因為被美國硬體公司禁止銷售零部件、商品、軟體和技術， 幾乎一夜之間被推向了生死邊緣。
究其原因， 無外乎中興的手中缺乏核心技術。 這一點， 其競爭對手華為要遠勝中興。 因華為擁有自主晶片“麒麟”， 命運也就牢牢掌握在了自己手中。
核心技術的重要性在此刻顯得如此重要。 一時間， 各個行業人人自危， 紛紛反思過度依賴國外企業核心技術的路線是否安全。 同樣， 汽車產業同樣如此。 很多車迷紛紛發出了“如果我們的汽車產業也被卡了脖子， 會不會像中興一樣，
作為較早開放， 較早引進全球先進企業競爭的行業， 汽車產業的發展現在掌握了多少核心技術呢？換言之， 我們汽車的“心臟”發動機， 能夠自給自足嗎？缸哥今天就給大家做出這些解答。
汽車行業的“中國芯”
毫無疑問， 相較於外觀， 發動機的研發更能突顯出一個汽車品牌的技術水準。 而在以往的傳統印象中， 發動機是我國自主汽車企業的一塊心病。 我們到底有沒有屬於自己民族的， 能夠達到世界水準的“發動機”呢？
奇瑞：1.6T GDI發動機
想當年清一色國產車都採用三菱發動機的時候， 只有奇瑞大手一揮搞正向研發， 並且這麼多年都堅持下來， 而且小有成就， 發動機、變速箱等方面都有了重大突破。
奇瑞第三代發動機-1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機是奇瑞自主開發的， 具有完全自主智慧財產權的高性能發動機， 將來還會有基於此發動機衍生的一台1.2TGDI三缸發動機和一台1.6TGDI高功率版發動機面世。
這款主要技術性能已達到或超越了一些國際豪華品牌的同級別發動機，
長安：2.0T發動機
長安這款2.0T發動機由長安本部與長安英國研發中心合作開發， 從立項到量產經歷了長達6年的時間， 同時， 長安給這台孕育了6年的產品起名“藍鯨”， 是長安目前排量最大、級別最高的發動機。
這款發動機最大功率171kW， 最大扭矩360N·m。 在這台“藍鯨2.0TGDI”上， 我們可以看到許多先進的技術， 例如雙VVT、缸內直噴、可變排量機油泵等等。 據瞭解， 長安這台2.0T發動機是100%正向研發， 申請專利74項， 其中發明專利24項， 在研發實力上長安已不容小覷。 單從發動機方面來看， 這款發動機的表現是令人滿意的。
上汽：1.5T發動機
這款發動機是中外合作的典型，
這款1.5T發動機應用了眾多的節能減排技術。 像中置直噴技術， 這項技術有助於動力的提升和提高熱效率；雙VVT可以做阿特金森迴圈；還有集成在缸蓋內的排氣歧管， 好處是可以縮短暖機時間，降低冷開機時的排放。在高負荷的時候，還可以避免排溫過高導致三元催化劑燒結，不需過濃噴油降溫，降低油耗。
比亞迪：1.5T發動機
比亞迪算是自主品牌汽車當中比較早實現發動機自主研發的企業（發誓除了玻璃和輪胎，全部都要自己造），雖然其早期自主逆向研發的BYD371、473，以及逆向馬自達的BYD的483、488都中規中矩，沒有亮點。但此後逆向大眾EA211 而來的1.5T發動機，在以往經驗的基礎上成為了看家產品。
比亞迪之G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發動機。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，並且能應用於比亞迪自主研發的插電式混動系統中，口碑比較好。
吉利：1.8T發動機
這款發動機最早從2009年就開始研發，2010年，吉利成功收購富豪。於是在其研發過程中，吉利從富豪那裡取得真經，並與富豪共用50%的供應商體系，最終打造出了這款1.8TD。曾獲“中國心”2015年度十佳發動機。
這款1.8TD二代發動機應用了當今最熱門新技術。包括缸內直噴、進排氣們連續可變氣門正時、中控充鈉氣門、增壓器與排氣歧管集成等新技術，都在這款發動機上搭載。
目前，這款二代1.8T發動機功率提升了12.5%，扭矩提升了20%，燃油經濟性也顯著提升。
從核心技術來看，吉利的這台1.8TD發動機採用當前國際先進的九大關鍵技術，在國內處於一流水準，從核心資料來看，該發動機在動力、油耗油耗等核心指標方面甚至優於大眾的EA888二代發動機。
寫在最後：
汽車產業“引進來”的政策，帶來的不僅僅是管球的汽車品牌，還帶來了充足的競爭、相關配套產業鏈的發展、人才隊伍，這些，都是自主不斷成長的土壤。雖然我們現在和世界高端發動機陣營是技術水準尚有距離，但是主流水準還是可以達到的。
我們今天是世界第一大汽車市場，是汽車大國，同時，我們也在向著汽車強國的道路加速前進！
作者：12缸汽車
好處是可以縮短暖機時間，降低冷開機時的排放。在高負荷的時候，還可以避免排溫過高導致三元催化劑燒結，不需過濃噴油降溫，降低油耗。比亞迪：1.5T發動機
比亞迪算是自主品牌汽車當中比較早實現發動機自主研發的企業（發誓除了玻璃和輪胎，全部都要自己造），雖然其早期自主逆向研發的BYD371、473，以及逆向馬自達的BYD的483、488都中規中矩，沒有亮點。但此後逆向大眾EA211 而來的1.5T發動機，在以往經驗的基礎上成為了看家產品。
比亞迪之G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發動機。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，並且能應用於比亞迪自主研發的插電式混動系統中，口碑比較好。
吉利：1.8T發動機
這款發動機最早從2009年就開始研發，2010年，吉利成功收購富豪。於是在其研發過程中，吉利從富豪那裡取得真經，並與富豪共用50%的供應商體系，最終打造出了這款1.8TD。曾獲“中國心”2015年度十佳發動機。
這款1.8TD二代發動機應用了當今最熱門新技術。包括缸內直噴、進排氣們連續可變氣門正時、中控充鈉氣門、增壓器與排氣歧管集成等新技術，都在這款發動機上搭載。
目前，這款二代1.8T發動機功率提升了12.5%，扭矩提升了20%，燃油經濟性也顯著提升。
從核心技術來看，吉利的這台1.8TD發動機採用當前國際先進的九大關鍵技術，在國內處於一流水準，從核心資料來看，該發動機在動力、油耗油耗等核心指標方面甚至優於大眾的EA888二代發動機。
寫在最後：
汽車產業“引進來”的政策，帶來的不僅僅是管球的汽車品牌，還帶來了充足的競爭、相關配套產業鏈的發展、人才隊伍，這些，都是自主不斷成長的土壤。雖然我們現在和世界高端發動機陣營是技術水準尚有距離，但是主流水準還是可以達到的。
我們今天是世界第一大汽車市場，是汽車大國，同時，我們也在向著汽車強國的道路加速前進！
作者：12缸汽車