“我很難過地告訴大家， 特斯拉已經徹底破產了。 ”4月1日特斯拉CEO馬斯克發佈了上述推特， 還附上了一張傷心狀照片。 然而更令人傷心的是， 上述愚人節的玩笑或一語成讖。
4月21日， 摩根大通最新研究報告稱， 由於來自寶馬和奧迪等德國汽車製造商的競爭加劇， 特斯拉電動汽車的銷量將受嚴重影響。 摩根大通重申其對特斯拉股票的“減持”評級， 原因是梅賽德斯賓士、寶馬和奧迪將推出一大批電動汽車。
與此同時， 特斯拉官方再次宣佈將暫停加州佛利蒙的Mode 3組裝線4至5天， 以提升自動化以此解決導致其多次推遲產量目標的生產瓶頸。
特斯拉再度停產Model3
特斯拉方面表示， “Model 3的生產計畫包含了佛利蒙和超級工廠的定期停產維護。 這些計畫都是為了提升自動化， 並系統性地解決瓶頸， 以便加快生產速度。 ”這也是繼今年2月份暫時性關閉Model 3生產線之後的又一次自動化生產改進。
記者瞭解到， 今年2月份， 特斯拉Model 3曾於20日至24日期間停產。 彼時， 特斯拉官方曾聲明， “停產的這幾天主要是用於提高Model 3的自動化水準並系統地解決Modle 3生產的瓶頸問題以提高生產率。
事實卻是經歷了生產線停產改進， 特斯拉一季度末Model 3單周產量仍為2020輛， 這一數字明顯低於2017年末財報給出的2500輛每週的目標。
對於二度停產， 馬斯克聲稱將實現6000 輛的生產能力。 他同時要求全體部門和供應商在 6 月底之前單日生產零件 850 套， 並採取責任制。 如果無法做到“需要有一個非常好的理由告訴我為什麼不能， 並提交解決問題的計畫， 直接向我演示”。
儘管如此， 受此消息影響， 特斯拉股價在美股市場週五盤中交易中下挫3.28%。 事實上， Model 3對於特斯拉的財務狀況而言意義重大， 特斯拉能否盈利一定程度就取決於其向客戶交付Model 3的表現。
對於Model 3產能滯後的原因， 馬斯克表示“過度自動化”是一大原因。 其承認在特斯拉投放過多的機器人， 低估人工效率是造成Model 3產能較低的一大因素。
據此， 為了應對未來Model 3 每週 7 天、 24 小時的不間斷運行， 馬斯克決定展開持續數周的招聘， 每週招聘 400 人以應對衝壓、噴塗、總裝線等環節多出的班次。 大規模的找人勢必又增加了特斯拉的財務負擔。 目前來看， 馬斯克的多線作戰， 已將特斯拉逼向資金緊缺的境地。 正如他在4月初發的一條推特所說：“汽車生意就是地獄。 ”
資料顯示， Model 3電動汽車去年進入美國市場， 售價每輛3.5萬美元起， 被稱為最實惠的特斯拉車型。 目前， 大量的客戶在急切盼望Model 3交付。 此前， 特斯拉方面曾表示，
有業內人士表示， 對於特斯拉這樣一家市值曾超過通用的企業而言， 突破產能瓶頸與重拾消費者以及投資者信心同等重要。 馬斯克推崇靈活創新和高度自動化的矽谷理念與汽車製造的現實格格不入。 特斯拉主打的廉價車型Model 3產量一再低於目標， 或使他可能還沒來得及證明自己就已經燒光了所有的錢。
摩根大通建議減持特斯拉
摩根大通分析師表示， 迄今為止特斯拉在豪華電動汽車市場上遇到的競爭相對較少， 因此我們認為， 在服務和生產品質方面， 消費者對這家汽車製造商的要求一直很寬鬆。 但當那些在服務和生產品質上都享有盛譽的知名汽車品牌推出價格類似的高端電動汽車時，
該分析師認為， 梅賽德斯賓士已確認， 將在2022年前推出10款電池驅動的電動汽車。 此外， 他還提到了奧迪的電動汽車產品計畫。 “奧迪將首次展出一款行駛里程為310英里的‘e-tron’電動汽車， 新車尺寸介於Q5和Q7之間， 價格為8萬歐元（約合10萬美元）， 將與特斯拉Model X展開直接競爭。 ”
事實上， 相比改變世界， 投資者似乎更在意拿回錢。 資料顯示， 自2月底以來， 特斯拉的股價已下跌16%。 3月27日， 穆迪投資者服務公司將特斯拉的信用評級從B2下調至B3， 給出“負面”前景展望， 並稱該公司短期需要融資至少20億美元， 以支持Model 3生產。
穆迪表示， 儘管特斯拉堅稱不存在迫在眉睫的現金危機， 但關鍵問題在於融資環境：不斷上升的利率、不穩定的股價加上持續未能實現生產目標以及傳統領域強勁對手正在電動車領域大舉投資， 都會讓特斯拉更難融資。
作者：證券日報 龔夢澤
都會讓特斯拉更難融資。作者：證券日報 龔夢澤