伴隨著在電動汽車爆發性增長， 在車樁需求不匹配的背景下， 專門提供移動充電的服務平臺陸續湧現。
為此， 《證券日報》記者通過操作“E約充電”， 在查找附近充電車後以選擇“上門充電”的方式進行充電。 4月15日下午， 在北京市西城區裕民東路上記者等來了“E約充電”的補電貨車。 記者注意到， 貨車車身赫然寫著“預存充電價格低至0.99元每度”。
“這是過期廣告了， 還沒有更換， 哪可能那麼便宜啊。 ”據補電車司機介紹， 目前移動充電費用是4.99元每度， 其中包含0.8元/度的充電費和4.19元/度的服務費。 此外， 如果待充電車在10公里內會收取35元的上門費，
事實上， 相比於固定充電樁2元的費用， 移動充電收費價格已不菲。 但儘管如此， 據司機透露， 由於移動充電車需要配置工作人員， 攤上人力以及補電車自身交通費， 實際利潤微薄。
企業的入局從側面印證了移動充電的市場需求。 但並非有需求就一定存在市場可行性。 由於移動充電成本投入大、資金回籠慢， 一方面是近在咫尺的市場熱望， 另一方面移動充電企業卻陷入“有需無市”、“叫好難叫座”的發展泥沼。
記者之後致電“E約充電”客服瞭解到， 針對C端客戶目前公司在北京市內已投放40多台補電車輛。 值得一提的是， 目前業務大部分其實集中於B端， 即各類電動車分時租賃運營商、計程車公司、旅行社等。
對此， 智充創始人丁銳認為， 移動充電是在現在充電樁商業模式不好的情況下出現的， 這種補電方式無論效率還是環保經濟性上都不夠理想。
星星充電副總經理鄭雋一持有相同的看法。 他認為， 移動充電是充電樁佈局初期出現的“空窗期”產物。 隨著充電樁商業模式的完善以及充電技術的進步， 將逐步淡出歷史舞臺。
叫好難叫座 偽需求還是真剛需？
《證券日報》記者瞭解到， 移動充電作為固定充電方式之外的充電形式， 其作用是隨時隨地為電動汽車進行快速補電。 目前市面主要有兩種充電設施， 一種是手推、牽引或車載式的充電寶；另一種則是配備儲能電池或柴油發電機的移動補電車。
目前， 包括特來電、北汽新能源、普天新能源、萬尊新能源在內等多家企業先後入局移動充電領域。 特來電北京公司副總經理荊凱在接受《證券日報》記者採訪時表示， 移動充電擺脫了場地限制， 在提高車輛的使用率、降低車輛用電成本等方面具備明顯優勢。 能夠有效解決電動汽車續航焦慮， 消化固定式充電設施存在的過剩產能。
遺憾的是， 目前移動充電市場仍沒有商業模式成型， 大部分企業建立的移動充電服務平臺普遍遭遇到盈利困境。 對此， 荊凱坦言， 移動充電設備採購成本以及運營成本高， 資金回籠慢。 同時受限於較低的使用率， 目前移動補電車並沒有廣泛的應用場景， 難以形成市場規模。
記者走訪過程中發現，
有業內人士向記者透露， 一輛100度電的移動補電車採購成本普遍為50萬元， 每台移動補電車日營收僅在400元左右。 由於車輛還要配置兩班倒的司機， 算上人力成本、用電成本以及移動補電車自身的交通費， 業務運營基本處於入不敷出的狀態。
此外， 大型移動電池還面臨著體積大、重量大， 能量損耗大等突出問題。 據記者觀察， 以500度電量的鉛酸銨電池為例， 其體積與兩個貨櫃車體積相當， 重量達20噸。 在持續放電過程中發熱嚴重， 必須輔以空調維持恒溫。
“E約充電”CEO汪浩在接受媒體採訪時表示，
基於此， “E約充電”選擇以柴油機發電形式為車輛充電。 儘管做到了“每3升-3.5升的柴油滿足一輛電動汽車30度電的需求”， 然而“以油發電供電車， 不如直接開油車”的說法直指柴油補電車的存在合理性。
梯次利用有利降本 鼓勵充電多業態共存
資料顯示， 我國新能源汽車保有量逐年攀升， 預計到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛。 在荊凱看來， 屆時充電領域需要多種業態共存。
他認為， 移動充電是電動汽車充電網路的有益補充， 其針對性地解決了傳統新能源汽車續航里程短、充電時間長、充電站建設費用高等掣肘新能源汽車推廣應用的關鍵問題。
“隨著移動充電車技術定制的進步，當移動充電的費用與充電樁價格持平時，移動充電業務將迎來爆發。”荊凱表示，考慮到達公共充電樁需耗費的時間、停車費以及應急場景，移動充電在城市中具有一定適用性。
事實上，隨著我國早期純電動車動力電池的報廢期臨近，移動充電還可以消化退役動力電池，起到促進電動汽車儲能電池梯次利用的作用。
記者瞭解到，新能源汽車動力電池一般在電池容量低於80%時將進行更換。退役下來的舊電池其價格僅為新電池的三分之一至二分之一，但仍滿足儲能電池的要求，這些電池的應用將極大的降低充電系統成本。
作者：證券日報 龔夢澤
其針對性地解決了傳統新能源汽車續航里程短、充電時間長、充電站建設費用高等掣肘新能源汽車推廣應用的關鍵問題。“隨著移動充電車技術定制的進步，當移動充電的費用與充電樁價格持平時，移動充電業務將迎來爆發。”荊凱表示，考慮到達公共充電樁需耗費的時間、停車費以及應急場景，移動充電在城市中具有一定適用性。
事實上，隨著我國早期純電動車動力電池的報廢期臨近，移動充電還可以消化退役動力電池，起到促進電動汽車儲能電池梯次利用的作用。
記者瞭解到，新能源汽車動力電池一般在電池容量低於80%時將進行更換。退役下來的舊電池其價格僅為新電池的三分之一至二分之一，但仍滿足儲能電池的要求，這些電池的應用將極大的降低充電系統成本。
作者：證券日報 龔夢澤