與大眾聯姻， 代工風頭正盛的蔚來汽車， 這樣的光環並未讓江淮汽車(7.400, 0.36, 5.11%)“止跌”。
2018年4月27日， 江淮汽車（600418.SH）公佈了2018年第一季度報告， 2018年1~3月， 公司實現營業收入128.6億元， 同比減少6.12%；歸屬于上市公司股東的淨利潤2.09億元， 同比下滑23.46%。
2017年， 中德兩國總理牽線， 江淮與大眾“聯姻”， 今年4月24日， 江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱“江淮大眾”）發佈了全新品牌思皓（SOL）並亮相首款車型E20X；蔚來用戶發展副總裁朱江透露， 目前蔚來第二款產品已經與江淮簽署相應協定。 利好消息與江淮的財務資料形成了鮮明的對比。
面對這樣的財務資料， 江淮汽車總經理項興初曾反思認為，
組織架構調整
SUV產品曾一度是江淮2016年銷量最高的品類， 但是2017年卻成為了銷量降低幅度最大的品類， 降低了55.96%。 SUV銷售遭遇滑鐵盧。 江淮認為， 原因主要是 “SUV 產品裡的 S3 產品銷量下滑和新品S7 上市後銷量未達預期”。
為改變銷量下滑的問題， 江淮在剛過去的一季度進行了一系列的內部架構調整， 對乘用車的銷售體系進行了較大調整：將乘用車（轎車和SUV）、商務車（商用和家用MPV）、新能源乘用車三大品類分開運作， 成立研產銷一體的商務車公司以及新能源乘用車公司，
據公開資料， 該公司的產品主要是整車和客車底盤， 其中整車產品分為乘用車和商用車， 乘用車包括 SUV、MPV、轎車、IEV 純電動乘用車等產品， 商用車產品又包括輕型貨車、重型貨車、多功能商用車、客車等產品。
“江淮做的東西比較雜， 產品跨度比較大， 客戶定位也不一樣。 所以它必須分三套班子來做。 無論是子公司的形式， 還是事業部的形式， 區分出不同的管道來做肯定是對的。 ”汽車行業分析師鐘師在接受《商學院》採訪時認為。
此外， 江淮還效仿長城汽車(10.920, 0.02, 0.18%)， 對公司管理層進行降薪。 江淮汽車2017年年報顯示， “由於公司業績下滑， 公司經營團隊進行了降薪，
研產銷一體化的垂直化運營帶來了什麼樣的實際效果， 江淮汽車回復《商學院》記者稱， 組織結構調整尚一個多月， 現在談效果為時尚早。
鐘師則認為， “實際效果關鍵不在於分品類行銷的形式， 而在於市場行銷、銷售網路管理等企業管理、運作的水準如何。 ”另外， 鐘師提醒， “無論是事業部， 還是獨立分公司， 只是組織形式不同， 各有優勢。 應該根據各個企業的自身情況， 來定哪個管理方式最合適。
完成銷量目標“壓力山大”
銷量是當下諸多汽車企業的“生命線”。 儘管組織架構調整的效果尚未明朗， 江淮汽車發佈了3月產銷快報， 該公司3月份各類乘用車及商用車合計產、銷分別為53374輛、53724輛，
項興初說：“江淮不求規模最大， 但希望能做成一個有特色的企業。 在每一個細分市場都有獨特優勢。 ”如其所願， 3月份中， 商用車中的中型貨車增速勢頭迅猛， 銷量3917輛， 同比增長達到了246.02%。 另外， MPV3月銷量9498輛， 增速也達到了64.92%。
2018 年， 江淮汽車計畫銷售各類汽車及底盤 60 萬輛~67 萬輛， 同比增長 17.44%~31.14%， 實現營業收入 585 億元~650 億元， 同比增長 18.46%~31.62%。 而2018年第一季度已經過去， 記者根據產銷快報統計， 江淮汽車第一季度實現銷量14.2萬輛， 尚不足全年計畫的四分之一。 江淮想要完成今年的銷量目標， 仍然“壓力山大”。
作者：商學院 崔麗蒙