賓士A級長軸距三廂版
賓士官方名稱為A Class L Sport Sedan， 不由自主地會聯想起前一陣寶馬推出的1系三廂車型， 在入門級中都競爭十分激烈的豪華車型市場， A級三廂版又有哪些亮眼的地方呢？
A級三廂版採用賓士全新的設計風格， 這套設計風格公佈之後就一直飽受爭議， 不過放在較為小巧的A級身上， 倒顯得容易接受得多了。
所謂後來者居上， A級三廂版的軸距較兩廂版增長了60mm， 達到了2789mm， 比寶馬1系三廂版以及奧迪A3都要長出不少。
三廂版的內飾與兩廂版一致， 賓士的內飾設計一向是強項， 在豪華感和科技感的營造上分分鐘不在話下。 三廂版A級搭載1.3T與2.0T發動機， 匹配7速雙離合變速箱。 新車將於下半年上市， 接下來就看售價了。
雷克薩斯新ES
大概是豐田的優秀設計師都去了雷克薩斯， 當走到雷克薩斯展臺的時候著實能被新ES的外觀驚豔一把。 新ES的整體風格更加貼近LS， 更顯鋒利， 同時看上去也更運動了一些。
所謂一代更比一代長， 果然新ES的車身長度又有所增加， 達到了4975mm， 別忘了ES可是採用橫置發動機佈局。
說到發動機， 全新ES將搭載3.5L V6發動機以及2.5L混合動力系統， 分別匹配8速自動變速箱以及E-CVT變速箱， 在這個時代依舊保留大排量自吸發動機實屬不易， 由此也可見雷克薩斯在行駛品質保證上的嚴謹。
一汽豐田奕澤IZOA
奕澤與廣汽豐田的CH-R極其相似， 僅僅在一些細節處稍有不同， 但這依然難以阻擋這台小車的火爆， 一是因為這台車較為戰鬥的個性造型， 二是因為它看上去就一定是台頗具運動氣息的好玩小車。
與其說它是小型SUV，倒更像是一台跨界小車，腦補一下它低趴的樣子，是不是一點也不違和？
奕澤與CH-R搭載豐田TNGA構架下全新的2.0L自然吸氣發動機，最大功率可以達到171馬力，匹配的是帶有一組傳動齒輪的全新CVT變速箱，目測奕澤/CH-R也將成為下一台“爆款”的小鋼炮。
廣汽本田十代雅閣
作為曾經B級轎車中的“神車”，全新的十代雅閣也在車展進入了人們的視野，近些年來，家用車的逐漸運動化成為了主流，雅閣也不例外，一向善於營造運動氛圍的本田在雅閣身上並沒有一味的將運動二字誇張化，而是依舊保留了一些雅閣應該有的沉穩與淡定。
十代雅閣提供了SPORT TURBO（渦輪增壓）以及SPORT HYBRID（混合動力）兩種動力形式，其中汽油版車型氛圍230 TURBO與260 TURBO，前面的數字表示其最大扭矩，最大功率則分別為130kw與143kw。均匹配CVT變速箱。
十代雅閣還在一些實用性方面做出了升級，例如後移並且縮窄的A柱提供了更寬闊的視野，內飾的大幅度更新也讓它跟上了主流的步伐。
國產寶馬新X3
現款的進口X3一直因為較低的性價比以及相對平庸的產品裡而被Q5、GLC等對手搶盡了市場，如今全新的X3終於迎來了國產，它還能否分得本來屬於它的那塊蛋糕呢？
全新的前臉設計加上全系標配的M套件可以說讓原本相貌平平的老X3一下子高調了起來。在Q5、GLC都在國產後加長軸距的時候，國產X3卻依然保持著與海外版車型一致的軸距，不過比上一代X3還是加長了54mm，達到了2864mm。
新X3的內飾依舊是熟悉的“寶馬”風格，不過在配置上新X3還算厚道，除了全系標配的M套件，帶高度調節及轉向輔助的自動LED大燈、電動記憶真皮座椅、電動後備箱等配置均作為全系標配出現在X3身上。
國產英菲尼迪QX50
原本看上去老掉牙了的QX50終於迎來了它的換代，東風英菲尼迪也在很快的時間內就對它進行了國產，並預計在6月就能上市發售。
新車由於改換為橫置發動機佈局，因此在車內空間利用率提升的同時也在產品線中加入了兩款前驅車型，加上四款四驅版車型，共六款，預售價35萬起。
新QX50採用英菲尼迪全新的設計語言，乍看上去更像是QX60的“精瘦版”。車身尺寸上並沒有同級別BBA那樣出彩，不過2798mm的軸距也屬於正常標準。
新車搭載全新的高低功率2.0T發動機，分別為272馬力與245馬力同時匹配CVT變速箱，資料上看應該有著不俗的表現。
新QX50的內飾也終於跟上了時代的步伐，看慣了老頭子一般的老款QX50，突然覺得新車的內飾簡直不能再像樣了。實際上只是QX50換代時間晚，Q50早就用上了類似風格的內飾設計。
作者：電動大咖
與其說它是小型SUV，倒更像是一台跨界小車，腦補一下它低趴的樣子，是不是一點也不違和？
奕澤與CH-R搭載豐田TNGA構架下全新的2.0L自然吸氣發動機，最大功率可以達到171馬力，匹配的是帶有一組傳動齒輪的全新CVT變速箱，目測奕澤/CH-R也將成為下一台“爆款”的小鋼炮。
廣汽本田十代雅閣
作為曾經B級轎車中的“神車”，全新的十代雅閣也在車展進入了人們的視野，近些年來，家用車的逐漸運動化成為了主流，雅閣也不例外，一向善於營造運動氛圍的本田在雅閣身上並沒有一味的將運動二字誇張化，而是依舊保留了一些雅閣應該有的沉穩與淡定。
十代雅閣提供了SPORT TURBO（渦輪增壓）以及SPORT HYBRID（混合動力）兩種動力形式，其中汽油版車型氛圍230 TURBO與260 TURBO，前面的數字表示其最大扭矩，最大功率則分別為130kw與143kw。均匹配CVT變速箱。
十代雅閣還在一些實用性方面做出了升級，例如後移並且縮窄的A柱提供了更寬闊的視野，內飾的大幅度更新也讓它跟上了主流的步伐。
國產寶馬新X3
現款的進口X3一直因為較低的性價比以及相對平庸的產品裡而被Q5、GLC等對手搶盡了市場，如今全新的X3終於迎來了國產，它還能否分得本來屬於它的那塊蛋糕呢？
全新的前臉設計加上全系標配的M套件可以說讓原本相貌平平的老X3一下子高調了起來。在Q5、GLC都在國產後加長軸距的時候，國產X3卻依然保持著與海外版車型一致的軸距，不過比上一代X3還是加長了54mm，達到了2864mm。
新X3的內飾依舊是熟悉的“寶馬”風格，不過在配置上新X3還算厚道，除了全系標配的M套件，帶高度調節及轉向輔助的自動LED大燈、電動記憶真皮座椅、電動後備箱等配置均作為全系標配出現在X3身上。
國產英菲尼迪QX50
原本看上去老掉牙了的QX50終於迎來了它的換代，東風英菲尼迪也在很快的時間內就對它進行了國產，並預計在6月就能上市發售。
新車由於改換為橫置發動機佈局，因此在車內空間利用率提升的同時也在產品線中加入了兩款前驅車型，加上四款四驅版車型，共六款，預售價35萬起。
新QX50採用英菲尼迪全新的設計語言，乍看上去更像是QX60的“精瘦版”。車身尺寸上並沒有同級別BBA那樣出彩，不過2798mm的軸距也屬於正常標準。
新車搭載全新的高低功率2.0T發動機，分別為272馬力與245馬力同時匹配CVT變速箱，資料上看應該有著不俗的表現。
新QX50的內飾也終於跟上了時代的步伐，看慣了老頭子一般的老款QX50，突然覺得新車的內飾簡直不能再像樣了。實際上只是QX50換代時間晚，Q50早就用上了類似風格的內飾設計。
作者：電動大咖