2018北京車展正在如火如荼的進行， 每次北京車展總會有重量級的超級豪車出現。 這次車展上最大牌的無疑邁凱倫的Senna， 國內稱為“塞納”， 也是目前邁凱倫已經量產的最頂級車型， 偏重於賽道。 這款車也是為了紀念F1車手愛爾頓塞納， 全球限量500台：
這款車在展臺開始都是用車衣遮蓋的， 亮相過程也是頗有儀式感， 這次在北京車展也是它在國內的首次露面， 屬於真正的大牌車型。
真身展示， 引起大量觀眾圍觀。 戰鬥氣息很重。 相比邁凱倫P1更加兇悍， 車身由大量碳纖維材質打造， 而且是一體成形的結構。 大燈是內嵌式的設計， 為全LED燈組， 頭燈內部是21顆LED發光顆粒， 亮度跟照射角度可以動態調整。 車頭下方是一個巨大的水箱散熱進風口， 氣流從此進入通過前蓋上的通風口匯出， 而發動機的進氣口被設計在車頂。 車頭底部兩側帶有主動式翼片， 可以根據工況調整。 塞納的前唇為全碳纖維， 尺寸非常大， 比P1跟P1 GTR面積都大， 離地間隙超低， 對路況要求非常高， 很多地方都去不了。
側面看過去就是一台賽車的造型，
尾部造型就比較誇張了， 尾翼超大， 兩邊是階梯狀的散熱格柵。 底部的擴散器是雙層設計， 材質是一體式的碳纖維， 能快速導流底部氣流， 增加車輛下壓力。 排氣管的設計比較特別， 中置三出， 位置很高， 類似保時捷918的朝天向， 不知道下雨會不會有影響， 應該是沒問題的， 要相信邁凱倫工程師的智慧。 尾燈非常扁平細化， 點亮後基本就是一條線。
塞納的座艙是邁凱倫第三代碳纖維單體殼式，設計風格走的是極簡路線。內飾大面積運用Alcantara面料以及碳纖維材質，方向盤上沒有集成任何多功能按鍵，背後的撥片尺寸超大，儀錶盤是全液晶的。中控中間有一款懸浮的多功能大屏，這個主要是顯示車輛資訊以及控制系統操作，下面有三個旋鈕，用於ESC跟駕駛模式調節。塞納帶有舒適、運動、競技三種模式，地臺上的擋位區就三個撥杆，D/N/R三個擋位元，後面的按鍵是彈射起步、自動啟停。
這台塞納最突出的地方還是它的動力系統，搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，而沒有像P1一樣採用混動，更為純粹。這台發動機最大功率達到800馬力，峰值扭矩800牛米，0-100km/h加速2.8秒，這個在純燃油車型裡相當快了，而且這台塞納還是後驅，相比四驅車型在破百成績上要吃點虧，極速340km/h。雖說布加迪的零百成績更快，但那只是堆馬力，上賽道布加迪還是不如這個塞納的。可以說，塞納就是一台可以合法上路的賽車。
像塞納這種限量版車型是不愁賣的，雖然價格很貴。上面是之前一份流出的一份塞納的預訂單，預定價格接近1300萬，還要加上進入國內的手續費、運輸費，後期的購置稅、豪車消費稅、保險等雜費，以及可能的加價，落地價估計得2000萬左右了。大陸地區有多少配額還不確定，所以還是比較難買到的，國內暫時還沒人能提到車。
塞納的座艙是邁凱倫第三代碳纖維單體殼式，設計風格走的是極簡路線。內飾大面積運用Alcantara面料以及碳纖維材質，方向盤上沒有集成任何多功能按鍵，背後的撥片尺寸超大，儀錶盤是全液晶的。中控中間有一款懸浮的多功能大屏，這個主要是顯示車輛資訊以及控制系統操作，下面有三個旋鈕，用於ESC跟駕駛模式調節。塞納帶有舒適、運動、競技三種模式，地臺上的擋位區就三個撥杆，D/N/R三個擋位元，後面的按鍵是彈射起步、自動啟停。
這台塞納最突出的地方還是它的動力系統，搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，而沒有像P1一樣採用混動，更為純粹。這台發動機最大功率達到800馬力，峰值扭矩800牛米，0-100km/h加速2.8秒，這個在純燃油車型裡相當快了，而且這台塞納還是後驅，相比四驅車型在破百成績上要吃點虧，極速340km/h。雖說布加迪的零百成績更快，但那只是堆馬力，上賽道布加迪還是不如這個塞納的。可以說，塞納就是一台可以合法上路的賽車。
像塞納這種限量版車型是不愁賣的，雖然價格很貴。上面是之前一份流出的一份塞納的預訂單，預定價格接近1300萬，還要加上進入國內的手續費、運輸費，後期的購置稅、豪車消費稅、保險等雜費，以及可能的加價，落地價估計得2000萬左右了。大陸地區有多少配額還不確定，所以還是比較難買到的，國內暫時還沒人能提到車。