2017年， 國內某動力電池企業總工告訴電池中國網：“明年我們的高品質動力電池將會漲價”；2018年年初， 有消息稱由於原材料價格持續上漲，
這些資訊似乎與現階段國內動力電池產業的發展不在一個“頻道”上。
目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產能規模、降低成本等已經成為了動力電池企業的重點工作。 儘管各企業都在想辦法通過各種方式提質降本， 然而在上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力之下， 動力電池生產企業苦不堪言， 甚至產生虧損， 後續開發資金嚴重不足， 多數企業缺乏發展後勁。
而客觀來看， 動力電池要實現提質降本絕非單靠電池企業自身能夠完成的， 而是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現， 其核心是降低產品的使用成本。 中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬也認為，
但在國內動力電池產業“降本”的大環境下， 動力電池產品還可能漲價麼？
在通常情況下， 使用成本高的產品， 其價格應降低；使用成本低的產品， 其價格可適當提高。 降低使用成本， 有助於提高企業的經濟效益。 因此， 生產者為了加強成本管理， 不僅要控制生產成本， 而且要控制使用成本， 力求降低產品的壽命週期成本。 同時， 產品品質對使用成本有較大的影響， 為了降低使用成本， 必須搞好品質管理。
這就解釋了王子冬“降低動力電池使用成本的方法是做價格高、性能好的電池！”的論斷。
而要實現動力電池產品的漲價， 電池中國網認為， 退役動力電池的回收和梯次利用絕對是那個關鍵的X因素。
儘管退役動力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決（比如中國電力科學研究院高級工程師范茂松提出， 不是所有的退役動力電池都具備梯次利用的價值、關鍵技術有待突破以及應用場景的選擇等問題）， 但是推動退役動力電池再利用產業和迴圈經濟模式的可持續發展已成行業共識， 且呈現快速發展態勢。
“通過建立高效可靠的鋰離子動力電池系統多級利用和回收循環系統， 合理分攤鋰離子電池在全壽命週期的使用成本，
電池中國網認為， 動力電池生產企業需開發長壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產品， 為拉長應用鏈， 降低在電動車、儲能等環節的使用成本打下基礎。 未來回收和梯次利用或將成為動力電池漲價的X因素。