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文 | 楊 帆
微信號 | eautocar
一醉江湖三十春， 焉得書劍解紅塵。 何謂江湖？有人說過， 人就是江湖， 有人的地方就有江湖， 汽車圈何嘗不是呢？
沒錯， 汽車圈也是一片江湖， 群雄爭霸， 恩怨情仇...當然， 相愛相殺的“死對頭”也必然少不了， 就比如：雅閣和凱美瑞。 作為彼此唯一的對手， 從相遇的那日起， 這兩款日系中級轎車之間的較量就從未停息。
這一次全新進化的雅閣、凱美瑞已經和過去徹底告別， 憑藉誇張的前臉和優美的溜背以年輕化、運動化的形象站在眾人面前時， 火藥味前所未有的重...那麼問題來了：這一次八代凱美瑞和十代雅閣中， 誰更勝一籌呢？
同為標榜運動， 誰更討年輕人歡心？
不得不承認的是， 凱美瑞和雅閣在歷代車型上都是走的求穩路線， 風格都相對比較含蓄。 不過， 這一次八代凱美瑞和十代雅閣都一改過去平庸的外形設計，
這其中， 凱美瑞設計相當的獨特， 殺氣十足， 狹長的頭燈、誇張的大嘴、低矮的車身， 無一不散發出運動、兇狠的氣息。 至於運動版車型， 在外形設計上更顯激進， 神似雷克薩斯的前臉賦予它更強的攻擊性， 四出排氣看著很張揚。 說真的， 筆者對這樣的設計很喜歡。
轉過頭來看全新雅閣， 雖說也進了革新， 但新鮮感則少了許多， 畢竟相同的設計語言兩年前就已經在十代思域上應用， 所以從第一眼看過去， 全新雅閣免不了會給人一種加大號版思域的錯覺。
內飾：保守VS叛逆， 雅閣明顯“慫了”
做人要有面子， 開車要有裡子。 尤其是， 對於中級車消費者來說， 僅僅靠外觀是很難打動的， 舒適度和檔次感也是中級車消費者選擇的重要因素。 所以， 內飾的風格和設計也非常關鍵。 上一代凱美瑞和雅閣在這方面相比對手並不佔優勢，
一鼓作氣大換代的八代凱美瑞在內飾上也繼承了外觀上那股顛覆傳統的氣勢，一根銀色粗線條將中控一分為二，副駕前方的細線條又將中控屏和手套箱部分分開，這樣的設計對一貫保守的豐田來說具有跨時代的意義。拋開設計，內飾做工、用料和品質方面比老款更顯檔次，帶有鍍鉻裝飾條的杯架、黑色鋼琴烤漆面板...不但質感好而且設計新穎，你完全想不到這是一輛豐田車型。難怪外媒對凱美瑞的內飾會給出這樣的評價，“這是歷代做工質感最好的凱美瑞”。
十代雅閣在內飾設計上顯然沒有外觀那麼強勁，雖說也確實變化很大，但這樣的內飾設計在目前的各系車型中並不算亮眼，或許是設計師有些偷懶吧！懸浮式中控屏沒、空調出風口以及空調面板，怎麼看都有點某些ABB車型的影子，還有那個檔杆，怎麼看怎麼感覺很突兀，個人覺得不是很好看。
2017年無疑是汽車智能化的元年，第八代凱美瑞和十代雅閣也跟上這個趨勢，兩款車型不約而同的將所有當前同級別內囊括的功能配置全部打包加入，但將兩款車型的主要配置一做對比，還是能立分高下，比如安全配置方面，十代雅閣僅2款車型配備Honda Sensing,而第八代凱美瑞有多達7款車型配備TSS智行安全系統，在安全氣囊配備數量上，十代雅閣配備6個安全氣囊，第八代凱美瑞全系標配10個安全氣囊，而在IIHS的防碰撞測試中，十代雅閣拿到了五星的成績單，第八代凱美瑞則拿到了最優秀的五星+成績單。
自吸VS渦輪，誰開起來更省心？
自吸VS渦輪，該怎麼選？在上一代凱美瑞和雅閣，根本不需要考慮這個曠世難題。但在八代凱美瑞和十代雅閣中，自吸和增壓將是一個無法逃避的話題。
當下小排量渦輪增壓大行其道，八代凱美瑞卻依然堅持自然吸氣。當然，堅守自吸並非止步不前，在燃油熱效率方面這台2.5L直噴機已經達到了40%的業內頂尖水準，要知道採用壓燃的柴油機也不過50%！如此高的熱效率帶來最直接的的好處就是油耗大幅降低。而混動版2.5L發動機配E-CVT電機，模擬6速檔位，搭配換擋撥片讓混動也具備運動效能。熱效率更是高達41%，在保持高性能的同時，綜合油耗降低到百公里4.1升以下
至於參數，凱美瑞2.5L自吸發動機擁有209匹馬力，這一參數已經高於大眾第二代EA8882.0T的水準，所以自吸動力不足已經成為過去式。
說起十代雅閣的動力方面，爭議頗大。眾所期待的2.0T+10AT的全新動力總成並沒有出現在國產的十代雅閣身上，取而代之的1.5T+CVT版本，分了高、低功率兩版。參數上，1.5T高功率版的最大功率為143kW，峰值扭矩260Nm；1.5T低功率版的最大功率為130kW，峰值扭矩220Nm。另外，還有一點需求指出的是，儘管本田宣稱在全新雅閣的1.5T發動機上搭載了VTEC技術，與CR-V上的1.5T發動機並不相同，但“機油門”事件，無疑會為全新雅閣的市場表現帶來了不確定性。
從數據上來看，十代雅閣上這台高功率的1.5T資料確實漂亮，但是1.5T+CVT的搭配能否讓消費者買帳？而且雅閣僅提供1.5T動力，這樣的動力組合會不會顯得單薄呢？所以，也不難看出，八代凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機+全新的8AT將會更吸引人一些。
寫在最後：“得中型車得天下”這條曾被視為國內車市的鐵律，現如今隨著年輕消費者的崛起，格局已在潛移默化中改變“得中型車得新生代的天下”。
可以看出，為迎合年輕人，八代凱美瑞和十代雅閣都做出了翻天覆地的改變。昔日日本汽車品牌身上的嚴謹、保守也被年輕、活力所代替，這一對相愛相殺這麼多年的老冤家，以新面孔再次相遇的時候，將繼續“既生瑜又生亮”的好戲。如果非要強調一些細節和銷量的維度來說，我更看好新凱美瑞。首先，它不僅繼承了歷代車型在可靠性以及舒適性上的優勢，還擁有了傲人的運動特性；其次，十代凱美瑞上市後，其2.5L車型和混動車型的銷量占比超過60%，在近年來的日系三強中，無疑是一個突破。而反觀，雅閣16.98萬元的價格是極具吸引力，但因為配置水準較低，將很難成為走量車型。
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一鼓作氣大換代的八代凱美瑞在內飾上也繼承了外觀上那股顛覆傳統的氣勢，一根銀色粗線條將中控一分為二，副駕前方的細線條又將中控屏和手套箱部分分開，這樣的設計對一貫保守的豐田來說具有跨時代的意義。拋開設計，內飾做工、用料和品質方面比老款更顯檔次，帶有鍍鉻裝飾條的杯架、黑色鋼琴烤漆面板...不但質感好而且設計新穎，你完全想不到這是一輛豐田車型。難怪外媒對凱美瑞的內飾會給出這樣的評價，“這是歷代做工質感最好的凱美瑞”。
十代雅閣在內飾設計上顯然沒有外觀那麼強勁，雖說也確實變化很大，但這樣的內飾設計在目前的各系車型中並不算亮眼，或許是設計師有些偷懶吧！懸浮式中控屏沒、空調出風口以及空調面板，怎麼看都有點某些ABB車型的影子，還有那個檔杆，怎麼看怎麼感覺很突兀，個人覺得不是很好看。
2017年無疑是汽車智能化的元年，第八代凱美瑞和十代雅閣也跟上這個趨勢，兩款車型不約而同的將所有當前同級別內囊括的功能配置全部打包加入，但將兩款車型的主要配置一做對比，還是能立分高下，比如安全配置方面，十代雅閣僅2款車型配備Honda Sensing,而第八代凱美瑞有多達7款車型配備TSS智行安全系統，在安全氣囊配備數量上，十代雅閣配備6個安全氣囊，第八代凱美瑞全系標配10個安全氣囊，而在IIHS的防碰撞測試中，十代雅閣拿到了五星的成績單，第八代凱美瑞則拿到了最優秀的五星+成績單。
自吸VS渦輪，誰開起來更省心？
自吸VS渦輪，該怎麼選？在上一代凱美瑞和雅閣，根本不需要考慮這個曠世難題。但在八代凱美瑞和十代雅閣中，自吸和增壓將是一個無法逃避的話題。
當下小排量渦輪增壓大行其道，八代凱美瑞卻依然堅持自然吸氣。當然，堅守自吸並非止步不前，在燃油熱效率方面這台2.5L直噴機已經達到了40%的業內頂尖水準，要知道採用壓燃的柴油機也不過50%！如此高的熱效率帶來最直接的的好處就是油耗大幅降低。而混動版2.5L發動機配E-CVT電機，模擬6速檔位，搭配換擋撥片讓混動也具備運動效能。熱效率更是高達41%，在保持高性能的同時，綜合油耗降低到百公里4.1升以下
至於參數，凱美瑞2.5L自吸發動機擁有209匹馬力，這一參數已經高於大眾第二代EA8882.0T的水準，所以自吸動力不足已經成為過去式。
說起十代雅閣的動力方面，爭議頗大。眾所期待的2.0T+10AT的全新動力總成並沒有出現在國產的十代雅閣身上，取而代之的1.5T+CVT版本，分了高、低功率兩版。參數上，1.5T高功率版的最大功率為143kW，峰值扭矩260Nm；1.5T低功率版的最大功率為130kW，峰值扭矩220Nm。另外，還有一點需求指出的是，儘管本田宣稱在全新雅閣的1.5T發動機上搭載了VTEC技術，與CR-V上的1.5T發動機並不相同，但“機油門”事件，無疑會為全新雅閣的市場表現帶來了不確定性。
從數據上來看，十代雅閣上這台高功率的1.5T資料確實漂亮，但是1.5T+CVT的搭配能否讓消費者買帳？而且雅閣僅提供1.5T動力，這樣的動力組合會不會顯得單薄呢？所以，也不難看出，八代凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機+全新的8AT將會更吸引人一些。
寫在最後：“得中型車得天下”這條曾被視為國內車市的鐵律，現如今隨著年輕消費者的崛起，格局已在潛移默化中改變“得中型車得新生代的天下”。
可以看出，為迎合年輕人，八代凱美瑞和十代雅閣都做出了翻天覆地的改變。昔日日本汽車品牌身上的嚴謹、保守也被年輕、活力所代替，這一對相愛相殺這麼多年的老冤家，以新面孔再次相遇的時候，將繼續“既生瑜又生亮”的好戲。如果非要強調一些細節和銷量的維度來說，我更看好新凱美瑞。首先，它不僅繼承了歷代車型在可靠性以及舒適性上的優勢，還擁有了傲人的運動特性；其次，十代凱美瑞上市後，其2.5L車型和混動車型的銷量占比超過60%，在近年來的日系三強中，無疑是一個突破。而反觀，雅閣16.98萬元的價格是極具吸引力，但因為配置水準較低，將很難成為走量車型。
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