4月25日開幕的北京車展上， 廣汽新能源首次以獨立展臺的方式參展， 這意味其在集團內部獲得了前所未有的重要地位。 “（廣汽）集團把我們自主品牌的未來和形象已經依託在我們身上了， 我們承擔的是集團引領未來科技創新， 包括品牌創新等等方面。 ”廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南表示。 在位於北京老國展的展館中， 廣汽新能源有超過1000平米的展位， 展示了這家剛成立一年多的企業的飛速發展。
2016年2月， 廣汽集團設立旗下的新能源分公司——廣州汽車集團乘用車有限公司新能源分公司。
“廣汽新能源為什麼要獨立出來？因為不獨立的話， 集團內有很多東西混在一起， 還是要專人做專事比較好。 ”古惠南表示。 為塑造集團在新能源的領軍地位， 獨立之後的廣汽新能源開始在產品、業務、自建園區、行銷模式等多方面加速創新與嘗試。 “我們也努力能夠把我們很多新的想法不斷地推出， 希望打造成一個能夠有影響力的品牌。 ”古惠南介紹說， 廣汽新能源正在加速發展，
據瞭解， 廣汽新能源已在廣州征得7500畝地， 用於打造廣汽智慧新能源汽車產業園區。 園區主要包括無人駕駛的實驗區、供高端人士居住的生活區“汽車小鎮”、彙聚研發機構的“創客服務區”、構建數位化、智慧化、定制化工廠的“智慧製造區”等， 其目前在建的工廠預計年底建成， 並將結合APP實現定制化生產。 此外， 園區內還規劃了可供應40萬輛車的電池場， 未來將採取自製和合作兩種方式做電池。
在行銷方面， 廣汽新能源也一改傳統的4S店行銷模式， 開拓新管道和新銷售模式。 今年1月， 廣汽新能源25 hours體驗中心在北京開業。 據瞭解， 除北京外， 廣汽新能源還先後在上海、廣州、深圳等地構建25hours體驗中心。
當然， 要進入新出行時代， 僅僅靠汽車製造商不夠的， 廣汽新能源的想法是， 打造一個開放式的平臺， 讓所有有關的企業加入， 造好未來的汽車， 並共同建立未來出行的的生態圈。 “我們已經跟中國移動、科大訊飛等等簽了戰略協議， 剛才說到我們會引進很多的機構跟我們一起來打造我們的新能源公司。 ”古惠南表示， 中國的消費模式、市場趨勢、技術趨勢都在快速變革， 所以車企必須進行改革。
據悉， 在構建"車、樁、網"的出行生態圈的同時， 未來， 廣汽新能源還會延伸至商圈、下沉社區，
廣汽新能源在2017年先後推出了兩款插電式混動車型傳祺GA3S PHEV、傳祺GS4 PHEV， 以及一款純電動車型傳祺GE3。 傳祺GE3在去年共銷售1762輛， 位列純電動SUV排行榜第五名。 今年一季度， 傳祺GE3表現持續上升， 已連續三個月在該細分市場銷量表現突出。 據悉， 傳祺GE3是一款完全按電動車進行研發的產品， ”這款車我認為目前現在市場上這是一個最均衡的一款車。
而在市場上， 充斥著不少直接“油改電”就匆忙上市的“新能源汽車”， 在古惠南看來這都不是真正的新能源汽車。 “現在在市面上大家看到的電動車其實他只是一個改裝車， 所謂改裝車把傳統車發動機、變速箱拿出來， 油箱不要了， 把電池等放進去就成了一款新能源車。 ”古惠南表示。 根據廣汽新能源的產品規劃， 預計在今年年底還會有一款新車上市， 而未來至少每年會推出兩款新能源車， 涵蓋混合動力、插電式混合動力/增程式、純電動等車型， 並會採用開放的共用平臺來生產新車。
古惠南同時強調， 未來要推出的不僅僅是新能源車， 更重要的是智能車。 目前， 廣汽新能源目前已投入了大量的精力在智慧和無人駕駛方面的技術開發， 公司計畫在2019年將實現L4級別高度自動駕駛示範運行，並逐步向L5完全自動駕駛級別提升。“我們會堅持純電為主，插電為輔，同時也大力發展智慧網聯的技術。”古惠南表示。
廣汽新能源車也正在向廣汽集團內的合資方輸出，包括廣汽三菱、廣汽菲亞特等，這在國內尚屬首次。“這是我們自主發展的一個成功的典範。”古惠南表示。他預測，2021年可能是新能源汽車發展的拐點，“那時候很多老百姓自動自己就會去買電動車”。
譚偉欣/文
公司計畫在2019年將實現L4級別高度自動駕駛示範運行，並逐步向L5完全自動駕駛級別提升。“我們會堅持純電為主，插電為輔，同時也大力發展智慧網聯的技術。”古惠南表示。廣汽新能源車也正在向廣汽集團內的合資方輸出，包括廣汽三菱、廣汽菲亞特等，這在國內尚屬首次。“這是我們自主發展的一個成功的典範。”古惠南表示。他預測，2021年可能是新能源汽車發展的拐點，“那時候很多老百姓自動自己就會去買電動車”。
譚偉欣/文