“看了一圈， 感覺還是這個展臺人多”， 車展上最能夠反應問題的還是人流量了， 人們用腳給吉利在車展上放的幾個大招投了票。
在吉利展臺的右側牆邊， 佈置著5台發動機， 這是吉利新一代的動力系統：MHEV輕混、HEV混動、1.5TD增程器等新能源動力系統及1.0TD/2.0TD發動機、7DCT/7DCTH變速箱產品。
博瑞GE的另一款動力系統為插電式混合動力， 就是這一套HEV混合動力的插電版。
第三台1.5T發動機是作為增程器設計的， 高壓縮比， 深度米勒迴圈等技術帶來了高達39.1%的熱效率， 這一款發動機的出現代表著吉利產品線中又將增加增程式混合動力車型。
還有兩台是傳統的燃油發動機， 小排量擔當1.0TD三缸發動機，
除了現場展示的7擋濕式雙離合之外，未來吉利的產品線中還有愛信6AT作為補充。4月24日，吉利旗下的浙江吉利羅佑發動機有限公司與日本愛信AW株式會社簽署協議，共同出資成立合資公司。新公司將主要從事前輪驅動6檔自動變速器及相關零配件的製造與銷售，規劃產能為每年40萬台，預計到2020年可實現量產。
不是都懷疑雙離合嗎？這不，愛信6AT來了。
第三招：“Concept Icon”概念車明確未來發展道路
目前吉利已在上海、哥德堡、巴賽隆納和加利福尼亞設立了四大造型中心，將水滴漣漪、華夏回文、古典拱橋等中國傳統美學融於汽車造型設計中，打造了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一系列3.0時代產品。而Concept Icon則探索了另一條道路。
在造型設計上採用了豎直和條塊狀的側面造型，車身表面和線條被簡化精煉到極致，僅保留設計的本真和精髓，不做絲毫多餘修飾。內飾也採用極簡的設計風格，最大程度的保證了內部空間。同時，這款車也搭載了最新的各種高科技智慧配置。博瑞GE內飾設計上的“懸浮能量倉”也出現在了這款車上，不僅可以實現對移動終端的無線充電，而且可以通過車內的智慧大屏實現資訊交換。
和帝豪GL之於帝豪一樣，博瑞GE和博瑞也是完全不同的兩款車型，博瑞GE基於CMA平臺，論關係倒是和還沒問世的領克03更近一些。吉利的意思估計是把博瑞也打造成如帝豪一般的產品矩陣，以後的旗艦或者B級車就冠以博瑞之名。
博瑞GE是一輛B級車，E代表著電動，有兩個版本，48V弱混版和PHEV插電混動版。造型乍看和博瑞有些接近，都是採用了漣漪格柵，溜背造型。但細節之處，車頭、車尾、燈光等等，確實經過了彼得·霍布裡的重新打磨，新的設計語言為稱作“時光競速美學”，博瑞GE的科技感和運動感確實有了不小的提升，對此我願意用成熟度更高了來形容。
內飾方面，也在原來統一的家族設計上得到了突破，畢竟大家都知道，吉利的那一套內飾雖然設計出色，但已經出現在了太多高低不同定位的產品上。當然，這沒有問題，大部分車企都是這麼做的。上行下效，作為策略沒有錯誤，但是，必須注意的是，要讓消費者在審美疲勞之前，通過更新換代，讓旗艦保持旗艦的獨特性，博瑞GE做到了。
以小見大，設計和思路越來越成熟，吉利品牌也正在走向成熟，近兩年，吉利的步伐很快，但往往會略顯倉促，產品更新換代的速度尤其迅速，雖然在新外觀、內飾、工藝水準的襯托下，競爭力很強，但總有一些地方不盡如人意。比如動力系統不夠先進，比如帝豪GS定位比遠景系列更高，但它用的1.3T發動機，卻被定位更低的遠景S1上新款的1.4T發動機超越。
這是一項幸福的煩惱，因為這代表吉利的技術正在快速反覆運算，甚至速度遠遠快過汽車正常的更新換代時間（6-8年），才會出現這種錯位。不僅僅是吉利，自主品牌整體發展速度都很快，舉個最簡單的例子，寶駿560在2年前還能和H6掰掰手腕，可卻要停產為530讓路，要知道560誕生才2年多。再一個例子，長安CS55和CS75，只是長安沒有寶駿的決斷而已。
但是吉利不可能也不可以慢，於是，就得在快速發展中小步快走。因此我們看到了，就在車展前，帝豪GS得到了一次幅度不算小的改款，造型細節、配置水準以及動力系統均得到了升級。而博瑞GE又在博瑞的基礎上做到了動力系統、外觀、內飾的全面進化。
博瑞GE的誕生也將開啟2018年吉利全面邁入新能源汽車時代的序幕。今年，吉利還有多款新能源車型列陣待發。未來吉利旗下的每個平臺、每個系列都將全面實現電氣化。
除了現場展示的7擋濕式雙離合之外，未來吉利的產品線中還有愛信6AT作為補充。4月24日，吉利旗下的浙江吉利羅佑發動機有限公司與日本愛信AW株式會社簽署協議，共同出資成立合資公司。新公司將主要從事前輪驅動6檔自動變速器及相關零配件的製造與銷售，規劃產能為每年40萬台，預計到2020年可實現量產。
不是都懷疑雙離合嗎？這不，愛信6AT來了。
第三招：“Concept Icon”概念車明確未來發展道路
目前吉利已在上海、哥德堡、巴賽隆納和加利福尼亞設立了四大造型中心，將水滴漣漪、華夏回文、古典拱橋等中國傳統美學融於汽車造型設計中，打造了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一系列3.0時代產品。而Concept Icon則探索了另一條道路。
在造型設計上採用了豎直和條塊狀的側面造型，車身表面和線條被簡化精煉到極致，僅保留設計的本真和精髓，不做絲毫多餘修飾。內飾也採用極簡的設計風格，最大程度的保證了內部空間。同時，這款車也搭載了最新的各種高科技智慧配置。博瑞GE內飾設計上的“懸浮能量倉”也出現在了這款車上，不僅可以實現對移動終端的無線充電，而且可以通過車內的智慧大屏實現資訊交換。
和帝豪GL之於帝豪一樣，博瑞GE和博瑞也是完全不同的兩款車型，博瑞GE基於CMA平臺，論關係倒是和還沒問世的領克03更近一些。吉利的意思估計是把博瑞也打造成如帝豪一般的產品矩陣，以後的旗艦或者B級車就冠以博瑞之名。
博瑞GE是一輛B級車，E代表著電動，有兩個版本，48V弱混版和PHEV插電混動版。造型乍看和博瑞有些接近，都是採用了漣漪格柵，溜背造型。但細節之處，車頭、車尾、燈光等等，確實經過了彼得·霍布裡的重新打磨，新的設計語言為稱作“時光競速美學”，博瑞GE的科技感和運動感確實有了不小的提升，對此我願意用成熟度更高了來形容。
內飾方面，也在原來統一的家族設計上得到了突破，畢竟大家都知道，吉利的那一套內飾雖然設計出色，但已經出現在了太多高低不同定位的產品上。當然，這沒有問題，大部分車企都是這麼做的。上行下效，作為策略沒有錯誤，但是，必須注意的是，要讓消費者在審美疲勞之前，通過更新換代，讓旗艦保持旗艦的獨特性，博瑞GE做到了。
以小見大，設計和思路越來越成熟，吉利品牌也正在走向成熟，近兩年，吉利的步伐很快，但往往會略顯倉促，產品更新換代的速度尤其迅速，雖然在新外觀、內飾、工藝水準的襯托下，競爭力很強，但總有一些地方不盡如人意。比如動力系統不夠先進，比如帝豪GS定位比遠景系列更高，但它用的1.3T發動機，卻被定位更低的遠景S1上新款的1.4T發動機超越。
這是一項幸福的煩惱，因為這代表吉利的技術正在快速反覆運算，甚至速度遠遠快過汽車正常的更新換代時間（6-8年），才會出現這種錯位。不僅僅是吉利，自主品牌整體發展速度都很快，舉個最簡單的例子，寶駿560在2年前還能和H6掰掰手腕，可卻要停產為530讓路，要知道560誕生才2年多。再一個例子，長安CS55和CS75，只是長安沒有寶駿的決斷而已。
但是吉利不可能也不可以慢，於是，就得在快速發展中小步快走。因此我們看到了，就在車展前，帝豪GS得到了一次幅度不算小的改款，造型細節、配置水準以及動力系統均得到了升級。而博瑞GE又在博瑞的基礎上做到了動力系統、外觀、內飾的全面進化。
博瑞GE的誕生也將開啟2018年吉利全面邁入新能源汽車時代的序幕。今年，吉利還有多款新能源車型列陣待發。未來吉利旗下的每個平臺、每個系列都將全面實現電氣化。