文/李喬
導讀：從創業家變成失信人， 背負“老賴”名字的賈躍亭關聯公司又從廣州拿地， 如今又曝FF91新車抵達北京機場， 等待下一步的手續處理， 在外界看來賈躍亭一轉九折的造車夢似乎要實現， 但是FF91的量產之路， 賈躍亭要走很遠。
首先是量產能力， 擺在新能源汽車行業面前的是量產能力， “新勢力造車團隊”真正量產的車型， 到目前能量產的恐怕只有小鵬汽車， 而小鵬汽車採用的也是與海馬汽車合作的方式， 將海馬汽車空閒的產能運轉起來， 雙方合作達到共贏。 對於小鵬這樣一個資金鏈沒有出現問題的企業來說， 量產仍然需要依附在傳統車企上。 賈躍亭的FF91想要量產， 一是跟傳統車企合作， 二是自己建造生產線。
各大投資人都不看好賈躍亭， 筆者並不認為傳統車企願意放棄其他更強、更穩妥的新勢力造車團隊， 而選擇一個背負“老賴”名聲的賈躍亭， FF91想要量產， 與傳統車企合作其實難度頗大， 至少在摘掉老賴這個帽子之前， 沒有一個車企願意跟這個自帶流量的人物進行合作。
新勢力造車最大的問題在於資金鏈， 一旦資金鏈斷裂， 那麼一切規劃將無從談起， 樂視面對的問題就是資金鏈斷裂的問題， 真的想要量產FF91， 賈躍亭只有兩條路能走。
第一條路， 摘掉老賴的帽子， 但是這需要賈躍亭還掉之前所有的欠款， 目前看來不太可能。
第二條路， 用其他法人的名義， 進行量產FF91， 這在國內監管不強的環境下， 會有可能進行成功。 從樂視關聯公司從廣州拿地我們就能看出來， 國內的規定針對於失信人相當有效， 但是針對公司就顯得比較疲軟。 如果賈躍亭用公司（並非法人）的名義進行量產FF91， 不失為一種鑽漏洞的行為。
結筆：賈躍亭自身的造車夢恐怕無法實現， 因為擋在賈躍亭面前的， 是更多的壁壘， 除了老賴的帽子之外， 還有FF91量產能力的不足。