新能源汽車是未來汽車發展的一大趨勢， 傳統能源汽車或將被新能源汽車完全取代， 這是人人都在預見一個的趨勢， 所以新能源汽車市場也逐步的被越來越多的汽車廠商所涉足。
北京車展作為兩年才舉辦一次的國際性大車展， 新能源車型在展臺亮相是肯定的， 在這一次的北京車展上有兩款新能源車型是被大家關注和討論最多的， 這兩款車分別是蔚來ES8六座版本以及美國汽車品牌特斯拉旗下的model 3.
蔚來的這款ES8和特斯拉的model3在價格定位上或許正好是對標的車型， 這兩款車在北京車展亮相可以說是非常有話題的。
作為創辦於2014年的初創型電動汽車公司， 蔚來汽車在短短的四年不到時間內就推出了定位在中高檔的純電動汽車ES8不得不說辦事效率很高， 也或者說很有膽量。 相對來說， 特斯拉的沉澱時間要更長， 2003年創辦的特斯拉經過了十多年的積澱一共推出了三款車型，
Model3作為特斯拉車系中入門級的車型， 整體的實力可圈可點， 新車採用的是無中網的封閉式前臉設計， 車尾更加的短小， 整體的車身相比model s更加緊湊， 看起來像是model s和model x的結合版本。
特斯拉的內飾中控可以說是簡潔到了簡陋的地步，
Model 3的頂配車型續航里程500公里， 超級充電樁的充電速度為每半小時209公里，
蔚來汽車亮相于此次北京車展的是蔚來ES8的六座車型， 外觀上六座和七座的車型保持一致， 都採用了X-bar的設計語言， 整體的外觀造型誇張而具有未來感，
蔚來ES8的車身尺寸與七座版本的相同， 其長寬高分別為5022/1962/1753毫米， 軸距長達3010毫米,因為雙色的車身設計加上時下非常流行的懸浮式車頂的設計， 所以即使接近兩米寬的車身也並沒有顯得臃腫笨重，反而有肌肉型男的視覺感受。
新車中控內飾部分與ES8七座版本一樣，還是原來的配方，還是原來的味道，或許是純電動車的設計慣例，model3的內飾堪稱是簡陋，ES8的內飾設計相比傳傳統能源汽車的內飾也要簡潔不少，一塊超大的觸控式螢幕集成了許多的應用，也就因此省略了許多的實體按鍵，T字型的中控台增加了內飾的豪華感。
座椅佈局採用2+2+2的方式，地板是全平無突起的，所以從第二排進入第三排不用擔心通過性的問題，另外副駕駛座位有腿托，官方稱其為“女王副駕”，這或許是在標榜女主人的地位。
蔚來ES8採用的是被稱之為XRT智慧化的電動平臺，全鋁的車身設計，電池是70kw/H的三元鋰電池，前後雙電機佈局，最大功率可以達到650馬力，據稱續航里程方面為355公里。
特斯拉的model3和蔚來的ES8其實都是值得期待的車型，此次在北京車展上亮相也算是滿足了我們的好奇心，兩款車都並沒有上市銷售，所以如果一旦上市誰會更受青睞是一個不小的話題。
從車身尺寸方面來說，ES8六座版本明顯佔有優勢，因為model 3是從model X的基礎上縮小了20%的車身比例而來的，從定價方面來說蔚來ES8七座版本售價為44.80—55.80萬元，那麼此次亮相的六座版本定價勢必低於七座，model3的定價雖然也沒有出來，但是普遍認為至少也需要40萬元起。
如此看來model3唯一優於蔚來ES8的地方就是續航里程了，但是小編認為，在我國目前這個國情，續航里程再遠意義也不大，原因有亮點，一是我國充電樁的不完善，二是電池充電技術不成熟，無法達到非常快的充電速度，出來跑的純電動車都在自家周圍跑一跑，跑長途用純電動車跑的車主都是心裡素質超強的車主，目前小編沒有看到過。
總結：兩款車都在車展上亮相了，究竟誰更有競爭力其實還需看上市後的具體銷量，但是隨著原來越多汽車廠商在車展上亮相純電動車，不難看出新能源是一個絕對的造車趨勢了。
所以即使接近兩米寬的車身也並沒有顯得臃腫笨重，反而有肌肉型男的視覺感受。
新車中控內飾部分與ES8七座版本一樣，還是原來的配方，還是原來的味道，或許是純電動車的設計慣例，model3的內飾堪稱是簡陋，ES8的內飾設計相比傳傳統能源汽車的內飾也要簡潔不少，一塊超大的觸控式螢幕集成了許多的應用，也就因此省略了許多的實體按鍵，T字型的中控台增加了內飾的豪華感。
座椅佈局採用2+2+2的方式，地板是全平無突起的，所以從第二排進入第三排不用擔心通過性的問題，另外副駕駛座位有腿托，官方稱其為“女王副駕”，這或許是在標榜女主人的地位。
蔚來ES8採用的是被稱之為XRT智慧化的電動平臺，全鋁的車身設計，電池是70kw/H的三元鋰電池，前後雙電機佈局，最大功率可以達到650馬力，據稱續航里程方面為355公里。
特斯拉的model3和蔚來的ES8其實都是值得期待的車型，此次在北京車展上亮相也算是滿足了我們的好奇心，兩款車都並沒有上市銷售，所以如果一旦上市誰會更受青睞是一個不小的話題。
從車身尺寸方面來說，ES8六座版本明顯佔有優勢，因為model 3是從model X的基礎上縮小了20%的車身比例而來的，從定價方面來說蔚來ES8七座版本售價為44.80—55.80萬元，那麼此次亮相的六座版本定價勢必低於七座，model3的定價雖然也沒有出來，但是普遍認為至少也需要40萬元起。
如此看來model3唯一優於蔚來ES8的地方就是續航里程了，但是小編認為，在我國目前這個國情，續航里程再遠意義也不大，原因有亮點，一是我國充電樁的不完善，二是電池充電技術不成熟，無法達到非常快的充電速度，出來跑的純電動車都在自家周圍跑一跑，跑長途用純電動車跑的車主都是心裡素質超強的車主，目前小編沒有看到過。
總結：兩款車都在車展上亮相了，究竟誰更有競爭力其實還需看上市後的具體銷量，但是隨著原來越多汽車廠商在車展上亮相純電動車，不難看出新能源是一個絕對的造車趨勢了。