變速箱， 作為汽車三大件之一， 也是我們買車的時候重要的一個考量標準。 自動變速箱一直以來也非常受消費者的歡迎（堵車給堵的？）， 它分為三個主流， 分別是AT手自一體、DCT雙離合以及CVT無級變速箱， 這三種變速也都有各自的優勢和缺點， 在市場上也呈現出了互相牽制的作用， 誰都不能稱霸變速箱市場。
國產變速箱發展狀況
雖然不想承認， 但是我還是只能真實的告訴大家， 國產變速箱， 一個"慘"字足以說明問題。 一方面是歷史遺留問題， 導致汽車工業落後國際水準一大截， 不過我們很多優秀的企業也正在努力的追趕， 從無到有， 我們要知道的是這種差距正在逐漸拉小， 至於何時能達到國際水準。 以小編這種水準目前還看不到， 或許要等一次徹底的產業改革吧。
當下自主變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安的6AT變速箱了。 這裡需要告訴大家一點， AT變速箱和DCT、CVT變速箱的技術難度， 並不在同一水平線， AT變速箱的複雜程度相較其它兩款自動變速箱稍微高一點。 我們繼續來說自主變速箱， 東安的這個6AT變速箱很不錯， 歷時6年研發， 擁有117個專利， 中國首台擁有自主智慧財產權的6AT變速箱。
盛瑞的這款8AT誕生以來也引起了業內人的廣發討論， 之前有媒體人在陸風的某款產品上試過這款變速箱， 給出的評價比較一般。 但是， 在我看來， 一款變速箱的好壞， 和它直接給汽車產品在駕駛方面帶來的提升，
未來會有哪些變革？
近日， 廣汽集團發佈公告稱旗下子公司與愛信AW株式會社達成了合作共識， 並進行了自動變速箱合資專案簽約儀式。 合資公司未來將會主要生產FF6速自動變速箱。
這個新聞就有些炸了， 我們都知道愛信是AT變速箱產品最受歡迎的一個品牌， 其掌握的核心技術以及專業人才可以說是AT變速箱的"一哥"， 一直以來在全球銷售變速箱的生意也是越做越大。這葫蘆裡到底在賣什麼藥？
從吉利和廣汽方面來說，考慮到品牌未來的戰略佈局以及發展，選擇和強力的零配件供應商合作，這一點無可厚非。而對於愛信來說，即便是不採用建廠的方式，供貨給一些中國品牌也不會有什麼大問題。而建廠是不是就是多此一舉呢？非也！自主變速箱雖然沒有達到國際技術水準，但是愛信已經嗅到了潛在的威脅。
中國整車市場及其龐大，而自主變速箱也正是靠著這個溫床，逐漸的摸索出了自己的道路，未來2-3年間，將會是自主變速箱量產井噴期，而這個時候愛信突然選擇和吉利廣汽合作，這對於自主變速箱品牌來說是一個非常大的挑戰。這也是愛信的目的，將潛在的對手直接"摁死"在"搖籃期"。
一直以來在全球銷售變速箱的生意也是越做越大。這葫蘆裡到底在賣什麼藥？
從吉利和廣汽方面來說，考慮到品牌未來的戰略佈局以及發展，選擇和強力的零配件供應商合作，這一點無可厚非。而對於愛信來說，即便是不採用建廠的方式，供貨給一些中國品牌也不會有什麼大問題。而建廠是不是就是多此一舉呢？非也！自主變速箱雖然沒有達到國際技術水準，但是愛信已經嗅到了潛在的威脅。
中國整車市場及其龐大，而自主變速箱也正是靠著這個溫床，逐漸的摸索出了自己的道路，未來2-3年間，將會是自主變速箱量產井噴期，而這個時候愛信突然選擇和吉利廣汽合作，這對於自主變速箱品牌來說是一個非常大的挑戰。這也是愛信的目的，將潛在的對手直接"摁死"在"搖籃期"。