為中國公路加油， 不是一件容易的事。 借助車貨匹配平臺建油品網路， 可行嗎？
作者 | 宋燕清， 編輯 | 小L
滿幫集團成立不到5個月， 就迎來了第一筆融資——19億美元，
這筆「鉅資」滿幫會怎麼花， 也成為了更多人關注的話題。
1、挖掘物流業周邊市場痛點切入油品供應鏈業務2018年1月19日， 【運聯年會2018:趨勢與預測】大會上， 滿幫聯席總裁兼貨車幫CEO羅鵬曾公開表示， 融合後「滿幫」著手做三件事：一是把資訊平臺做深做透， 二是成為一個交易平臺， 三是增值業務規模化。
羅鵬提到， 增值業務規模化， 即是車後市場服務業務， 從小規模試錯到大規模探索。 如今， 拿到充足的資金支持後， 貨車幫遍地開花的車後市場服務， 可以得以更快更好地發展。
穩定車貨匹配業務後， 貨車幫便開始深耕車後市場， 陸續推出了ETC卡、保險、小額貸款、新車銷售等業務，
【運聯年會2018:趨勢與預測】大會上羅鵬演講
人要吃飯， 車要用油。 物流行業尤其離不開對油品的需求。
貨車幫還未與運滿滿合併的2017年9月， 其「車油」業務就正式上線， 並成為了貨車幫車後服務的核心業務。
首先， 燃油消耗長期佔據物流企業運營成本的30%上下， 做車後市場服務的過程中， 避不開這一板塊。 其次， 油品市場空間巨大， 全國幾千萬的貨車司機跑運輸， 都離不開對燃油的需求。 最後， 雖然發展多年， 但油品仍然屬於傳統行業， 存在很多問題， 缺乏互聯網的賦能。
今日（4月25日）， 貨車幫與山東高速信聯支付在泉城濟南主辦了「中國公路物流能源創新峰會」， 並聯合山東知名民營油站品牌代表達成了「油品質量保障聯盟」， 並表示將著手開展油品供應鏈業務。
峰會圍繞中國能源與物流的關係， 做了頗多討論， 尤其是分析了當今油品市場的很多弊端。
1）「兩桶油」的霸主地位難撼動
中國的10萬多家加油站中， 有「兩桶油」之稱的中石油和中石化， 他們的油站數量就占到了一半， 品牌認可度高， 二者的霸主地位難以撼動。
2）政府管控下， 油品市場相對封閉
作為基礎能源物質， 國家對石油的管控力度不容小覷， 這也是油品市場比較封閉的原因，
3）民營油站參差不齊， 致亂象叢生
雖然「兩桶油」的市場地位難以撼動， 但近幾年隨著市場需求的增加， 民營油站的市場份額開始有了提高， 以致成品油市場供大於求， 每年的產能過剩可達10%～15%。 為了吸引消費， 一些油站開始出售不達標的油品， 降價的背後還存在偷稅漏稅的違法行為。
除此之外， 分銷模式單一、油品運輸成本高、賒銷模式帶來了資金風險等都是當今油品市場面臨的問題。 而對於物流行業來說， 油品質量的不穩定、油站分佈的不均勻、難以分辨缺乏信譽的油站都是行業從業者面臨的問題。
這種情況下，搭建一個全國性的公路物流能源供應鏈平臺，似乎迫在眉睫。誰能引導做起來？
2、依託車貨匹配平臺資源打通油品網路管道組建一個智慧化的能源供應服務網路，對於物流企業和車油企業來說，都是好事。
物流企業需要安全、優質的油品網路保障運輸車輛的正常運作，油站方需要一個具備強大使用者基數的互聯網平臺讓它線上上曝光，獲得豐富的客源。
貨車幫經過半年多的車油業務試水，已經初具這個能力。
而搭建能源供應鏈平臺的基礎，是貨車幫深耕車貨匹配10年以來積累的龐大運力池和全國貨運大資料網。正是具備了該項線上平臺服務能力，所以通過後期的線下油品市場開發，貨車幫的車油業務在短短半年之內發展迅速，目前已經與國內3000多家優質油站達成合作，實現了全國範圍內油站資源的基礎整合。
為什麼是貨車幫？這個業務的實現是基於什麼能力？
車貨匹配平臺具備先天條件，貨車幫的車後市場服務都是在車貨匹配的基礎上開展而來，司機在運輸過程中，需要支付路橋費、需要加油，所以才有ETC卡和油品業務出現的可能。
車油的消費占貨車司機運輸成本的30%左右，是貨車司機的高頻消費場景。而司機會經過哪條線路，路上會有哪些加油站，貨車幫的資料庫比司機還清楚，通過一鍵搜索，就能找到有品質保障的加油站。
「貨車幫擁有大量質優價廉的合作民營加油站，不過由於缺乏統一的品牌標識，加之消費群體的疑慮，以前的競爭力並不理想。」貨車幫的車油事業部總經理王彬曾表示。
所以，為了做好品質保障，貨車幫開展線下油品評估和檢測，全國的成品油站有10萬多家，只有通過線下實地考核，才有資格在貨車幫APP的車油業務上線，並接受監管。
對於加油站而言，加入貨車幫平臺，也能獲得頗多好處。不僅可以獲得更多線上客源，還能免費得到貨車幫的線上推廣機會，打通線上線下的界限。
所以，在記者看來，這項業務如同車貨匹配的弟弟——「車油匹配」，同樣需要經過實名認證、嚴格篩選、線上監督才能獲得交易的資格。
依靠發揮平臺優勢，對接車油的供需雙方，增加誠信保障，貨車幫開始有了營造便捷、可靠的油品消費場景能力，開始向搭建智慧化能源供應鏈平臺的方向邁進。
3、成為規模化、規範化的「第3桶油」那麼，開展了車油業務後，貨車幫想要實現什麼目標？
中國700萬輛幹線貨車中有520萬輛是滿幫會員，150萬家物流企業中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發佈的，並且這些資料每天都在增長。
而滿幫集團剛剛獲得了120億人民幣的融資，並表示將進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，持續進行物流的基礎設施建設。
所以，滿幫不僅有錢有能力進行車後市場服務的持續推進，還有戰略保駕護航。
在此基礎上，貨車幫聯合殼牌、滙豐石化、大橋石化等國內眾多車油品牌進行油品行業的方向探討，並聯合山東知名民營油站代表成立了「油品質量保障聯盟」，引導社會油站的市場規範化和規模化。
這個市場雖然很大，但是卻規模化不足，地方性的油站連鎖品牌往往很難做到省外，而散亂的小型油站卻野蠻生長，油品作假、大打價格戰、開票不正規的現象不在少數。
怎麼通過「互聯網+」的方式為這些油站賦能，提高他們的油品質量、樹立油站信譽標準、搭建一個智慧化的優質能源供應服務網路呢？
對此，從煉油廠的合作到搭建危化品車貨匹配平臺、再到油站油庫的品質檢測，貨車幫已經做好了一系列發展計畫，將往上游延伸，切入成品油供應鏈。
今後的貨車幫，在車油市場中不僅是一個油品業務平臺，也將成為油品供應鏈條的參與方，幫助司機和物流企業把好油品質量關，幫助油品市場建立標準化準則。
要做能源供應鏈後，有人描述貨車幫將成為繼中石化、中石油外的「第3桶油」，將賦能民營油站提高市場競爭力。
在貨車幫看來，目前仍然以油站的合作方式為主，可能兩年之內會將合作油站拓展到15000家。
這是後話，貨車幫目前的車油業務，還是以整合社會油站資源、搭建全國性的能源供應網路為主，而這個平臺，已經初具規模。
*運聯傳媒原創出品，如需轉載請聯繫授權
這種情況下，搭建一個全國性的公路物流能源供應鏈平臺，似乎迫在眉睫。誰能引導做起來？
2、依託車貨匹配平臺資源打通油品網路管道組建一個智慧化的能源供應服務網路，對於物流企業和車油企業來說，都是好事。
物流企業需要安全、優質的油品網路保障運輸車輛的正常運作，油站方需要一個具備強大使用者基數的互聯網平臺讓它線上上曝光，獲得豐富的客源。
貨車幫經過半年多的車油業務試水，已經初具這個能力。
而搭建能源供應鏈平臺的基礎，是貨車幫深耕車貨匹配10年以來積累的龐大運力池和全國貨運大資料網。正是具備了該項線上平臺服務能力，所以通過後期的線下油品市場開發，貨車幫的車油業務在短短半年之內發展迅速，目前已經與國內3000多家優質油站達成合作，實現了全國範圍內油站資源的基礎整合。
為什麼是貨車幫？這個業務的實現是基於什麼能力？
車貨匹配平臺具備先天條件，貨車幫的車後市場服務都是在車貨匹配的基礎上開展而來，司機在運輸過程中，需要支付路橋費、需要加油，所以才有ETC卡和油品業務出現的可能。
車油的消費占貨車司機運輸成本的30%左右，是貨車司機的高頻消費場景。而司機會經過哪條線路，路上會有哪些加油站，貨車幫的資料庫比司機還清楚，通過一鍵搜索，就能找到有品質保障的加油站。
「貨車幫擁有大量質優價廉的合作民營加油站，不過由於缺乏統一的品牌標識，加之消費群體的疑慮，以前的競爭力並不理想。」貨車幫的車油事業部總經理王彬曾表示。
所以，為了做好品質保障，貨車幫開展線下油品評估和檢測，全國的成品油站有10萬多家，只有通過線下實地考核，才有資格在貨車幫APP的車油業務上線，並接受監管。
對於加油站而言，加入貨車幫平臺，也能獲得頗多好處。不僅可以獲得更多線上客源，還能免費得到貨車幫的線上推廣機會，打通線上線下的界限。
所以，在記者看來，這項業務如同車貨匹配的弟弟——「車油匹配」，同樣需要經過實名認證、嚴格篩選、線上監督才能獲得交易的資格。
依靠發揮平臺優勢，對接車油的供需雙方，增加誠信保障，貨車幫開始有了營造便捷、可靠的油品消費場景能力，開始向搭建智慧化能源供應鏈平臺的方向邁進。
3、成為規模化、規範化的「第3桶油」那麼，開展了車油業務後，貨車幫想要實現什麼目標？
中國700萬輛幹線貨車中有520萬輛是滿幫會員，150萬家物流企業中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發佈的，並且這些資料每天都在增長。
而滿幫集團剛剛獲得了120億人民幣的融資，並表示將進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，持續進行物流的基礎設施建設。
所以，滿幫不僅有錢有能力進行車後市場服務的持續推進，還有戰略保駕護航。
在此基礎上，貨車幫聯合殼牌、滙豐石化、大橋石化等國內眾多車油品牌進行油品行業的方向探討，並聯合山東知名民營油站代表成立了「油品質量保障聯盟」，引導社會油站的市場規範化和規模化。
這個市場雖然很大，但是卻規模化不足，地方性的油站連鎖品牌往往很難做到省外，而散亂的小型油站卻野蠻生長，油品作假、大打價格戰、開票不正規的現象不在少數。
怎麼通過「互聯網+」的方式為這些油站賦能，提高他們的油品質量、樹立油站信譽標準、搭建一個智慧化的優質能源供應服務網路呢？
對此，從煉油廠的合作到搭建危化品車貨匹配平臺、再到油站油庫的品質檢測，貨車幫已經做好了一系列發展計畫，將往上游延伸，切入成品油供應鏈。
今後的貨車幫，在車油市場中不僅是一個油品業務平臺，也將成為油品供應鏈條的參與方，幫助司機和物流企業把好油品質量關，幫助油品市場建立標準化準則。
要做能源供應鏈後，有人描述貨車幫將成為繼中石化、中石油外的「第3桶油」，將賦能民營油站提高市場競爭力。
在貨車幫看來，目前仍然以油站的合作方式為主，可能兩年之內會將合作油站拓展到15000家。
這是後話，貨車幫目前的車油業務，還是以整合社會油站資源、搭建全國性的能源供應網路為主，而這個平臺，已經初具規模。
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